Коробка передач на копейке, Схема переключения передач ВАЗ
Кулиса на коробке передач ВАЗ имеет простую конструкцию и каких-либо регулировочных работ при ремонте либо замене детали не требуется. Составных частей в коробке немало, но при этом узел имеет относительно небольшие габариты. Заверните пробку сливного отверстия.
При появлении шума из-за выработки в подшипниках или главной паре потребуется разборка коробки и замена вышедших из строя деталей. Помимо шума, на «копеечной» коробке со временем может появиться хруст, например, при переключении передач со второй на первую. Вероятной причиной является выход из строя синхронизатора.
Такая неполадка проявляется, как правило, при частых переходах с повышенной на пониженную передачу на высокой скорости, в то время как производителем рекомендуется выполнять подобные действия на малой скорости. Выход из сложившейся ситуации — разборка коробки и замена синхронизатора соответствующей передачи. Если хруст появляется при любых переключениях, то причиной является износ корзины сцепления, что приводит к неполному включению передач и появлению такой проблемы.
Необходимость в ремонте коробки передач ВАЗ возникает только при проявлении характерных симптомов: шумы, утечка масла, затруднённое включение или выбивание передач. Чтобы разобраться в причине той или иной неполадки и выявить вышедшую из строя деталь, КПП приходится демонтировать с автомобиля. Прежде всего, необходимо подготовить соответствующий инструмент и материалы для снятия агрегата и его разборки:.
Чтобы произвести дефектовку деталей коробки, её придётся разобрать, но предварительно нужно слить масло. Затем приступаем к разборке агрегата:.
После разборки КПП необходимо промыть все элементы в солярке и выполнить дефектовку. Детали не должны иметь сколов и прочих дефектов. Поверхности штоков и валов, пригодных для дальнейшей эксплуатации, не должны иметь следов износа. Корпус КПП должен быть без трещин, в местах установки подшипниковых узлов не должно быть следов вращения деталей. Наличие на шлицах валов следов закусывания, коррозии и прочих дефектов является недопустимым. Если есть мелкие повреждения, их устраняют наждачной бумагой малой зернистости, после чего прибегают к полировке.
Однако лучшим выходов из ситуации будет замена повреждённых деталей на новые. Любые подшипники в механизмах автомобиля со временем изнашиваются, будь то роликовые или шариковые и коробка передач не исключение. Износ приводит к появлению люфта, возникают различные дефекты раковины на шариках, разрывы сепараторов , что является недопустимым.
Такая деталь, как подшипник, ремонту либо восстановлению не подлежит и заменяется на новую. Даже если не было признаков поломки этих элементов шум, гул , а при дефектовке деталей КПП были обнаружены изъяны, подшипники нуждаются в замене. Если было выявлено, что подшипник первичного вала вышел из строя, то для его замены полностью разбирать коробку нет необходимости. Основное, что потребуется — это снять КПП с машины. После этого, демонтировав малое стопорное кольцо, упираемся отвёртками в большой стопор, выдвигаем подшипник и лёгкими ударами молотка выбиваем деталь с первичного вала.
Запрессовывается новое изделие путём нанесения лёгких ударов по внутренней обойме подшипника. В процессе запрессовки первичный вал необходимо оттягивать вперёд. Только в этом случае будет обеспечен доступ к детали.
Удерживается элемент на вторично валу посредством шпонки, после извлечения которой можно демонтировать изношенную деталь. Установка нового изделия производится в обратной последовательности.
Необходимость в замене сальников возникает при появлении течи масла из корпуса коробки передач. Из строя может выйти как передняя, так и задняя манжета. В этом случае уплотнители потребуется заменить. Если были замечены признаки повреждения сальника первичного вала, т.
Течь масла может появиться также из двигателя при износе заднего сальника коленвала. Для того чтобы определить, откуда именно подтекает масло, можно попытаться выяснить это по запаху, поскольку моторная смазка отличается от трансмиссионной.
Сальник первичного вала коробки передач ВАЗ имеет такие размеры: 28x47x8 мм, что соответствует внутреннему и наружному диаметру, а также толщине обоймы. Чтобы заменить манжету на первичном валу, потребуется демонтировать коробку с машины и снять картер сцепления.
Затем, используя наставку, выбиваем из корпуса сальник и вынимаем его пассатижами. Для установки новой детали потребуется подходящая по размеру оправка и молоток. При выходе из строя сальника вторичного вала появляются следы течи масла в задней части КПП. В этом случае деталь нуждается в замене. Манжета вторичного вала имеет такие размеры: 32x56x10 мм. При покупке уплотнителя на эти параметры следует обращать внимание, чтобы по ошибке не взять деталь другой размерности.
На вторичном валу коробки ВАЗ , по сравнению с первичным, сальник меняется гораздо проще, поскольку в демонтаже агрегата нет необходимости.
К предварительным мероприятиям относится снятие кардана вместе с эластичной муфтой. После этого выполняют следующие действия:.
Каких-либо проблем в замене синхронизаторов, шестерён и других элементов коробки ВАЗ возникать не должно. Основная сложность при проведении ремонтных работ сводится к необходимости демонтажа агрегата с автомобиля и его разборки.
Добравшись до нужного элемента в соответствии с пошаговой инструкцией, производят его снятие и замену на новое изделие, после чего коробку собирают в обратном порядке. Масло в коробке передач «копейки», как и в любом другом агрегате автомобиля, нуждается в периодической замене. Но прежде чем выполнить эту процедуру, нужно знать, когда и как его заменить и какую смазку использовать. Сегодня существует широкий выбор трансмиссионных масел для автомобилей. Разница между ними заключается в применяемых присадках, а, точнее, в их классах.
Существуют следующие классы маркировок: от GL 1 до GL 5. Такая смазка предназначена для гипоидных передач, обеспечивает хорошее смазывание трущихся элементов даже при высоких нагрузках. К тому же масло GL 5 можно использовать не только для коробки передач, но и для заднего моста.
Из производителей предпочтение следует отдавать тем, кто подходит по ценовому показателю. Чтобы коробка исправно функционировала, уровень масла в картере всегда должен быть оптимальным. Его необходимо периодически проверять. При нормальном уровне смазки в коробке он должен быть наравне с нижним краем отверстия для заливки. Трансмиссионное масло хоть и редко меняется, но все же нужно знать, когда эта процедура необходима.
Как правило, на «классике» её производят через 40—60 тыс. Чтобы слить масло с КПП ВАЗ , потребуется шестигранный ключ и подходящая по объёму ёмкость, например, обрезанная пластиковая бутылка. При помощи шестигранника отворачивают пробку сливного отверстия, которое расположено в нижней крышке картера коробки и сливают масло. Сливную пробку протирают от грязи и заворачивают на место. Кроме этого, нужно обратить внимание на слитое масло и, если в нём присутствует металлическая пыль, нужно будет в кратчайшие сроки заняться ремонтом коробки.
Чтобы залить смазку в коробку передач, необходимо отвернуть пробку заливного отверстия ключом на 17 и очистить её от загрязнений.
Масло заливают в нужном объёме при помощи специального шприца. Многие не отмеряют необходимый литраж смазки, а просто заливают её до тех пор, пока она не начнёт вытекать обратно.
После заливки сразу же заворачивают пробку на место. Вместо шприца можно использовать самодельные приспособления, если есть желание и время на их изготовление.
Назначение кулисы в любой коробке передач — связь рычага переключения передач со штоком, подводящим к КПП. Несмотря на то что этот механизм имеет продолжительный срок эксплуатации, со временем детали изнашиваются. Как правило, проблемы возможны не ранее, чем через тыс.
Единственное, что может требовать более частой замены, это резиновые и пластиковые элементы стержня рычага КПП, которые используются для его соединения с рычагом на коробке. Для демонтажа кулисы короткого рычага, расположенного на коробке на ВАЗ потребуется удалить длинный рычаг управления передачами и защитную накладку, расположенную на полу салона. Для снятия механизма необходимо извлечь резиновую манжету, а затем открутить крепёж шаровой опоры рычага.
Во время извлечения нужно быть аккуратным, чтобы оттяжная пружина не спала. Если снять кулису таким образом не удастся, потребуется демонтировать заднюю крышку коробки, на что уйдёт немало времени и сил. Снимают кулису, как правило, во время ремонта коробки, и то не всегда. Установка механизма управления передачами производится в обратной последовательности. Кулиса уплотняется прокладкой и, если уплотнитель находится в плохом состоянии, лучше его заменить, что исключит попадание грязи внутрь коробки и возможное подтекание масла.
Кулиса на коробке передач ВАЗ имеет простую конструкцию и каких-либо регулировочных работ при ремонте либо замене детали не требуется. Обслуживание и ремонт КПП ВАЗ вполне по силам каждому автовладельцу, что обусловлено несложной конструкцией механизма. Единственное — для проведения мероприятий, связанных с демонтажем узла, желательно позвать помощника, поскольку коробка является довольно тяжёлым механизмом и самостоятельно снимать её с автомобиля будет нелегко и небезопасно.
При правильном и своевременном обслуживании КПП в течение продолжительного времени не будет доставлять каких-либо проблем. Самарская область, город Тольятти, улица Новозаводская 2Б лит Н, Павильон 4 место 7 info gefest-torg. Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment.
Самарская область, г. Мы ответим на все ваши вопросы! Я согласен с политикой конфиденциальности. Hit enter to search or ESC to close. Close Search. Основными элементами коробки являются картер, механизм переключения и три вала: первичный; вторичный; промежуточный. Детали первичного вала КПП: 1 — стопорное кольцо; 2 — пружинная шайба; 3 — подшипник; 4 — первичный вал; 5 — пружина синхронизатора; 6 — блокирующее кольцо синхронизатора; 7 — стопорное кольцо; 8 — подшипник.
Детали вторичного вала КПП: 1 — стопорное кольцо; 2 — пружинная шайба; 3 — ступица синхронизатора; 4 — муфта синхронизатора; 5 — стопорное кольцо; 6 — блокирующее кольцо синхронизатора; 7 — пружина синхронизатора; 8 — шайба; 9 — шестерня III передачи; 10 — вторичный вал; 11 — шестерня II передачи; 12 — шайба; 13 — пружина синхронизатора; 14 — блокирующее кольцо; 15 — стопорное кольцо; 16 — ступица синхронизатора; 17 — муфта синхронизатора; 18 — стопорное кольцо; 19 — блокирующее кольцо синхронизатора; 20 — пружина синхронизатора; 21 — шайба; 22 — шестерня I передачи; 23 — втулка шестерни I передачи; 24 — подшипник; 25 — шестерни заднего хода; 26 — пружинная шайба; 27 — стопорное кольцо; 28 — шестерня привода спидометра; 29 — задний подшипник; 30 — сальник; 31 — фланец эластичной муфты; 32 — гайка; 33 — уплотнитель; 34 — центрирующее кольцо; 35 — стопорное кольцо.
Схема короки передач ВАЗ 1 — поддон КПП; 2 — заглушка отверстия контроля количества смазочного материала КПП; 3 — шестеренка 2-й ступени ПрВ; 4 — шестеренка 3-й ступени ПрВ; 5 — ПрВ с набором шестеренок; 6 — подшипник ПрВ перед ; 7 — упорный болт; 8 — шайба; 9 — шестеренка ПрВ с постоянным сцеплением ; 10 — шайба синхронизатора 4-й ступени ПВ; 11 — первичный вал; 12 — крышка передка картера; 13 — сальник; 14 — подшипник ПВ зад ; 15 — картер механизма сцепления; 16 — корпус 17 — сапун системы вентиляции картера; 18 — шестеренка ПВ с постоянным сцеплением ; 19 — подшипник ВВ перед ; 20 — венец синхронизатора 4-й ступени; 21 — муфта синхронизатора 3-й и 4-й ступеней; 22 — кольцо синхронизатора 3-й ступени; 23 — пружина синхронизатора 3-й ступени; 24 — шестеренка 3-й ступени ВВ; 25 — шестеренка 2-й ступени ВВ; 26 — ступица муфты синхронизатора 1-й и 2-й ступеней; 27 — вторичный вал; 28 — шестеренка 1-й ступени ВВ; 29 — втулка; 30 — подшипник ВВ промежут.
На ВАЗ можно установить пятиступенчатую коробку Наиболее распространенной причиной, по которой передачи могут не включаться, является течь рабочего цилиндра сцепления. Выбивание передач может быть вызвано ослабленной гайкой фланца КПП вторичного вала. Одной из причин появления хруста при переключении передач является повреждение синхронизаторов. Нажав вниз на рукоятку переключения передач, вставляем плоскую отвёртку в отверстие запорной втулки и сдвигаем её вниз для снятия рычага.
Приемная труба крепится к выпускному коллектору посредством гаек — откручиваем их и сдёргивает трубу вниз. Откручиваем нижний крепёж картера сцепления к блоку двигателя. Откручиваем от КПП рабочий цилиндр сцепления, выводим его из уха вилки и отводим в сторону. Для снятия кардана потребуется демонтировать кронштейн безопасности.
Отсоединяем трос спидометра от привода спидометра. Эластичную муфту можно снять как вместе с карданным валом, так и отдельно от него. Для этого отворачиваются гайки крепления и вынимаются болты. Откручиваем крепление стартера к картеру сцепления, для чего понадобится ключ и головка на Отворачиваем четыре болта крепления крышки картера механизма сцепления ключом на Коробка передач крепится к кузову автомобиля при помощи поперечины — снимаем её. На последнем этапе демонтажа коробки передач под агрегат подставляют упор и отворачивают крепеж, после чего снимают узел с автомобиля.
Головкой на 13 откручиваем крепление опоры и снимаем её.
Откручиваем гайку крепления привода спидометра и снимаем его с коробки. Для демонтажа выключателя света заднего хода потребуется ключ на 22, которым откручиваем элемент. Ключом на 13 отворачиваем упор перемещения рычага переключения передач. Заказывал коробку в сборе без вилки сцепления для Лада Веста СВ кросс 1. Коробка встала как родная. Эксплуатирую коробку больше месяца, нареканий нет. Отдельно хочу отметить качественную упаковку при доставке. Для всех жителей Новосибирска появилась возможность приобрести КПП в розничных автомагазинах.
Для всех жителей Санкт-Петербурга появилась возможность приобрести и установить КПП у наших партнеров. Опустите рычаг привода стояночного тормоза в нижнее положение. Снимите стержень рычага переключения передач. Выверите два винта крепления чехла рычага привода стояночного тормоза и снимите чехол с рычага.
Снимите шланг провода теплого воздуха в корпус воздушного фильтра. Отверните гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору и снимите стопорные пластины. Если возникнет затруднения в отворачивании гаек, завершите операцию снизу автомобиля.
Слейте масло из картера коробке передач. Заверните пробку сливного отверстия. Отсоедините от приемной трубы дополнительные глушители, не разъединяя их с основным. Отверните три гайки болтов крепления эластичной муфты к фланцу коробки передач. Поочередно выньте болты из фланца и муфты, поворачивая карданный вал. С помощью отвертки отведите муфту от фланца и опустите ее вниз. Отсоедините провода от выключателя фонарей заднего хода расположен в правой задней части коробки передач.
Отверните гайку и отсоедините трос от редуктора привода спидометра расположен в левой задней части коробки передач.
Снимите рабочий цилиндр с картера сцепления, не отсоединяя шланга от цилиндра. Отверните четыре болта крепления крышке картера сцепления и снимите пружинные шайбы. Отверните две гайки вторая не показана крепления поперечины к кузову и снимите шайбы.
Поставьте упор под переднюю часть двигателя, чтобы зафиксировать его в определенном положении. Применяя удлинители и карданные шарниры, отверните левый и правый верхние болты крепления картера сцепления к двигателю.
Снимите пружинные шайбы и рымы. Отверните левый и правый нижние болты крепление картера сцепления к двигателю. Снимите пружинные шайбы. Помощник должен поддерживать заднюю часть коробки передач. Снимите коробку передач, перемещая ее сначала назад до выхода первичного вала из сцепления, а затем вниз.
