Механика 6 передач, 6-ступенчатая коробка передач
Повышающая передача или овердрайв от англ. Анатолий Грибов. Жертва интернет-статей? Патент на такую конструкцию зарегистрировал Ford в году.
Передачи с 1-й по 4-ую являются понижающими, 5-я прямая и 6-я — повышающая.
Механическая коробка передач автомобиля Touareg: 1 — картер сцепления; 2 — первичный вал; 3 — ведущая шестерня постоянной передачи на первичном валу; 4 — муфта синхронизатора; 5 — включаемая шестерня шестой передачи; 6 — вращающаяся вместе с валом шестерня третьей передачи; 7 — вращающаяся вместе с валом шестерня четвертой передачи; 8 — включаемая шестерня второй передачи; 9 — включаемая шестерня первой передачи; 10 — центральный шток переключения передач; 11 — включаемая шестерня передачи заднего хода; 12 — вторичный вал; 13 — промежуточный вал; 14 — задняя часть коробки передач; 15 — вращающаяся вместе с валом шестерня первой передачи и передачи заднего хода; 16 — вращающаяся вместе с валом шестерня второй передачи; 17 — включаемая шестерня четвертой передачи; 18 — включаемая шестерня третьей передачи; 19 — вращающаяся вместе с валом шестерня шестой передачи; 20 — ведомая шестерня постоянной передачи.
Первичный вал вращается в радиальном шарикоподшипнике, установленном в картере сцепления. Между первичным и вторичным валами установлен подвижный в осевом направлении роликоподшипник с цилиндрическими роликами. Он расположен в расточке первичного вала. Ведущая шестерня постоянной передачи 3 выполнена заодно целое с первичным валом.
Вторичный вал вращается в радиальном шарикоподшипнике, установленном неподвижно в картере задней части коробки передач, и в подвижном в осевом направлении роликоподшипнике, расположенном в первичном вале. Заодно целое с вторичным валом выполнены шестерни третьей 6 и четвертой передач 7. Включаемые шестерни первой 9, второй 8, шестой передачи 5 и передачи заднего хода 11 установлены на нем на игольчатых подшипников.
Их называют также свободно вращающимися шестернями. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими им шестернями, которые вращаются вместе с валами.
При включении той или иной передачи они соединяются с вторичным валом посредством соответствующих муфт синхронизаторов и могут передавать на него крутящий момент.
Ступицы муфт синхронизаторов первой и второй передач, пятой и шестой передач, а также передачи заднего хода установлены неподвижно на шлицах вторичного вала. Промежуточный вал установлен на одном неподвижном и одном подвижном в осевом направлении подшипниках. Двухрядный шарикоподшипник установлен в картере сцепления, а роликоподшипник с цилиндрическими роликами — в картере задней части коробки передач. Шестерни первой 15 и второй передач 16 выполнены заодно целое с вторичным валом.
Шестерни третьей 18 и четвертой передач 17 установлены на промежуточном вале на игольчатых подшипниках. Шестерня шестой передачи 19, а также шестерня постоянной передачи 20 закреплены на шлицах промежуточного вала.
Эти шестерни вращаются вместе с промежуточным валом. Ступица муфты синхронизатора третьей и четвертой передач установлена на промежуточном вале также неподвижно. Таким образом, валы КПП оказываются соединены и вращаются с частотой, пропорциональной передаточному отношению выбранной передачи.
Особое внимание уделяется компактности коробок передач и их способности вписаться в отводимое для них пространство. Примером удачной в данном отношении конструкции является коробка передач модели 0A5 Фольксваген. Эта коробка отличается малой длиной, благодаря чему она легко вписывается в затесненное подкапотное пространство автомобилей с поперечным размещением силовых агрегатов в передней части кузова.
Существенное снижение длины коробки передач достигается в результате применения четырехвальной конструкции, позволяющей разместить шестерни в ограниченном по длине пространстве.
На первичном валу на игольчатых подшипниках установлены соединяемые с ним с помощью синхронизатора шестерни 5-й и 6-й передач. Это обеспечивает плавное включение шестеренок выбранного режима. Детали, под названием «сухари», расположены на пружине листового типа 5.
Современные решения коробок нового поколения преследуют цель максимально передать момент кручения на ходовую часть от двигателя внутреннего сгорания повышенной мощности. Переход на 6-ступенчатые варианты МКПП дает возможность уменьшить разрыв значений передаточных отношений между соседними диапазонами.
Удачное сочетание параметров многоступенчатой коробки с характеристиками ДВС существенно снижает потребление топлива. Комфорт переключения скоростей и отличная динамика при разгоне авто также являются следствием использования шести-ступенчатых МКПП.
Они гармонично размещаются в отведенном пространстве под капотом передней части транспортного средства. Данная коробка способна развивать момент кручения, равный Ньютон-метрам. Конструкция предназначена для полноприводных моделей. Длина коробки модели 0А5 Фольксваген существенно уменьшена, благодаря уникальной конструкции четырех-вального типа.
Оригинальное расположение валов в сборе с шестернями позволяет скомпоновать устройство для размещения в ограниченном подкапотном пространстве. При этом поток мощности перераспределяется в заданном режиме. От силового агрегата мощность передается через трансмиссию к главной передаче, в соответствии с выбранным передаточным отношением.
Трансмиссия с данной автоматизированной 6-ступенчатой коробкой передач устанавливается на моделях автомобилей Форд, Ленд Ровер, Вольво. Расшифровка названия коробки 6DCT :.
Особенностью данной трансмиссии является наличие двойного сцепления 2. Ручное управление режимами и включение двойного сцепления производится при помощи гидропривода. Благодаря двойному сцеплению, обеспечивается синхронное переключение двух скоростей, в результате чего, режимы сменяются без прерывания потока мощности. Совет: При остановке транспортного средства более, чем на 40 секунд например, на светофоре , нужно перевести селектор в режим N нейтраль либо P паркинг. В противном случае, трансмиссия ошибочно отреагирует на вынужденную остановку, как на сигнал о поломке автомобиля.
При этом отключается одно из сцеплений. Не все механики знакомы с этой особенностью и пытаются решить проблему при помощи замены трансмиссионного масла , масляного фильтра, капитального ремонта коробки передач. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.
Основные преимущества шестиступенчатых коробок передач Техническое превосходство 6 ти ступенчатой коробки передач перед предшествующими моделями состоит в следующем:.
Читайте также
