Удаление сажевого фильтра бмв, Удаление сажевого фильтра на BMW d (F30)
После всего этого автомобиль стал заводиться. Подключив специальное оборудование, мы считываем заводскую прошивку и отправляем нашим программистам на корректировку. На этом рубеже на приборной панеле загорается значок автоматической регенерация сажевого фильтра и он начинает сам очищаться, с помощью, так называемого, прожига.
Если вы наблюдаете описанные симптомы неисправностей сажевого фильтра на своем BMW, сразу обращайтесь на диагностику БМВ. Оптимальным решением проблемы будет механическое удаление с программным отключением сажевого фильтра BMW устранение ошибок, аварийных режимов и отключение регенерации сажевого фильтра. Обратите внимание! В некоторых ситуациях компьютерная диагностика выдаёт ошибку клапана EGR. В этом случае необходимо будет программно отключать сажевый фильтр и клапан EGR. После обращения в наш техцентр будет проведена диагностика с точным определением неисправности.
Изначально проводится компьютерная диагностика двигателя со считыванием и расшифровкой ошибок. Инструментальная диагностика позволит определить состояние сажевого фильтра. После подтверждения неисправности мастер предложит оптимальный вариант решения проблемы.
Вы также можете присутствовать при диагностике сажевого фильтра. Мы профильный техцентр BMW. На нашем складе в наличии большинство запчастей для ремонта и обслуживания БМВ. В случае отсутствия необходимых деталей доставка с центрального склада BMW займет от 1 дня.
Мы официальный техцентр-партнер BMW по качеству. Гарантируем безупречное качество услуг, предоставляем фирменную гарантию на запчасти и работы. Если вам предстоит серьезный ремонт двигателя, то мы всегда пойдем навстречу и сделаем скидку на работы и запчасти. По поводу скидок уточняйте у мастера при обращении.
Как к Вам обращаться? VIN-код последние 7 знаков. Позвоните нам или оставьте заявку, мастер перезвонит в удобное время и ответит на все ваши вопросы. Оттуда проходил воздух. Для устранения этой неисправности автомобиль заедет к нам на следующей неделе.
Причина обращения: Потеря мощности двигателя. На дисплее выводится сообщение о неисправности сажевого фильтра. Результат: Сажевый фильтр удален механически, отключен программно. Отключены проверки и управление клапаном EGRи вихревыми заслонками. Описание работы: Как и в большинстве случаев в данном автомобиле было опустошено содержимое сажевого фильтра. Первичный катализатор был оставлен на месте с целью снижения неприятного запаха выхлопа.
После этого было произведено программное отключение регенерации и проверки сажевого фильтра, а также были отключены запросы на открытие клапана EGRи проверка вихревых заслонок. Мы удалили сажевый фильтр, катализатор SCR. Отключили клапан EGR. Отключили программно: - Проверку клапана EGR и его открытие. Как все было… Клиент обратился к нам с жалобой на постоянно включающийся индикатор неисправности двигателя — система «жаловалась» на неисправный один из датчиков NOx.
Данные датчики устанавливаются на дизельных автомобилях для американского рынка и служат для проверки качества работы так называемого селективного катализатора SCR , который является частью системы с впрыском мочевины AdBlue.
После анализа стоимости датчиков данной системы, сажевого фильтра и катализатора SCR, мы с клиентом пришли к выводу о целесообразности удаления этой системы полностью.
Мы механически удалили катализатор SCR, сажевый фильтр. Закрыли механически клапан EGR установили заглушку. После этого, чтобы системы не выдавала неисправностей, не требовала добавить AdBlue и не входила в аварийный режим, мы прошили блок управления DDE.
Также мы увеличили мощность двигателя в данном автомобиле. Следует добавить, что в автомобиле с системой AdBlue, предусмотрен так называемый счетчик количества запусков и пройденного пробега с неисправной системой AdBlue. После истечения количества «аварийного» пробега и запусков, автомобиль более завести невозможно! Здесь применен блок управления Bosch EDC17CP09, который можно запрограммировать незаводской прошивкой только специальным оборудованием, через так называемый Boot режим.
Для этого блок управления двигателем снимается с автомобиля, вскрывается, прошивается, а затем герметизируется и устанавливается на место. Имеем: BMW 3, E46, мотор 2. Катов нет. Горит чек. Снимаем блок, прошиваем, проверям… Результат: все ОК. Обычная, казалось бы, процедура — удаление катализатора, но на этой модели BMW она сопряжена с некоторыми особенностями.
Помимо механического удаления необходимо программно отключить контроль катализатора и задний кислородный датчик. Ведь никому не придёт в голову «приколхозить» на машину такого класса «обманку».
Да и исполнять свои функции — корректировать сигнал, поступающий на датчик кислорода, таким образом, как будто «каталик» на месте — она вряд ли будет правильно. Единственный надёжный способ избежать «ошибки» — изменить кодировку в блоке управления ДВС. А вот на этом этапе начинаются проблемы. Дело в том, что на этой модели установлен ЭБУ Siemens MS45, причем сам автомобиль не для европейского, а для американского рынка. И прошивки, соотвествующей «Европе», на данный MS45 нет. Единственный выход в таком случае — снимать блок он находится в герметичном контейнере, E-box и программировать его через BDM.
А затем — все просто: это же Siemens, в его прошивке убрать контроль катализаторов и задних датчиков кислорода для нас не сложно! Выполнено: удаление сажевого фильтра заводским способом, отключение системы EGR. Процедура удаления сажевого фильтра всегда будет пользоваться популярностью. Ну или до тех пор, пока на наших заправках не начнут продавать топливо европейского уровня. Программное отключение таких функций, как регенерация и проверка состояния сажевого фильтра, можно провести двумя способами.
Чаще всего после механического удаления перепрошивается блок управления двигателем. В «стоковом» программном обеспечении корректируется код, отвечающий за данные функции. Минус такой процедуры в том, что при восстановлении заводской прошивки, которую любят делать официальные дилеры при каждом вмешательстве, «ошибки» отключенных систем снова поступят в контроллер. Вторым, более правильным, вариантом является отключение «штатным» способом.
Он возможен далеко не на любом автомобиле, вернее, не с каждым контроллером. Конкретно на данной модели BMW установлен блок, который комплектуется с года, когда наличие сажевого фильтра и EGR ещё не было обязательным для рынка России. Метод заключается в том, что от блока управления ДВС отсоединяются провода с соответствующих датчиков и механизмов. Например, провод,отвечающий за открытие дроссельной заслонки, сигнальный провод датчика противодавления и т. Дальше блок инициализируется до начального состояния.
Когда включается зажигание, контроллер не получает сигнала от ряда датчиков и «думает», что он установлен на более старую модель автомобиля. В последствии даже после обновления ПО никаких проблем с работой отсутствующих систем не будет.
Устройство сажевых фильтров дизельных двигателей весьма незамысловато. Они представляют собой закрытый металлический цилиндр, сквозь который осуществляется проход выхлопных газов. Поверхность непосредственно очищающего элемента является некой матрицей, изготовленной из специальных керамических материалов.
Помимо неё, сажевые фильтры оборудуются парой датчиков, контролирующих его работу. Первый предназначается для учета разности газового давления, второй отслеживает изменение температуры выхлопа.
Основной принцип их работы одинаков. Он основывается на вторичной регенерации выхлопных газов. Выражаясь более доступным языком, частицы, образующиеся при выхлопе, подвергаются дополнительному высокотемпературному воздействию, в результате чего происходит их прогорание.
Как правило, процесс сопровождается клубами дыма, выбивающимся из выхлопной трубы. Принципы работы. Сажевые фильтры встраиваются между глушителем автомашины и её катализатором. Если при изготовлении фильтрующего элемента применяется керамическое покрытие, фильтр объединяют непосредственно с катализатором. Оба решения имеют примерно одинаковое распространение.
Особенность выхлопных газов, вырабатывающихся в процессе работы дизельных агрегатов, состоит в содержащихся в них твердых частицах микроскопического размера. Стандартные средства не могут качественно справиться с их улавливанием. Для выполнения должной очистки применяется процесс диффузии. Сеть микроскопических трубок, расположенных в матрице, имеют закрытые торцы.
Во время работы они пропускают твердые частицы сажи сквозь свои стенки. Пройдя несколько подобных преград, выхлопные газы практически полностью избавляются от содержащихся в них примесей.
Причины ухудшения работы сажевых фильтров.
Существует множество причин, по которым снижается эффективность работы сажевых фильтров. Основная причина - некачественное дизтопливо. В основном, солярка обильно сдобрена активными добавками — присадками.
Они представляют собой мельчайшие металлические частицы, которые не способны полностью сгореть во время работы двигателя.
Чем дольше машина ездит на таком горючем, тем более забитым оказывается сажевый фильтр. Вторая причина заключается в недостаточном нагреве выхлопных газов. Из-за этого частицы углерода не успевают прогореть, оставаясь на поверхности фильтрующего элемента.
Для возникновения вторичного прогорания необходим нагрев выхлопа до температуры не менее градусов по Цельсию. Если этого не происходит, сажевые отложения не смогут повторно воспламениться. В основном, температура снижается по причине непродолжительных поездок, чередующихся частыми остановками.
Например, это характерно для движения по городу в условиях пробок. Процесс топливного возгорания нарушается, что приводит к обильным отложениям твердых микрочастиц. К чему может привести повышенное загрязнение сажевого фильтра? Ничего хорошего во время работы дизельного агрегата с забитым сажевым фильтром произойти, разумеется, не может. Прежде всего, теряется изначальный смысл его установки.
