Коробка автомат инструкция, Как пользоваться коробкой-автоматом – Полезные статьи на bashmilk.ru
Устраним любую проблему с АКПП за 4 простых шага:. Процедуру лучше доверить профессионалам, поскольку для полной замены требуется специализированное оборудование. С приходом электроники мы получили возможность расширить функционал автоматической трансмиссии, оставив при этом всю гидравлическую составляющую. Плавные нажатия приведут к плавному разгону и неторопливому переключению передач. Предназначена для обгона или других случаев, когда необходим быстрый разгон.
Левая в управлении автомобилем не задействована, и находится в стороне от педалей. Режимы АКПП на автомобилях похожи. На разных коробках встречаются отдельные дополнительные режимы, но основные обычно одинаковы на всех моделях. Р — режим парковки. В этом положении колеса заблокированы. Мотор работает на холостых оборотах. Если вы паркуетесь на участке дороги с уклоном, то помимо перевода коробки в режим "P" нужно затянуть ручной тормоз.
Оставлять машину на стоянке можно только в этом режиме;. N — нейтральная передача. При включенной «нейтрали» обороты от двигателя не передаются к ведущим колесам.
Если авто находится не на тормозе, то автомобиль будет катиться. В этом положении можно запускать мотор. Во время движения переключение на режим «N» не рекомендуется. Режим используется в качестве сервисного, а также при необходимости буксировки авто с автоматической трансмиссией без вывешивания ведущих колес;.
D —движение вперед. Во время остановок на светофоре вы также остаетесь в режиме «Drive», удерживая педаль тормоза;. Чтобы увеличить ресурс вашей коробки передач и снизить нагрузку на агрегат, придерживайтесь правил:.
Плавно трогайтесь с места, не применяйте резкого ускорения и торможения без необходимости.
При переключении передач на АКПП выдерживайте паузу сек. Старайтесь не допускать пробуксовки колес, особенно в зимнее время. Если автомобиль с АКПП застрял, лучше его вытолкать или вытащить с чьей-то помощью, чем пытаться выбраться своим ходом. Не буксируйте другие автомобили. Если вы планируете часто использовать прицеп, то выбирайте автомобиль с «автоматом» со значительным запасом прочности. Не буксируйте свой автомобиль с АКПП на тросе. Это очень важный момент: во время движения в коробке должна непрерывно циркулировать трансмиссионная жидкость.
Если двигатель заглушен, то смазка АКПП не происходит, и это наносит вред коробке. На практике лучше воспользоваться эвакуатором, если СТО находится дальше трех-пяти километров от места поломки. Всё просто: насос АКПП приводится в действие двигателем, который в нашем случае не работает, а, значит, все внутренности агрегата вращаются «на сухую», что не продлевает жизни компонентам автоматической коробки.
Чем выше скорость, тем быстрее нагреются и выйдут из строя движущиеся части АКПП. Вы же не хотите сразу попасть на ремонт АКПП? Тогда еще раз: вспомните про эвакуатор! На этом не стоит экономить, однозначно. Если вы обладатель автомобиля с полноприводной трансмиссией, оснащенной раздаточной коробкой, то можно перевести РК раздаточную коробку в нейтраль , руководствуясь инструкцией производителя автомобиля, тогда транспортировка возможна на любые расстояния.
Также можно на заднеприводном автомобиле отсоединить карданную передачу — АКПП в движении задействована не будет, и повреждение ей не грозит. На переднеприводных автомобилях вариантов нет: только эвакуатор с полной либо частичной погрузкой.
Некоторые модели автоматических коробок передач старые гидромеханические , например на Мерседесах, проектировались с учетом возможной буксировки и насос приводился в действие вращающимся карданным валом, при такой конструкции ограничений по транспортировке на тросе нет. Да, обязательно , особенно если автомобиль стоит под уклон. Снимая автомобиль с «паркинга», вы рискуете повредить трос переключения передач , либо блокирующий штифт в трансмиссии.
И то, и другое может надолго обездвижить ваш автомобиль! Если вы почувствовали, что рычаг селектора не переводится в нужное положение, как обычно с небольшим усилием, рекомендуем подтолкнуть попросив кого-нибудь или зацепив за другой авто в горку совсем немного, просто, чтобы ослабить натяг и лишь после этого снимать коробку с паркинга.
Порванный трос заменить не сложно и, при необходимом навыке, можно самостоятельно добраться до сервиса или заменить его на месте ; со штифтом всё гораздо проблематичнее — обычно ремонт производится при вскрытии агрегата.
Минимальное повреждение штифта залом или загиб может «обрадовать» впоследствии невозможностью заблокировать АКПП при парковке. Селектор перейдёт в «P», но штифт в паз не войдёт, и машина будет стоять на «N» нейтрали со всеми вытекающими последствиями! В этом случае уприте колёса в бордюр, чтобы исключить самопроизвольное скатывание или воспользуйтесь стояночным тормозом если уверены в его работоспособности и готовьтесь к поездке в сервис для устранения неисправности.
При исправной системе охлаждения а перегрев — это единственная причина способная разрушить АКПП при длительной стоянке с включенной передачей , ничего агрегату не грозит. Наоборот, частые переключения ударные нагрузки и т. Лишь в случае, когда вы видите, что пробка стоит «наглухо», может перевести селектор автомата в «P» паркинг и если, есть возможность, — заглушите мотор, чтобы избежать возможного перегрева. К сожалению, контролировать температуру трансмиссии могут лишь некоторые владельцы, которые самостоятельно установили соответствующие датчики и приборы это возможно практически на любом автомобиле.
И лишь у владельцев Кадиллак Эскалейд Cadillac Escalade и Хаммер H2 Hummer H2 приборы контроля температуры трансмиссии штатно интегрированы в приборную панель.
То есть, любая передача с передаточным отношением меньше единицы и есть тот самый «овердрайв». Изначально, последняя передача в коробке была прямой, но производители решили, что для экономии топлива необходимо снизить обороты двигателя в режиме небольших нагрузок прямолинейное трассовое движение в первую очередь , но без потери скорости вращения колёс. Так и пришли к «лишней» передаче: сначала в механике. В АКПП всё немного сложнее, но принцип тот же, правда к передаточному отношению 0,,6 добавили блокировку гидротрансформатора, который изначально имеет плавающее передаточное отношение в зависимости от нагрузки.
Гидротрансформатор блокируется , жестко, по аналогии с прямой передачей, посредством, грубо говоря, обычного сцепления. Вернемся к теме вопроса — если езда преимущественно по городу, в «рваном» ритме, с резкими ускорениями и торможениями, когда плавное установившееся движение невозможно в принципе, то логично пользоваться только режимом « D » как, собственно и на МКПП, в городе редко удается переключиться на передачи.
Резюмируем — чтобы не перегружать двигатель тоже, кстати, недешевая деталь автомобиля при активной езде пользуемся драйвом. На некоторых автомобилях обозначение « OD » отсутствует и под ним подразумевается просто « D »: сложно, запутанно, но попробуем проникнуться мыслью, что нам нужно просто исключить последнюю передачу из режима работы АКПП , то есть если последняя пиктограмма « D », то селектор необходимо перевести в предыдущую позицию например «3» в четырехступенчатой АКПП.
Можно пользоваться овердрайвом и в повседневной жизни, как собственно многие и поступают, но с умом — при изменении тяги нажатие педали акселератора каждый раз происходит размыкание блокировки гидротрансформатора, а при резком ускорении и переключении передачи вниз, обгон завершен и - вновь включается овердрайв с замыканием блокировки — это ощутимо изнашивает детали автоматической трансмиссии.
Кстати, когда не задействован овердрайв, в трансмиссии начинают работать тормозные ленты, пропадает накат под сброс газа и усиливается эффект «торможения двигателем», что, например, удобно использовать в скользкое время года.
Можно, хотя лучше этого не делать. Обычно, ручной режим используется для диагностики автомата, ну может быть иногда «проверить» на что способен автомобиль по максимуму - изредка! Иногда стрит-рейсеры и иже с ними используют его для эффектного приседания машины на парковке на светофоре , а также для резкого ускорения, когда левая нога отпускает тормозную педаль, правая же жмёт до упора дроссель.
Красиво, эффектно, но весьма дорого. Автоматическая коробка передач - сложный и достаточно надёжный агрегат , но только при условии грамотного использования.
Если «специально» ломать что-то, то не выдерживают даже танки! Итак, подобьём итог — изредка можно побаловать себя интенсивным стартом с переключениями передач вверх в ручном режиме, а вот вниз, поверьте, не стоит — ударные нагрузки буквально убивают АКПП.
Конечно, как и двигателю, автоматической коробке передач требуется прогрев, несмотря на то, что масло в ней имеет более высокую текучесть по сравнению с моторным. Вся работа трансмиссии спроектирована по тепловым зазорам, ориентированным на рабочую температуру, сопоставимую с температурой двигателя. Перегреть автомат не сложно, а вот на рабочую температуру он выходит очень долго, гораздо дольше мотора.
Например, Крайслеровские отделение Jeep АКПП имеют в своем арсенале блокировку системы охлаждения, отсекающие циркуляцию масла через радиатор на парковке, дающие возможность существенно сократить время прогрева, но в то же время длительная стоянка летом на стоянке с включенным двигателем способна «вскипятить» автомат. Владельцам автомобилей марки Jeep рекомендуется не забывать об этом и во время длительной стоянки заблаговременно включать нейтраль!
Итак, утро, заводим и начинаем прогревать автомобиль. Двигатель, гоняя антифриз по малому кругу, прогреется достаточно быстро если не дизель, конечно , а вот коробка без нагрузки, да ещё «гоняя» масло через ледяной радиатор основной системы, отдавая своё тепло холодному антифризу, очень не скоро придёт в нормальное рабочее состояние.
Однако, мы можем немного поспособствовать сокращению времени прогрева — подгрузим коробку , да и двигатель заодно, включив любую передачу , но держа автомобиль на тормозе. В таком режиме процесс прогрева пусть немного, но сократится и нам не придется начинать поездку на «неготовом» к поездке автомобиле.
Сейчас конечно времена изменились и многие покупают машину новую с четкой программой продать её по истечении срока гарантии, потому им чаще всего неинтересны прописные истины. Но, инженеры по гарантии многих сервисов, как правило, очень грамотные специалисты, и если у них возникнет сомнение в правильности эксплуатации АКПП, то ремонт будет оплачиваться из кармана владельца , а не по гарантии.
Посему рекомендую не пренебрегать стандартными правилами эксплуатации. На всякий случай поясню, что в автоматической коробке передач не все детали стальные, там достаточно много пластмассы, которая, задубев на морозе ниже минус 15 по цельсию , да ещё подпираемая достойным давлением загустевшего ATF ломается довольно легко. Далее последствия необратимы: либо обломки засосёт, куда не надо, но, скорее, упадет давление масла и начнут гореть фрикционы передач при пробуксовке.
Результат — капремонт АКПП! Все старые автомобили оборудовались исключительно гидромеханическими автоматами, простыми и надёжными. Со временем, как в нашу, так и в автомобильную жизнь, прочно вошла электроника. Разумеется, понизив надёжность агрегата: как вы понимаете всё электрическое выходит из строя, когда заблагорассудится, невзирая на выработанный ресурс коробки передач. С приходом электроники мы получили возможность расширить функционал автоматической трансмиссии, оставив при этом всю гидравлическую составляющую.
Механика трансмиссии осталась, по сути, прежней невзирая на увеличение количества передач, конструктив практически неизменен со времён изобретения АКПП.
К примеру, на старых гидро-механических трансмиссиях была не возможна реализации таких функций, как:. Или просто отключить функцию памяти на многих авто это возможно. Загорелся символ неисправности трансмиссии мигающая шестеренка или символ акпп, у некоторых моделей сигнализатором является лампа OD OFF. Почему именно в профильный? Всё просто — многопрофильные сервисы имеют в своём арсенале, как правило, мультимарочные сканеры, не способные «читать» автомобиль полноценно, обычно поверхностные коды по OBDII.
Не на всех марках автомобилей ошибки по неисправности АКПП выводятся по этим протоколам, тем более, если стоит отдельный блок управления трансмиссией. Раньше времени не стоит паниковать и искать деньги на ремонт коробки, частенько проблема кроется, как я писал выше, в электронике управления.
Каким образом их работа связана с коробкой передач? Всё просто — для установки дополнительного оборудования всегда необходимо питание. Где его взять? Специалисты знают, что производитель всегда оставляет в блоке предохранителей резервные гнёзда для подключения, чего угодно, на крайний случай питание можно взять напрямую с аккумулятора. Но это дополнительные трудозатраты — требуется тянуть проводку из под капота…время, провода, неохота и так далее: начинается «цирк».
И, частенько, этим проводом запитывается модуль управления АКПП. Устанавливаются дешевые реле, отдельные предохранители и дальше проблемы — лишь вопрос времени! Не экономьте на этом — выбирайте профессионалов, кажущаяся экономия может обернуться гораздо большими тратами впоследствии.
Одна из распространённых причин некорректной работы автоматической коробки передач например на автомобилях Chrysler corp - рассинхронизация датчиков системы управления АКПП после обесточивания систем отсоединение АКБ или полный разряд.
Одни передачи «затягиваются», другие «пролетают» не задерживаясь — разгон на первой, затем очень растянутая вторая практически до сотни , затем на секунду третья и сразу четвертая с овердрайвом.
В этом случае необходимо посетить сервис и провести обучающий тест АКПП калибровку параметров. Если произошёл программный сбой, то можно попробовать обнулить модуль управления, сняв на пять-десять минут клеммы с АКБ и замкнув их между собой некоторые модели позволяют это сделать. Периодически стоит проверять надёжность контакта! Любопытно узнать — чем вызван подобный вопрос? Народ у нас любознательный, куда деваться. Так вот, если у вас вдруг появились лишние деньги, то, несомненно, можете рискнуть.
Уверяю, ничем хорошим это не закончится! Если вы посадили АКБ, полчаса вращая мотор, и другой возможности запуска не видите, подскажу пару-тройку вариантов решения вопроса:. Это самые распространенные способы сэкономить деньги. Поймите, если автомобиль не завёлся обычным способом, то помочь сможет только ремонт.
