Механика и автомат
Но сейчас и у того и у другого вида есть как значительные преимущества, так и досадные недостатки. Расход, как правило? В статье всё не верно,автомат можно запустить с толкача,автомат спокойно прогревается за минут ,на гидравлических автоматах переключения быстрее чем у спортсмена,автомат DSG не робот так как это механика скрещённая с гидравлическим автоматом,у автомата есть режим L пониженная ,едет по трассе лучше чем механика. При редактировании или публикации статьи в браузере будет сохранен дополнительный куки, он не содержит персональных данных и содержит только ID записи отредактированной вами, истекает через 1 день. Любая коробка передач — фактически набор шестерёнок различных размеров и прочих свойств, что позволяет изменять обороты и мощность двигателя в соответствии с тем, что требуется водителю.
Удовольствие получаешь на любом исправном авто, а комфортное вождение АКПП обеспечивает. Особенно новичкам, когда помимо самого вождения мысли отвлекаются на выбор передачи и момента их переключения. Если у тебя изо всех карманов торчат долляры, то конечно автомат. У меня были «жигули» — мех.
Кроме замены масла никаких проблем. Внук на ней ездит до сих пор. Автомат за это время трижды бы сдох. Автомат не по нашим доходам, А вот электромобиль — это будущее, но там же нет твоей любимой коробки — автомат. Ну твоя позиция ,то дед, понятна. Просто не можешь себе позволить нормальное авто и к сожалению судя по внукам, уже не сможешь оценить удобство.
Хотя может внук порадует. Намотал больше км сам и продал авто более чем с км на спидометре. Работала, как часы. В сугробах и на гололеде проблем не испытывал. С механикой машину вряд ли когда возьму себе. Всё что вы перечислили — это причины выбора механики. Автомат выбирают совсем по другим причинам. И это никакая не экономия на бензине — ремонте — цене. И тем более не «удовольствие» постоянно сучить ручками и ножками. По разгону и экономичности механика проигрывает.
Механика хороша для развлечения на выходных, для каждодневной езды по делам и работе только автомат. Недавно катался на 2х литровой мазде 3 на механике, весело, но целый день так ездить желания нет.
Механика по определению более экономична, автомат крутится всегда. Езда на механике дело привычки и мозгов. Ездил на автомате адаптивном роботе. С удовольствием пересел обратно на механику. Ну это путаница теплого с мягким — по сути, роботизированная коробка — автомат, просто с конструкцией, близкой к механике.
Но дергать ручку и педальку сцепления нет необходимости, так что с точки зрения пользовательского опыта — настоящий автомат, а вы зашорились определением автомата как исключительно планетарного или варианторного типа. Ну вообще смысл автомобиля это в короткое время добраться с пункта А до пункта Б, если вам нравится сама суть переключения передач, то ок.
Аффтар по-другому тебя не назовёшь , если не знаешь материал, лучше не пиши и не позорься на весь Интернет! Автор на такие темы не стоит писать.
Скажи гавно и тысяча ответов ,что гавно это мёд,и ты сам дурак. Ух ты, какой агрессивный. Что так раздухарился. Не паникуй. Все написанное-верно. Только все об этом знают. А раз ты прочел статью, значит захотел узнать что-то новое. Не узнал, и закидываешься в припадке гнева. Верно в статье далеко не всё. Даже наоборот — почти всё неверно.
Цена — да, выше. Экономичность — да, хуже. Но это и всё. Возможно, речь идёт о вариаторе, там да — почти всё перечисленное верно, и то, с оговорками. Ну а у обычного автомата с динамикой всё нормально, и торможение двигателем на пониженной передаче вполне доступно, и запуск с толкача возможен, и раскачать его в колее гораздо проще, чем механику.
Прогревать при низких температурах нужно любую коробку — двигло прогрел, включил D, и выезжаешь неспеша со двора. До трассы вырулил — она и прогрелась. На буксире на нейтральной передаче автомат можно таскать сколько угодно. Ну а про удовольствие от вождения я вообще молчу, такое сказануть может только тот, кто на автомате ни разу не ездил. Ну, я пенсионер, люблю путешествия.
У меня машина на автомате, у жены механика.
Путешествуем то на одной машине, то на другой. Автомат безусловно комфортнее, но машина на механике легче и резвее на обгонах, но всё равно предпочитаем автомат с круиз-контролем и платные дороги. На платных разгоняемся под Это про пенсионеров и езду на ти. Любой современный автомат даст фору механике, как в экономичности, так и в скорости переключения. Тупые и прожорливые автоматы остались в ных. Лучше классического автомата, ничего нет.
И кстати, на АКПП точно также в раскачку из грязи спокойно выезжаешь. Убрать редкие, специфические и гипотетические случаи — и останется только цена. Точнее стоимость покупки, обслуживания, ремонта и т. Которая будет отличаться на проценты. Не соглашусь.
Было четыре машины на автомате, после осознанно взял механику и точно не из за цены. Доволен машиной, механика нравится. Но, по пробкам не езжу обычно, иначе МКПП могла бы напрягать. Это как не ездить по пробкам? Попал в пробку и стой, пока не россосется? Или как? Так, сегодня в Так себе 2. С оговоркой. Глупость, АКПП с режимом ручного переключения это раз, второе, реализованный в «мозгах» АКПП алгоритм как раз таки переключает на пониженную при спуске с горки при активном нажатии тормоза.
Мицыки, Тойоты и пр. Не беру «египетские древности» в расчет. Как правило, то есть с оговоркой. Это да 6. Зависит от прокладки между рулем и педалями, а две педали или три — все равно. Сел на пузо и все равно, какая КП, важнее размер лопаты в багажнике, силы в руках и смекалки в голове. Двигатель у авто с механикой так же требует небольшого прогрева как и АКПП, можно стартовать «на холодно» и там и там, но аккуратно, ручка или автомат. Это да. Зависит от типа АКПП. Некоторые ходят подольше мех сцепления, замена полная — дорогая, обслуживание разумное.
Мне лично классическая АКПП с гидротрансформатором нравится. Это вообще не причина, а хотелки или могулки, каждый выбирает себе отговорку сам. Лежачий поли. Каждые 30метров. Рука онемеет ручку гонять. Какой такой галстук!!! Страховка и эвакуатор. Включил аварийку- полики тут как тут!
Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку. Условия пользовательского соглашения. Автоматические коробки передач уверенно вытесняют «механику» на пенсию. Однако многие водители предпочитают именно «машины с ручкой». И у них есть на то свои аргументы. Не нужны даже даром: почему не угоняют «китайцев». Почему работать в доставке на своей машине не выгодно: личный опыт. В России заработал форум технической поддержки: бесплатная профессиональная помощь автомобилистам.
Обсуждение Отменить Ваш адрес email не будет опубликован.
Владимир :. Алексей :. Семён :. Виктор :. Maxim :. Антон :. Сергей :. Андрей :. Кабан :. Виталий :. Азамат :. Александр :. Заавтомат :. Игорь :. Влад :.
Максим :. Василий :. Дмитрий :. В машинах с АКПП Автоматической Коробкой Переключения Передач рычаг, как правило, позволяет переключать между 4 режимами вождения: парковка, реверс, нейтральная, и вождение.
В некоторых моделях встречаются режимы для различных дорожных условий, что позволяет лучше справляться с бездорожьем, ездой в горку, и т. Фактически эти номера означают размер шестерёнок, и чем больше размер на схеме это красные шестерни , тем большее расстояние позволяет преодолеть один цикл оборот двигателя. В дополнение к более трудному переключателю передач, в машинах с механической коробкой передач есть дополнительная педаль: сцепление.
Расположенная слева от газа и тормоза, она должна быть зажата во время включения двигателя, после чего требуется медленно ослабить давление на неё, вместе с тем зажимая педаль газа. Кроме того, её нажимают, когда нужно переключить передачу.
Не нужно думать о подходящей передаче, просто включить нужный режим, нажать педаль газа, и ехать по делам.
Особенно это заметно в пробках и холмистой местности, потому что не приходится постоянно переключаться между передач, следовательно для покорения тех же дорог с автоматом требуется меньше опыта, чем водителю механики. Кроме того, практически не существует риска покатиться назад с холма из-за переключения передачи, и шанс заглохнуть по той же причине исчезающе мал.
Вам не придётся беспокоиться о том, что машина теряет лишнее топливо, потому что на светофоре забыли переключить передачу на нужную, всё это происходит автоматически. Другое преимущество автоматической коробки передач в том, что Ваши руки всегда будут на руле, поэтому Вы сможете быстрее среагировать на неожиданные ситуации — ведь не приходится думать о передачах.
То же относится к пробкам — на механике приходится постоянно переключать передачу, с автоматом просто нажимать педаль газа. Хотя управлять такими машинами гораздо проще, многие водители замечают, что из-за АКПП теряется потенциал двигателя и сгорает лишнее топливо, так как система не всегда правильно распознаёт дорожные условия.
Когда АКПП ошибается и переключается на следующую скорость зря, это стоит водителю лишних денег на бензин. Иногда наоборот нужна более низкая передача, чтобы подняться в горку или переехать препятствие, но АКПП, как и следует из названия, автоматически переключаются на верхнюю. В результате машины с автоматической коробкой передач известны как менее экономные в сравнении с механическими, хотя с каждым новым поколением АКПП эта проблема становится всё менее заметной.
Кроме того, из-за увеличенной сложности автоматической коробке передач чаще требуется ремонт. По той же причине, мастерские, как правило, берут за ремонт дополнительные деньги. Автоматика становится популярнее с каждым годом, но как показывает статистика, это в основном происходит за счёт новых водителей, а не перехода старых.
Владельцы механики ценят МКПП за возможность ручного контроля над мощностью и скоростью автомобиля. Им не приходится полагаться на решения автоматической коробки передач, они сами могут выбирать, что им важнее в определённый промежуток времени. Кроме того, чувство полного контроля над машиной приносит своё удовольствие, а если оно ещё и позволяет снизить расходы бензина, то награда становится ещё и вполне осязаемой.
В дополнение к сниженным расходам бензина, МКПП реже требуется ремонт, и его стоимость, как правило, немного ниже. Некоторые страховые компании так же предлагают более выгодные условия для механики, потому что неполадки с ней обычно вызывают владельцы, а не износ или особенности конструкции.
Всё же, ресурса механики обычно хватает на весь жизненный срок автомобиля, в то время как автоматическая коробка передач служит тысяч км. Кроме того, механическая коробка передач весит значительно меньше, что также влияет на износ смежных систем автомобиля, мощность двигателя, и затраты топлива. Самый большой недостаток механики — это её сложность.
Всегда держать ногу на сцеплении и постоянно переключать скорость нельзя без дополнительного внимания, в сравнении с автоматикой. Так же приходится периодически убирать одну руку с руля, что так же увеличивает вероятность инцидентов.
Ещё одна проблема в снижающейся популярности. Скорее всего, Россия пойдёт по пути остальных прогрессивных стран и с улучшением условий жизни автоматическая коробка передач станет у нас основной. Будем надеяться, что это произойдёт скоро, но в таком случае перепродать машину с механикой будет труднее с каждым годом, потому что будет снижаться спрос.
Что важнее, поломки в АКПП дают о себе знать заблаговременно, в то время как МКПП держится до конца своего ресурса, после чего может внезапно сломаться в самый неподходящий момент. Впрочем, корень этой проблемы скорее в самих водителях: владельцы механики чаще считают, что коробке передач не требуется ни ремонт, ни уход, ни замена, что и приводит к плачевным последствиях. И автомат, и механика обладают как рядом преимуществ, так и недостатков, друг относительно друга.
Если для Вас вождение — это просто путь от точки «А» до точки «Б», и Вы хотите пройти его с комфортом, то автомат определённо подойдёт Вам лучше. Кроме того, АКПП просто лучше приспособлены для вождения по городу, если Вы ожидаете, что часто придётся стоять в пробках, то автомат перенесёт их лучше механики.
Но если желаете получить полный контроль над мощностью и скоростью автомобиля, заодно сэкономив на топливе и ремонте, то пока ничто не переплюнуло механику. А если Вам интересно узнать больше о том, как коробка передач устроена внутри, мы рекомендуем посмотреть это познавательное видео ещё из года:. Записывайтесь на обучение в нашу школу и вливайтесь в клуб уверенных автомобилистов.
Мы предоставим для практики современный автомобиль Kia Rio.
