Как удалить катализатор, Катализатор, удаление + обманка
И если какие-то ошибки в выпуске есть, то связаны они будут именно с сажевиком, а не с катализатором. Давайте начистоту: удаление катализатора — не просто пожелание владельца, а вынужденная мера на определённом этапе эксплуатации машины. На высоких оборотах отверстия в обманке пропускают больше или меньше воздуха, чем необходимо. Авторизация через аккаунты в соцсетях.
Так что качественное удаление катализатора и обманки без перепрошивки — это что-то из фантастики. Есть ещё, правда, электронные обманки, но ими сейчас почти не пользуются: штука довольно капризная и сложная в настройке. А «удаляльщики» всё любят делать быстро, просто и дёшево. Иначе их бизнес просто не будет выгодным. Кстати, с этим связана ещё одна неприятность, с которой периодически встречаются те же владельцы «корейцев» — появлением масложора после удаления катализатора.
Тут причина кроется в технологии проведения механических работ: так как катализатор на этих машинах стоит очень близко к блоку в выпускном коллекторе, для его удаления надо обязательно этот коллектор снимать. Иначе крошка, которая часто уже есть, попадёт на выпускные клапаны и убьёт цилиндры.
Тот, кто выполняет эту работу ради получения катализатора, так делать не будет.
Катализатор вытряхнут прямо на машине — и в путь. За маслом. Теоретически в дни, когда цены на драгметаллы на бирже высоки, стоимость качественного удаления катализатора близка к к стоимости остатков катализатора на сером рынке вторичного сырья.
Но прибыли она принести не сможет, так что волей-неволей «удаляльщикам» приходится на всём экономить.
А экономить особенно-то и не на чем. Поэтому основная их задача — сделать всё быстро и с минимальными трудозатратами. То есть не снимая коллекторов и моторов иногда надо снимать и мотор, да , не меняя прокладки, не разбирая те соединения, которые, по их мнению, можно не разбирать. Отпилить, выбить, заварить — всё. Вместо нормальной перепрошивки — установка механических обманок или прошивка «с инета» и полное отсутствие гарантии на работу.
Разумеется, всё это очень плохо. Но ещё хуже, что смысла в удалении катализатора тоже обычно не так уж много. Исключение — те самые «избранные», там эта работа действительно не помешает. Остальным лучше ездить с катализатором и не верить тем, кто хочет вытащить из их машины нужную и ещё вполне рабочую дорогую деталь. Особенно это касается владельцев дизельных машин, на которых проблем с катализатором не бывает почти никогда есть некоторые другие экологические проблемы, но речь сейчас идёт не о них.
Кстати, если вам предлагают удалить сажевый фильтр за пять тысяч в комплексе, у вас со стопроцентной вероятностью кроме сажевого умыкнут еще и катализатор. И сделают это легко: в большинстве современных дизелей сажевый фильтр расположен в одной банке с катализатором. Передняя часть, та, что ближе к мотору — это картридж окислительного катализатора, задняя часть — это сажевый фильтр есть еще варианты, когда банки разные, но узел фактически один, как, например, в 2,0 TDi Gen 3 Фольксвагена.
Так вот, окислительный катализатор, как правило, служит там долго и счастливо, но нехорошие люди в погоне за наживой часто удаляют и его.
Привлекают они клиентов услугой «Решим проблемы с сажевым фильтром "под ключ" за рублей с перепрошивкой». При этом умалчивают, что катализатор тоже втихаря заберут себе. Бывает, что у некоторых владельцев катализатор воруют с машин не только при согласованных работах по удалению сажевого фильтра, но и при каких-то других работах, требующих длительного нахождения машины в ремзоне.
Например, приехал на ремонт турбины — уехал без катализатора. Одним словом, ничего просто так удалять не надо. А если вдруг проблема всё-таки существует на самом деле, и штатный катализатор вышел из строя, его лучше не удалить, а заменить универсальным, который намного дешевле, но хотя бы позволяет пройти техосмотр и не получить титул дворового «вонючки».
Понятно, что на халяву ничего заменить не получится, но и требуется такая замена редко.
Намного реже, чем утверждают катализаторные мошенники. За помощь в подготовке материала благодарим компанию Tuning. Химиков, д. А почему было сразу не назвать Киа и Хенде, у которых рассыпающиеся каты убивают цилиндры? Про это уже не раз написано, а тут какие то тайны. Если б до этого такой косяк корейцев не упоминался, это было б понятно.
Но про это сыпящиеся каты у Хенде и Киа из всех утюгов вещают. В тч и Колёса писали. Аффинажники гребаные изничтожили все часы в желтых корпусах золото смывают , всю советскую электронику ради палладий-танталовых конденсаторов КМ и серебряных контактов.
Теперь до катов добрались, а народ ликует, сдает и радуется. Ездил я без ката на предыдущей машине. В следующий раз сильно задумаюсь над удалением жабы вместо ката. Очень вонь раздражала, как-будто на каком-то карбюраторном ведре ездишь, неудобно было рядом с людьми заводить. Моду на удаление катализатора ввели корейские производители точнее конкретный производитель своей гарантийной политикой на катколлектор вкупе со странной конструкцией конкретного двигателя.
Эта проблема ушла в народ и теперь все считают, что любой уважающие себя автовладелец должен выбить катализатор.
Халява, приди: кто, как и зачем удаляет катализаторы бесплатно и чем это опасно Всего голосов:. Поделиться: 22 1 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. В некоторых автомобилях применяют и искусственные приёмы разогрева катализатора - это изменения угла зажигания, в катализатор встраивают специальные подогреватели, размещают каталитический нейтрализатор ближе к выпускному коллектору для того, чтобы поддерживать нужную температуру для его работы.
Говоря про катализаторы нельзя избежать вниманием лямбда-зонд - это кислородный датчик предназначенный для анализа выхлопных газов. Следует знать, что бывают датчики расположенные до катализатора, которые участвуют в образовании смеси и после катализатора, которые следят за эффективностью его работы.
При эндоскопии неисправный катализатор может выглядеть очень неплохо, но поверхность, которая должна помогать вступать в реакцию, неработоспособна и причин этому может быть несколько:. Если неисправен катализатор, то проблему можно решить просто купив и установив новый катализатор, но высокая стоимость отбивает эту мысль у большинства автовладельцев.
Иногда цена просто абсурдна. Казалось что может быть проще - разрезать корпус, достать элементы катализатора и заварить трубу обратно.
Но в этом случае возникает паразитное завихрение, а также посторонние звуки и дребезжание, горит "check engine", может появиться едкий запах выхлопа, высокая температура выхлопных газов угрожает целостности резонатора. Чтобы избежать проблем необходимо:. Пламегаситель вваривается вместо катализатора, который находился в выпускном коллекторе. Если не устанавливать пламегаситель после удаления катализатора, в системе выпуска появится посторонний звук.
Помимо избавления от посторонних звуков, пламегаситель сбережет оставшуюся систему выпуска: резонатор и глушитель - за счет снижения температуры отработавших газов. Также после установки пламегасителя будет исключено попадание керамической стружки в мотор и повреждение поршневой группы.
Есть мнение, что после установки пламегасителя исчезнет запах выхлопа — но это не так. Задача пламегасителя — правильно упорядочить газы и не допустить резонанса звона. Чтобы не было запаха выхлопных — ставьте новый катализатор.
Никто не работает себе в убыток, в т. На чём они зарабатывают и на что нужно обратить внимание:. Зависит от поколения ГБО и как хорошо выполненная настройка. Важно значение иметт место расположения катализатора.
Если катализатор располагается в катколлекторе, то при работе двигателя на газу, температура в камере сгорания гораздо выше, штатный катализатор не рассчитан на такие температуры и увеличивается вероятность, что он развалится.
Если катализатор магистрального типа, расположен внизу и газовое оборудование хорошо настроено, то катализатор пройдет тысяч км пробега. Ежедневно: с 9 до Что такое катализатор? Зачем нужен лямбда-зонд? В каких случаях удаляют катализатор? Для увеличения мощности. Катализатор хоть создает и небольшой подпор воздуха, но всё же. Когда его вырезают, то двигателю становится легче "дышать". В случае с турбированным двигателем это также позволяет снизить температуру возле турбины.
На прошивках с катализатором смесь немного откорректирована под правильную его работу. В случае, когда катализаторов нет, можно сосредоточиться исключительно на мощности двигателя.
Возможно, вам всё же придется посетить автомастерскую для ремонта, если он уже был заменен и приварен на место, а не прикручен болтами. Вы все еще можете заменить сварной преобразователь, если у вас есть доступ к необходимому инструменту и сварочному аппарату и вы знаете, как безопасно использовать и то, и другое, но эти инструменты обычно недоступны для большинства механиков-любителей.
Большинство современных каталитических нейтрализаторов одним или несколькими датчиками кислорода, которые непрерывно контролируют эффективность выхлопной системы автомобиля. Если к каталитическому нейтрализатору прикреплен датчик кислорода, используйте гнездо датчика кислорода и гаечный ключ с храповым механизмом, чтобы отключить его, прежде чем продолжить удаление.
Когда вы закончите, аккуратно уберите датчик, чтобы он не мешал остальному процессу. Если они закреплены болтами, нанесите на них проникающее масло. Каталитические нейтрализаторы, которые прикручены болтами, могут иногда иметь ржавые, частично корродированные или «застрявшие» в гайках болты. Эти болты очень сложно удалить, поэтому ослабьте их, нанеся проникающее масло доступно в большинстве автомагазинов.
Дайте маслу просочиться в болты и подождите нескольких минут, прежде чем пытаться их удалить. Выкрутите болты сначала на заднем конце, а затем на переднем. Используйте гаечный ключ подходящего размера, чтобы ослабить все болты, прежде чем начинать их извлекать.
После того, как все болты будут ослаблены но все еще прикреплены , снимите «задние» болты те, которые находятся ближе всего к открытому концу выхлопной системы автомобиля , прежде чем снимать «передние» те, которые находятся дальше. Когда закончите, снимите конвертер.
