Царапина на кожаном руле, bashmilk.ru – 52 отзыва о Ниссан Тиана от владельцев: плюсы и минусы Nissan Teana — Страница 2
Вставлял в него предохранитель вроде ни чего ни где не меняется. Мне про динамику очень нравятся разговоры. Никаких косых взглядов, хамства при разговоре не было. Так, из 1,79 млн.
Конечно же, в скарбе тест-пило- та всегда найдется место удобным разно- шенным кроссовкам, но обычные водители в холода ездят в теплой обуви. Поэтому первым делом для чистоты эксперимента я попробовал управлять автомобилем в гро- моздких зимних ботинках. Никаких отрица- тельных ощущений. В отличие от многих других иномарок, в "Вольво" невозможно накрыть ступней сцепление, газ и тормоз одновременно.
Педали разнесены доста- точно широко, и здоровенные подошвы не мешают интенсивной работе ногами. Ска- жем, столь специфичный спортивный при- ем, как торможение левой ногой, выпол- нить легко без применения дополнитель- ных накладок на педали. Короче говоря, узел спроектирован толково. Эластичность мотора, или, иначе говоря, его приспосабливае- момъ, просто фантастическая. Там, где у других машин давно бы потребовалось включить более низкую передачу, "Вольво" уверенно тянет на высшей.
Штурм горных подъемов настолько уверенный, что не- вольно вспоминаешь тяговитый трактор. Только на спидометре не двадцать кило- метров в час, а все девяносто. Обстановка на трассе, где проходил тест, хуже не придумаешь - закрытые по- вороты, с одной стороны скала, с другой - обрыв, местами утрамбованный снег, мес- тами голый лед, отполированный север- ным ветром.
А с неба непрерывно сыплет белая крупа. При этом автомобиль цепко держит дорожное покрытие. Почти в конце маршрута представил- ся случай прочувствовать, оценить его в полной мере. Каюсь, ошибся: слишком приблизился к впереди идущему автомо- билю и за шлейфом снежной пыли прозе- вал вход в поворот. Переднее колесо цеп- ляет сугроб, и "Вольво" уходит с дороги на пологий откос.
Пока универсал пашет це- лину, молюсь, чтобы под снегом не оказа- лось камней. Не стану в деталях описы- вать, как удалось вернуться на накатан- ную колею.
Поверьте на слово - выручил полный привод. Он безусловно хорош, но в то же время весьма опасен для неопыт- ного водителя. На зимних трассах разгон- ная динамика явно преобладает над тор- мозной, а отличная устойчивость к тому же способна ослабить бдительность.
Да- бы избежать неприятностей, надо посмат- ривать на спидометр и контролировать скорость. Иначе в нужный момент не ос- тановитесь - не спасут ни шипы, ни анти- блокировочная система тормозов. Законы физики, увы, отменить невозможно. На голом льду - тем более. По утрам организаторы теста не про- гревали машины и была возможность про- верить, как мотор пускается после холод- ной ночи.
Так вот, двигатель оживал с по- луоборота. Новое семейство буквально нашпиго- вано современной электроникой. На цветном дисплее можно отыскать карту местности, найти нужную улицу, отель, аэропорт, а также узнать о пробках, авариях, ремонтных работах и проложить оптимальный маршрут. В них есть центральный замок с дистанци- онным управлением и иммобилайзер с бес- контактным распознаванием кода.
Описание всех новинок модель- ного ряда могло бы, наверное, занять весь журнал, поэтому не будем продолжать, а перейдем к тестовым впечатлениям. Салон седана - светлые тона, простор, ком- форт. Именно он оснащен уникальной полноприводной трансмиссией. Почти как в обычном переднеприводном автомобиле. Но стоит передним колесам начать проскальзывать, как вискомуфта почти мгновенно подключит заднюю ось.
Таким образом, ни одно колесо не начнет буксовать в одиночку. Автомобиль получил и новую моди- фикацию двигателя. За основу взяли хо- рошо известный пятицилиндровый клапанный бензиновый мотор рабочим объемом 2,5 литра и оснастили его турбо- наддувом низкого давления. Теперь он развивает мощность л. Что дают все эти ухищрения? Автомо- биль буквально срывается с места даже на скользком покрытии. И хотя на высоких скоростях боковые стекла кое-где обмерзали, обязательно оставалась "полы- нья", через которую можно смотреть в сто- роны и на наружные зеркала.
Ветровое стекло и заднее с встроенным обогревом были целиком прозрачны все время. От седана с автоматической ко- робкой передач коллеги-журналисты ша- рахнулись, как черт от ладана. Понять их можно - предстоял тест на льду озера и пробные заезды на овальном треке, чем-то напоминающем наши трассы для иппо- дромных гонок.
Не удивительно, что ключи от обычных автомобилей тут же расхватали, а автору этих строк достался тот, что с автоматической коробкой, да еще с самым мощным двигателем в ло- шадиных сил с турбонаддувом.
Делать нечего, надо ехать. Загляды- ваю в салон: убранство самое роскошное - дерево и кожа светлых тонов. Магнитола лучше, чем у других. На крышке багажника красуется спойлер.
Короче, экстерьер и интерьер в норме. А как обстоит дело с хо- довыми качествами? Буквально первые же метры показали - у этого седана темпера- ментный характер. Независимо от режима работы коробки спортивный, зимний или экономичный мчится, как ошпаренный. Но командам водителя подчиняется охотно, и, главное, коробка переключается мягко, без рывков.
Въезжаем в предгорье - во- преки ожиданиям, все в порядке. Четкие предсказуемые реакции, никаких попыток взбунтоваться.
Сложные связки поворотов переднеприводный автомобиль с "автома- том" пишет, словно по лекалу, и с каждой минутой нравится все больше. Достигли озера - спускаемся на лед. Включен спортивный режим. Ну, родимый, не подведи! Интенсивный разгон по пря- мой, легкое торможение левой ногой без сброса газа - и седан легко берет первый вираж. Теперь добавим скоро- сти. Поворот, другой и впереди показался полноприводный универсал. Обгонять нельзя - запретили организато- ры. Никогда не причислял себя к великим водителям, значит, дело в машине.
Теперь движемся в сторону трека, где нам разрешили сделать всего один круг. Но и этого достаточно. Тактика прежняя, только скорость повыше - разгон по пря- мой, осаживание левой ногой, ровный газ.
Седан с легким скольжением прописывает вираж, а на выходе даже позволяет скор- ректировать траекторию, чтобы вписаться в доворот. Внуши- тельных размеров тяжелый седан, каза- лось бы, не предназначен для женщин. Но спутница по тест-драйву быстро находит с ним общий язык - обратный путь по ледя- ным горным дорогам, ночью, да еще в сне- гопад преодолевает самостоятельно и без особого напряжения.
Чем не доказательст- во отличных ходовых качеств автомобиля! Но то, что проведенное шведской фирмой основательное обновление моде- лей й серии, называемое рестайлин- гом, удалось - факт очевидный. Выбор той или иной марки автомобиля обусловлен не в последнюю очередь фи- нансовыми возможностями покупателя, а у нас в России - в особенности. Трансмиссия: коробка передач - меха- ническая пятиступенчатая автоматическая четырехступен- чатая ; передаточные числа: I - 3,07 3,61 ; ,77 2,06 ; III - 1,19 1,37 ; IV - 0,87 0,98 ; V - 0,70; з.
Тормоза: с усилителем, передние - вентилируемые дисковые, задние - дисковые. Даже в гололед можно ездить быстро, если это - Название этой модели замелькало в прессе, на радио и ТВ в конце прошлого года после визита российского премьера В.
Двери ши- роченные и посадка на передние сиденья очень удобна, но, садясь назад, приходится наклонять голову во избежание контакта с верхом дверного проема, повторяющего форму ниспадающей крыши. Разделе- ние на франкофилов и франкофобов про- слеживалось и среди сотрудников нашего журнала. Причем вторые были в большинст- ве. Один ас- сортимент кузовов чего стоит, а ведь есть инфор- мация, что еще и универ- сал появится. Ну что ж, если покупатель хочет Подумав, мы начали знакомство с обширным семейством с хэтчбека, оснащенного двигателем 1 ,6 л в комплектации НТ.
Кузов - 3,9 балла. Открыв багажник, в первый момент испытываешь некоторое разочарование - почему-то ожидаешь большего. Хотя циф- ры говорят, что места тут более чем доста- точно - литров, спинка сиденья скла- дывается по частям - это стало нормой для большинства современных автомоби- лей.
А вот полноразмерное запасное коле- со - то, что для России нужно. Ведь сервис наш ни качеством, ни охватом территорий похвастать пока не готов. Да и гвоздей на дорогах побольше, чем в Европе. Рабочее место водителя - 4,1 балла. Вроде ничего особенного, но все органы управления под рукой или под ногой , приборы перед глазами. Для потребителя, которому недосуг вникать во все тонкости эргономики, - это самое глав- ное. Увы, это касается большинства современных автомобилей, правда, хэтчбеков в меньшей степени.
На седане же приходится держать в уме дли- ну невидимого багажника. Движение - 4 балла. Трансмиссия: привод - на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточ- ные числа: ,73; ,05; III - 1,32; IV - 0,97; V - 0,79; з. Тормоза: передние - дисковые; задние - барабанные, с усилителем. Та- кое поведение мотора позволяет реализо- вать два совершенно противоположных стиля вождения.
Любитель лихой езды, выжимая из мо- тора максимум возможного, останется до- волен динамикой машины. Ин- тенсивность разгона ровная, без рывков и провалов, мотора почти не слышно, но и при этом автомобиль умудряется держать- ся в голове стартующей с очередного све- тофора группы.
Таковы реа- лии нашего дорожного движения. Еще одна приметная особенность ма- шины - легкость управления: руль с гидро- усилителем, малые усилия на педалях. А вот тормоза поначалу озадачили. Нет, с эффективностью никаких проблем, к сча- стью, не возникло. Но вот реакция на дей- ствия водителя показалась несколько странной. Добиться равномерного замед- ления непросто: аккуратно нажимаем на педаль тормоза, скорость снижается, но, что удивляло, чем дальше, тем интенсив- нее.
В самом конце машина неожиданно встает как вкопанная. И все это при посто- янном усилии на педали. И не дай Бог, на заключительном этапе торможения нажать еще чутычуть - тут же повиснете на рем- нях.
Привычка к такому поведению пришла быстро: пусть лучше автомобиль тормозит чересчур хорошо, чем немножко плохо. Комфорт - 3,8 балла. Оказывается, и шум в салон тоже при- ходит снизу, из-под машины. Мотор едва слышен до 3, тысяч оборотов, а вот шо- рох шин присутствует как фон постоянно. Отопитель, даже работая на ма- лую долю своей производительности, очень быстро создал в салоне тропическую жару.
ВТ побогаче: с гидроусилителем, электро- стеклоподъемниками. И, наконец, самая богатая комплектация НХЕ с полным набором оборудования. Эксплуатация, сервис - 3,3 балла. Жителю глубинки придет- ся, конечно, посложнее. Но проблема авто- сервиса. Ведь розовый этилированный бензин встречается в провинции по сей день. Информация о продаже в разделе "Цены "За рулем". Падение курса иены позволило увеличить экспорт в США и другие страны.
В планах компании - возобнов- ление экспорта "Сивика" в США. Только эти две компании выпустили на тысяч машин больше, чем в прошлом году, что дало повод для оптимистических заявлений в автомобильных кругах Японии о выходе из полосы застоя.
Причем "Мазда" объявила двухмилли- ардную прибыль после хронического сниже- ния продаж на внутреннем рынке год - на Не оправдала надежды и новая модель "Демио": ее попу- лярность не смогла компенсировать паде- ние спроса на другие марки. Подтвердит ли на- ступивший год необратимость позитивных перемен в отрасли? Эксперты-аналитики не исключают возможности возврата "тяжело- го пятилетия" для автомобилестроителей страны в преддверии второго тысячелетия.
Куда там! И все же знешность не самое главное, главное - содержание. Кузов - 3,6 балла. Красиво-некра- :. От довольно крупного автомобиля можно ожидать и вместительного сало- на.
Любителей перевозить мешки с картошкой объем багажника не восхи- тит - всего л. Это показатель ниже среднего в классе. Но возможна транс- формация: спинка заднего сиденья складывается как по частям, так и це- ликом и объем увеличивается до л.
Рабочее место водителя - 3,8 бал- ла. Как говорится, в общем все правиль- но, а вот мелкие огрехи портят картину. Оппо- зитный двигатель плотно окружен приборами, бачками, проводами и трубопроводами. Отделка достаточно скромная, приборная па- нель лаконична. На бампере - мощный струйный омыватель фар. Спортивной машине также следовало бы иметь пол- ноценную площадку для левой ноги во- дителя, а не куцый пятачок, куда вста- нет лишь стопа ребенка.
Рас- положение и видимость приборов не вы- зывают нареканий, но указатель уровня топлива норовит занижать реальные по- казания, что при отсутствии контроль- ной лампы зачастую заставляет мчаться на ближайшую заправку при изрядном еще запасе топлива. Движение - 4,7 балла. Крат- кие, но по-русски меткие выраже- ния восторга, которые срывались с уст каждого, кто посидел за ру- лем "Импрезы", приводить не ста- нем - ни один редактор этого не пропустит.
Разгон характерен для автомобилей с турбонаддувом. Это заставляет внимательно вы- бирать передачу перед поворо- том, иначе в самый ответствен- ный момент можно оказаться пе- ред не самой приятной дилеммой: остаться без запаса тяги на коле- сах или переключаться на дуге поворота. Заметим, однако, что такие проблемы возникают лишь при очень агрессивном стиле ез- ды. В повседневной эксплуатации "Импреза-Турбо" не пугает води- теля своими возможностями - ав- томобиль предсказуем и доста- точно легок в управлении.
Так что приходит- ся трезво оценивать свои возможности на фоне возможностей автомобиля. Дисковые тормоза всех колес с АБС передние вентилируемые без проблем берут на себя нелегкую работу при са- мом агрессивном стиле езды. Усилие на педали позволяет четко регулировать интенсивность замедления, а вообще рассказать о том, как работают хорошие тормоза, достаточно сложно.
С одной сто- роны, быстрые реакции машины на дей- ствия водителя, малые крены кузова, надежное сцепление колес с дорогой на неровном покрытии. А с другой - подве- ска уверенно глотает мелкие неровно- сти дороги, да и на серьезных выбоинах обитателей салона трясет меньше, чем можно было ожидать.
Передвижение по разбитым дорогам ограничено скорее не возможностями подвески, а шоссейной низкопрофильной резиной. Комфорт - 4,0 балла. Как уже ска- зано, плавность хода для автомобиля со спортивным уклоном вполне приемлема. Что касается шума и вибраций, то мощ- ный мотор отчетливо слышен, особенно на высоких оборотах.
На большой скоро- сти заметны аэродинамические шумы и гул шин, но они не раздражают. Двигатель: бензиновый, с распределенным впрыском топлива и турбонаддувом, оппозитный, расположен спереди, продольно. Число цилиндров, клапанов и рабочий объем - см 3 ; диаметр цилиндра и ход поршня - 92x75 мм; степень сжатия - 8; мощность - кВт л.
Трансмиссия: постоянный привод на все колеса; коробка передач - пятиступенчатая, механическая; передаточные числа - I - 3,55; II - 1,95; III - 1,37; IV - 0,97; V - 0,74; з. Тормоза: дисковые для всех колес, передние - вентилируемые, с I усилителем и АБС.
Но при ближайшем :ассмотрении придраться не к -ему. Отделка качественная и -оиятная на ощупь, одним сло- зом - японская. Для любителей комфорта - кондиционер, злектропакет и, за доплату, По спойлеру, кстати, можно ориен- тироваться при движении задним ходом.
О кожаном салоне и дере- вянных вставках речи нет - таковых для "Импрезы" не предусмотрено. Эксплуатация, сервис - 3,3 бал- ла. Фирменная станция технического обслуживания, неэтилированный й бензин, каче- ственные масла, шины - все это хотя и недешево, но доступно: А вот в про- винции с такой машиной могут возник- нуть проблемы, характерные для боль- шинства импортных автомобилей. Что же касается расхода топлива, то он, как и на многих других мощных ав- томобилях, довольно заметно зависит от стиля езды.
Хотите поражать окружа- ющих лихими стартами и высокими ско- ростями - готовьтесь к частому посеще- нию бензоколонки. Автомобиль на любителя, причем хорошо подготовленного. Заметим попутно: на нашем рынке невозможно найти автомобиль с подобными ходовыми качествами за 40 тысяч долларов. По заказу могут быть установлены ав- томатическая коробка передач, гидроусилитель руля, кондиционер, электростеклоподъемники, люк. ВАЗ - базовая модель долгожданного семейст- ва новых тольяттинских переднеприводников, офи- циальный дебют которого состоялся в январе года.
Наряду с седаном планируется выпуск универсала и пятидверного хэтчбека - луторалитровый двигатель может быть оснащен кар- бюратором или системой впрыска топлива, самь мощный - с шестнадцатиклапанной головкой.
В пред- полагаемый список дополнительного оборудования входят гидроусилитель руля, кондиционер, маршрут- ный компьютер, электростеклоподъемники, люк. Ну наконец-то, свершилось! И хотя собирают их пока с широким использованием обход- ных технологий, деньги за машину прихо- дится платить совершенно реальные, к тому же немалые - около 13 тыс.
Имен- но их мы и выбрали для сравнительного теста. Внешне ма- шины похожи друг на друга, как братья. Только, пожалуй, не родные, а двоюрод- ные. При ближайшем рассмотрении разли- чий оказывается куда больше. Да и качество ее окраски получше. Теперь оценим салон. Откидываю- щиеся центральный подлокотник и столик открывают доступ в багажник, где теперь можно перевозить, например, лыжи.
Ручки стеклоподъемников очень "легкие", а меж- ду солнечными козырьками поселился фо- -арь индивидуальной подсветки. Интерьер "Кордовы" приятен и функци- онален. Сиденья удобны, а спинки перед- -их изогнуты так, что не мешают коленям, сидящих сзади.
Явный эргономический -росчет - сдвинутые назад дверные ручки, из-за чего приходится выворачивать кисть оуки. Багажник ВАЗ таков, какой ожи- даешь увидеть - типичный для современ- наго седана, довольно просторный, с дохо- дящей до бампера крышкой. Гру- зовой объем можно увеличить, вынув одну или две секции из спинки заднего сиденья. Буксирная проушина СЕАТа справа за- крыта аккуратной пластиковой крышечкой.
Высота багажника такова, что в нем можно сидеть! Кроме того, спинка и тановлен специальный поддон с ручкой - для всякой мелочевки и дополнительного инструмента в том числе. Водительское место - 3,5 и 4,0 бал- ла. Вот уж, действительно, снаружи мень- ше, чем внутри. Под полом багажника в вазовской ма- шине помещается привычный, минималь- но необходимый набор инструментов, домкрат, насос и полноразмерная запас- ка. В СЕАТе - домкрат в специальном футляре, отвертка, один ключ и узкая "до- катка" запасного колеса - расплата за низкий пол.
Алгоритм управления коробкой пе- редач такой же, но для включения заднего хода рычаг теперь, по идее, нужно утопить вниз, хотя на нашей машине почему-то включается и без утапливания. Приборная панель изменилась радикально. Она сов- сем другого вида, с переключателями на кромках козырька, правда, при некоторых манипуляциях они иногда остаются в ру- ках у водителя.
Рядом с ним появил- ся тахометр - отлично. На центральной панели - индикатор бортовой системы контроля. Теперь пересядем за руль "Кордовы". В ней ловишь себя на мысли, что ни к чему привыкать не надо.
Достаточно подогнать сиденье, а оно, кроме двух стандартных, имеет еще и регулировку по высоте, и но- ги сами находят педали, руки ложатся на руль и рычаг коробки передач. Откинутые подлокот- ник и столик открывают доступ в багажник из салона. На сним- ке - "полугрузовой" вариант, с частично сло- женным задним сиденьем. Ночью приборная доска подсвечена оранжевым светом - привычнее все-таки зеленый. А вот второй "бардачок" под рулевой колон- кой - это здорово.
Но внутрен- ние зеркала заднего вида невелики в обо- их случаях, к тому же сектор обзора через них частично перекрывается подголовни- ками второго ряда сидений на ВАЗе и анти- крылом на СЕАТе. Движение - 3,8 без учета отказов и 4,0 балла. Динамические качества остались пример- но такими же. На нашей "десятке" случались отказы, но мы не стали относить их к типичным и снижать за это оценку.
Однако, не можем о них умолчать. На ноги из-под приборной панели пе- риодически вываливалась какая-то пласт- массовая крышка немаленького размера. Правда, потом умные люди показали, как ее можно включить, но не у каждого же есть такие консультанты.
Но почему такая привычка не требует- ся в том же СЕАТе? Коробка передач, явно нуждается в регулировке, впрочем, как и двигатель, не добирающий крутящего мо- мента на низких оборотах.
Тут уж не до тонких материй устойчивости и управляе- мости, доехать бы до места. Теперь прокатимся на "Кордове". Об- щее впечатление - послушный и хорошо сбалансированный автомобиль.
Двигатель субъективно кажется более мощным, чем есть на самом деле. В этом немалая заслу- га отлично подобранной коробки передач с четким и легким включением. Под его по- лом - удобный поддон для ин- струмента, увы, пустой. Быстрые повороты машина проходит с не- большим креном, цепко держась за ас- фальт. Комфорт - 3,5 и 4,0 балла. Из всех отечественных машин ВАЗ, пожалуй, наиболее комфортабельная.
Дорожные не- ровности проходит плавно, вибрации и шум двигателя в салоне почти неощутимы. Вообще система отопления и вен- тиляции здесь почти европейская - мощ- ная, с простым и понятным алгоритмом уп- равления.
Правда, пиктограммы на боко- вых дефлекторах перепутаны. При разгоне на задних сиденьях отчетливо слышен звук выхлопа. Эксплуатация, сервис - 4,0 и 3,3 балла. В ее сервисной книжке - адресов вазовских станций технического обслуживания!
Правда, их го- товность к обслуживанию новой модели - вопрос открытый. Если не принимать во внимание, мяг- ко говоря, различное качество изготовле- ния, посещать сервис для периодического технического обслуживания в обоих случа- ях предписано через 2, 15 и затем через ка- ждые 15 тыс.
Гарантии одина- ковые - один год без ограничения пробега. Сумма баллов - 18,1 и 19,4. Это набор деталей, узлов и агрегатов для са- мостоятельной сборки машины, этакий конструктор для взрослых. Про СЕАТ же можно сказать - "ладно скроен, крепко сшит". Удобная мелочь - на обороте солнечного козырька - зер- кало под шторкой и держатели для руч- ки и пропуска. Можно оправдываться отсутствием средств, старым оборудованием, низкой производствен- ной дисциплиной, в конце концов.
Но покупатель платит 70 миллионов рублей не за то, чтобы выслушивать жалобы на тя- желые времена. Ему нужен современный, надежный автомобиль. Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, передние - вентилируемые диско- вые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное без усилителя. Тормоза: гидравлические, с ваку- умным усилителем; передние - дисковые, задние - бара- банные.
Непонятно, правда, что здесь причина и что - следствие: то ли салон устраивают там, где больше домиков на колесах, то ли, наоборот, их лучше всего раскупают там, где часто показывают публике. Одних только караванов выставили около двух тысяч! Можете себе предста- вить, какую огромную площадь заняла экс- позиция. Да плюс еще залы, где показыва- ли полноприводные автомобили, различ- ный инвентарь - от водных лыж и багаж- ников на крыши караванов до газового ка- мина и походного унитаза.
Отдельный па- вильон занимали туристские фирмы - те, м что предлагают караванные маршруты и кемперы напрокат, а еще один предназна- чался для массовых мероприятий и был выполнен в виде кемпинга со стоянкой, спортплощадками и т.
Одни их делают, другие обслуживают, третьи соз- дают товары для путешественников. Между тем путешественников-авто- мобилистов и просто любителей активного отдыха у нас, после долгого перерыва, стало прибавляться.
А для организации небольшого кемпинга нужно не так уж и много: ровная площадка да сторож. Для солидного - потребуется водопровод, ка- нализация, электричество, но затраты на это несопоставимы с постройкой гостиниц, ресторанов, гаражей.. Жаль, что пока эта идея не овладевает массами - других за- бот хватает. Выглядит ориги- нально, но стоит дороже. Однако оставим рассуждения на по- том и пройдемся по выставке. Караваны- прицепы и караваны-автомобили заполо- нили большую ее часть.
Почти все белого цвета, редко светло-желтого или бежево- го, И это совсем не случайно: в кемпингах на открытых, залитых солнцем площадках - в белом прохладнее. Наибольшей популярностью пользу- ются караваны-прицепы, но покупатель привередлив - без туалета и душа, газо- вой или электрической плиты даже не предлагайте.
Интересно, что в Германии лучше раскупают прицепы полной массой свыше кг. Жилой модуль занимает метров пять-шесть, остальное - сцепное устройст- во и площадка сзади для велосипеда или мотороллера. Чтобы буксировать подоб- ный прицеп, нужен навык. И этому учатся. Не каждому автомобилю по плечу та- кая ноша. Заглянем в немецкий справоч- ник. Но не обойтись без пере- делки: придется навесить сцепное устрой- ство, а еще - зеркала на больших крон- штейнах. Штатные бесполезны, поскольку прицепы очень широкие.
Сколько стоят дома на колесах? По- разному. Цена - ми- нимум 19 тысяч немецких марок, но в нее часто не включены важные "мелочи": за- пасное колесо - марок крон- штейн его крепления еще ; прокладка антенного кабеля для телевизора - ; туалет - ; газовое отопление - ; тент, который образует веранду пе- ред фургончиком и как бы вдвое увеличи- вает площадь дома.
Если захотите микроволновую печь, кондиционер, краси- вые алюминиевые диски колес, придется выложить уже около 50 тысяч. Но это. На другом, скажем, недорогой четырехметро- вый испанский караван, но все-таки с ду- шем. Стоит он от 14 тысяч марок - больше, чем "Лада" в Г ермании.
Покупают кемперы в основном евро- пейцы в возрасте - как-никак дорогое удовольствие. Зато желающие могут взять их напрокат, что, как правило, и де- лают. В Германии владельцев караванов - тысяч, а всего пользователей аж 4 миллиона. Не так уж мало здесь и мотор- караванов, или "райземобилей" - автомо- билей для путешествий - тысячи. Они, естественно, дороже прицепов, облагают- ся обычно большим налогом, поэтому и спрос на них меньше. Но у моторкарава- нов существенное преимущество.
Во мно- гих странах запрещено перевозить людей в прицепах, поэтому в пути а он бывает и долгим приходится тесниться в легковой машине. Не сравнить с моторкараваном, где уютно, где на ходу можно пользовать- ся и кухней, и туалетом. Такой комфорт нашим неизбалованным автотуристам и не снился. Есть явный лидер. Места в нем больше, но такая переделка дороже. Но есть и моторкараваны по тысяч, хотя и это не предел. Фирма АЦП АСР предлагает комплект, куда вхо- дит американский моторкараван, двухме- стный вертолет, платформа для его транс- портировки.
Все это вместе с обучением на курсах пилотов в США недель стоит тысяч марок. По отдельности обойдется дороже. Российских экспонентов на салоне не было. Действительно, не везти же туда наши штучные караваны. Но делают же туристское снаряжение и кое-что еще.
Конечно, вряд ли речь может идти о боль- шом заказе, но все же Как это ни удивительно, не проявля- ют инициативы и наши турфирмы. Учредитель с белорусской сто- роны - Министерство бытового обслужи- вания. В Германии формируют колонну - караванов пятнадцать, которая с охраной путешествует по СНГ. Между прочим, в Белоруссии туристы останавливаются в кемпинге, оборудованном на бывшей во- енной базе, где с удовольствием катаются на Чем не пример?
Какое путешествие без двухколесного друга! От лыж до газово- го камина: подой- ди, потрогай, при- ценись, а кое-что можно купить пря- мо на выставке. Интерьер моторкара- вана. Над кабиной - спальное место. Но случается это лишь раз в году, когда в конце осени спадает жара и солнце не слепит глаза. Лас-Вегас - всемирно известный го- род-казино становится еще и центром все- возможных форумов, симпозиумов и вы- ставок, порой самых больших в мире.
К то- му есть все условия. Первый раз выставку провели в дале- ком теперь году. Тогда Лас-Вегас со- брал производителей агрегатов, деталей, оборудования для автоспорта. Ныне этот круг трансформировался и несравненно расширился. Тут даже состоялись премьеры новых, готовых к производству автомобилей и концепт-ка- ров.
Внешне он похож на стрекозу. В ней чувствуешь себя, скорее, как в гоночной машине, а не в гру- зовике. Круглые стрелочные приборы уси- ливают этот эффект. И то верно - двига- тель объемом восемь литров развивает л. Значит, ускорение будет ой-ой-ой! Стрелка спидометра доберется до сотни секунд за пять. Но это, повторим, концепт. Но уже сегодня он заставил раскрывать рты посетителей выставки: 3,5-литровый дви- гатель выдает больше л. И все же главное на выставке - не са- ми автомобили и даже не их премьеры, а то, что делают для автомобиля, его обслу- живания и ремонта - от пластиковых на- кладок на пороги до огромных подъемни- ков.
Именно это составляет бизнес тех, ко- го увидишь на выставке. Здесь не бывает зевак и людей, пришедших скоротать вре- мя. Для них - пальмы, водопады, ласковое солнце и. В павильоны же пускают только аккредитованных про- изводителей, покупателей и прессу. Для путешествия в нем есть все - от кондицио- нера до мощной аудиосистемы.
В таком виде он будет сходить с конвейера. Примерная цена - Очаровательные девицы при- - -ашают сняться в обнимку на фоне назва- фирмы. Ну как откажешься? Розыгры- призов, шоу, лотереи. Голова кругом. И все ради того, чтобы обратили внимание. В пер- вой - продукция знакомых россиянам с. Ее стенд ис- крился разнообразными упаков- ками. На суд зрителей были вы- ставлены и новые продукты. К -римеру, восстанавливающий двухкомпонентный полироль, со- стоящий из специального цвет- ного карандаша и бутылочки с тонирующим составом.
Этим препаратом можно сделать неви- димой даже весьма глубокую ца- рапину на кузове автомобиля. Подобного на стендах других фирм я не встретил.
А сколько на выставке добавок к мас- Неправда, что в Америке нет дачников. С такими грибками отремонтировать бескамер- ную шину может даже школьник - нужно толь- ко найти дырочку и продеть проволоку ножки. Правда, у нас в редак- ции свое отношение к этим продуктам см. Более того. Чтобы расши- рить ассортимент в новой для себя области, "черепаш- Широченные шины современных быстроход- ных джипов и небольших грузовиков на стен- дах знакомой россиянам компании "Хантер".
Здесь это ценится очень высоко. Был такой случай. Из- готовленная однажды по заказу "Дженерап моторе" добавка к маслу снизила чрезмер- ный шум большой партии ее двигателей на что жаловались покупатели настолько, что фирме не пришлось заменять проданные ав- томобили, на чем настаивали их владельцы. От всего этого разнообразия глаза разбе- гались. И все мне, владель- цу "Жигулей", очень хоте- лось бы иметь.
Батюшки мои - вот со- став для восстановления сгоревших нитей обогрева- теля заднего стекла. Ког- да-то я пытался сделать это из подручных материа- лов - клея и металлических опилок. Не получилось. А какие насадки на глушитель! Мой приятель работает в Аэрофлоте утвер- ждает, что в Японии сейчас такие в моде. На токийской автомобильной свалке он да- же отпилил от "Мазды" глушитель вместе со здоровенной, но очень красивой трубой.
Я бы тоже от такой не отказался. Если кто-нибудь возил на дачу велоси- пед в салоне, представляет, как сложно его там поместить. Вроде и небольшой, и лег- кий, но А вот перевозить его на увиденном здесь багажнике - одно удовольствие. Пос- ледний легко трансформировать и в грузо- вой вариант для перевозки длинномеров, к примеру досок, - достаточно на крыше за- крепить несколько стоек.
Вспоминаю печальный опыт ремонта бескамерных шин Бл с помощью отече- ственного шиноремонтного комплекта. У меня холодный металлический гараж. В нем и храню, и ремонтирую свои "Жигули". Летом благодать, а зимой Электрические радиаторы не помогают. А вот обогреватель с беспламенной горелкой, работающий на обычном газе из пятилитрового баллончика, взял бы сразу - настолько он удобен и функционален.
К тому же таким "мирным" теплом можно запросто высушить крыло, окрашенное синтетической эмалью. Конечно, я назвал тысячную часть то- го, что было представлено на выставке. Даже трех дней не хватило обойти все экс- позиции. Но еще больше огорчало то, что этот столь необходимый автомоби- листам товар не встретишь на полках на- ших магазинов.
Хотя до поездки на эту вы- ставку я был уверен, что в России наступил рай для автомобилистов - есть все. Вино- ват, заблуждался. Оказывается, далеко не все и вообще неизвестно, когда этот рог изобилия будет одаривать российскую зем- лю. Нет пока желающих производить у нас этот не- хитрый товар или хотя бы завозить его из-за океана. Он об- ратился ко мне по-русски - узнал своих. Оказывается, здесь впервые появились купцы из России - Владиво- стока, Москвы, Петербурга.
Значит, не все так безна- дежно - будет, наверно, чем полакомиться и нашим автомобилистам. А там, глядишь, и сами научимся и начнем делать то, что здесь представляют. И тогда для россиян лас-веговская рулетка уже не будет диковинной штукой. Можно рабо- тать и на мо- розе, когда рядом бес- пламенный обогрева- тель "Мис- тер "Печка", работающий на обычном газе.
Когда про- тыкал и зачищал отверстие от гвоздя, еще больше повредил нити корда брекера. Служила покрышка потом недолго - всего пять тысяч километров. Жалко было. Думаю, с амери- канскими аналогичными изде- лиями ничего подобного не произошло бы: в ножку заде- лана тонкая проволока, продеть ее в от- верстие и вытянуть - сущий пустяк.
Не задумываясь, купил бы замок на руль, закрывающий его на две трети. Зло- умышленник может искромсать всю верх- нюю часть баранки, но снять такую штуку ему вряд ли удастся, разве что вместе с рулевой колонкой. Недавно на стоянке кто-то разбил мне задний фонарь. Всех осколков не нашел. Если были бы специальные пластины, за- меняющие рассеиватель, не пришлось бы тратиться на новый фонарь.
Именно такие я увидел здесь. Куда уходит "Тосол" - ума не приложу. И шланги вытираю, и патрубки, но не обна- ружу, где течет. Не всем, правда, известно, что новый ав- томобиль пока оснащается старым двигателем ВАЗ Но, как утверждают на Волжском авто- заводе, начало серийного выпуска современного шестнадцатиклапанного двигателя ВАЗ не за горами. Есть на ВАЗе и другие разработки, которые уже дошли до производства или вот-вот увидят свет.
В самом деле, блок ци- линдров нового двигателя почти аналогичен по конст- рукции блоку ВАЗ От- личия все же есть. Самое су- щественное - уменьшенный до 10 мм диаметр болтов крепления головки и, соответственно, от- верстий для них в блоке.
При обработке цилиндров примене- на современная технология плосковершинного хонингова- ния. Это позволит уменьшить износ деталей цилиндро-порш- невой группы и повысить на- дежность двигателя.
Коленчатый вал отличается конструкцией противовесов, но хотя полностью взаимозаменяем с валом , име- ет новшество: на носке вала установлен демпфер крутильных колебаний.
Шатунно-поршневая группа ориги- нальная. Поршневой палец - плавающе- го типа. От осевых перемещений он фик- сируется стопорными кольцами. Форма днища поршня диктуется пре- жде всего шатровой камерой сгорания, традиционной для двигателей с четырьмя Теперь о главном - новой головке блока цилиндров. Два распределительных вала приводятся зубчатым ремнем со специальным полукруглым профилем зубьев.
Специальный кожух надежно защи- щает зубчатый ре- мень от попада- ния грязи и т. В приводе кла- панов установ- лены гидротол- катели. Теперь не надо регулировать зазоры, к тому же упроще- на технология сборки голов- ки. Теперь вообще не надо подбирать регули- ровочные шайбы - шестнад- цать раз для одного двига- теля!
Использование гидро- толкателей потребовало усо- вершенствовать смазочную систе- му двигателя, чтобы исключить воз- можность обратного слива масла и, как результат, потерю работоспособности гидротолкателей. Следующая особенность - одна кла- панная пружина вместо двух.
У нового клапана уменьшен диаметр стержня, поэ- тому уменьшились его масса и инерцион- ные нагрузки на пружину. Усилия единст- венной пружины достаточно, чтобы свое- временно возвращать клапан на место. Впрыск фазиро- ванный - момент подачи топлива син- клапанами на цилиндр. Масляное охлаж- дение поршня призвано снизить его тем- пературу, Масло под давлением подается на поршень снизу из специальной фор- сунки, установленной в блоке цилиндров.
Самая интересная особенность это- го мотора - универсальность. Его можно установить как под капот переднепри- водного автомобиля, так и на ВАЗы классической и полноприводной компо- новки. Но эта проблема не из разряда неразрешимых. В первую очередь планируем оснастить его впуск- ным трубопроводом переменной длины. Этот мотор делают там же, в ОПП. Увеличением хода -оршня на 4 мм рабочий объем доведен до см 3. На новом двигателе может уста- навливаться оригинальный эаспределительный вал, из- менены фазы газораспреде- ления.
Система зажигания - бесконтактная. Высота блока цилиндров 3 увеличена на 1,4 мм, применен оригинальный коленчатый вал с измененным радиусом криво- шипа. Установка карбюратора дз. Такие свечи, как, кста- и зубчатый ремень, выпускаются ч - этими фирмами и продаются в России. Она позволяет ощутимо. Несколько лет назад велись работы над двигателем такого рабочего объема.
До производства тот мотор не дошел, но наработки остались. Эксперимент оказался весьма удачным. Головку, правда, пришлось до- работать - увеличить проходные сечения Двигатель ВАЗ 1 - коленчатый вал; 2 - ша- тун; 3 - плавающий поршневой палец; 4 - пор- шень; 5 - болт крепления головки; 6 - выпуск- ной клапан; 7 - гидротолкатель; 8 - распредели- тельный вал; 9 - ресивер; 10 - форсунка; 11 - впускная труба; 12 - впускной клапан.
Обозначения: В - распределенный впрыск; К - карбюратор. На зарубежных моторах это уже не новин- ка, там их применяют все шире. Поясним вкратце, в чем достоинство этой системы. В процессе работы двигателя воздух в трубопроводе совершает колебательные движения.
Это позволяет улучшить наполнение ци- линдра. Но двигатель - аг- регат многорежимный, по- этому на разных оборотах требуется, строго говоря, различная длина впускной трубы. Плавная регулиров- ка длины - задача техниче- ски трудновыполнимая. Но даже предложив воздуху два пути: длинный - в режи- ме максимального крутяще- го момента и короткий - в режиме мак- симальной мощности, можно значи- тельно улучшить показатели мотора и, главное, избавиться от основного недостатка многоклапанных двига- телей - достижения максимума кру- тящего момента при высоких обо- ротах коленчатого вала.
Те же цели преследует и другая перспективная разра- ботка - система для изменения фаз газораспределения. Обору- дованный ею мотор должен стать еще более тяговитым, лучше приспо- сабливаться к изменению нагрузки. От редакции. Вот тогда мы расскажем об эксплуатации но- вых моторов. Да, все эти машины имеют полный привод. Но не только.
Высок и ее имидж - знаменитые марки заказчиков говорят сами за себя. Схема размещения агрегатов трехосного полно- приводного автомобиля, оснащенного систе- мой АДМ: 1 - автоматически блокируемый меж- колесный дифференциал переднего моста; 2 - раздаточная коробка с синхронизированным переключением передач и автоматическим включением переднего моста; 3 - автоматиче- ский межосевой дифференциал; 4 - автомати- чески блокируемые межколесные дифференци- алы среднего и заднего мостов.
Сигналы поступают также от двига- теля, коробки передач, раздаточной ко- робки, карданных валов. После оценки ин- формации, если это необходимо, электро- ника включает пневмоприводы управле- ния, при этом сочетание передаточных чи- сел раздатки и включенных водителем пе- редач оптимально.
Для того, чтобы приме- нить АДМ, на фирме были созданы синхро- низированная двухступенчатая раздаточ- ная коробка, пневмоприводы включения, электронная система управления. Система АДМ пригодна не только на полноприводных, но и на обычных, магист- ральных грузовиках, а в упрощенном виде - даже на городских автобусах.
Разработ- чики предлагают ее в виде комплекта мо- дулей, что позволяет решать различные и весьма сложные задачи; количество осей машины, естественно, значения не имеет. Без преувеличения, революционная си- стема, разработанная австрийскими специ- алистами, в настоящее время заинтересо- вала многие автомобильные фирмы мира. Новая разработка фирмы - опытный автомобиль "Штайр-1 2М1 8 4x4" оснащен автоматической системой управления пол- ным приводом, или, как сокращенно назы- вают ее австрийцы, АДМ.
На первый взгляд, грузовичок размером чуть больше нашего ГАЗ ничем особенным не выде- ляется. Разве что в кабине не увидишь ры- чагов управления раздаточной коробкой. Но ларчик открылся сразу же, как только мы тронулись в путь по дорогам полигона. Выяснилось, что дополнительные ры- чаги и не нужны - грузовик сам в нужный момент включает или выключает перед- ний мост, раздаточная коробка на ходу пе- реходит с низшей на высшую передачу, а дифференциалы обоих ведущих мостов блокируются тогда, когда необходимо.
Все это отображается на специальном табло, где загораются лампочки - указатели ра- боты раздатки, мостов, дифференциалов. Практически я мог сосредоточиться толь- ко на рычаге управления коробкой пере- дач и трех известных педалях под ногами. Между тем, крутые подъемы и спуски, "бо- лото" и песчаные участки, которые пре- одолевал автомобиль, ни на минуту нигде не задерживаясь, уже давно остановили бы машину с обычными, неавтоматически- ми механизмами.
А плюс ко всему - ника- кой усталости от тяжелой дороги, никаких подготовительных операций - проехал бездорожье, и все! Суть работы новой системы в том, что она должна при любых обстоятельствах обеспечить максимальную силу тяги на ка- ждом вращающемся колесе вездехода, со- храняя высокую управляемость машины.
Для этого все компоненты привода обору- дованы датчиками угловой скорости, кото- -з Мозговой центр АДМ. Датчик угловой скорости колеса. АБС, противобуксовочные системы - уже правило на автомобилях высшего и среднего классов и не редкость на более скромных моделях.
Но не забудем, что пер- вая может лишь предотвратить блокировку колес при торможении, а вторые эффек- тивно препятствуют заносу только на зад- неприводных автомобилях. А что произойдет, если водитель пе- реднеприводного автомобиля попытается войти в поворот на недопустимо высокой скорости?
Наиболее вероятный сценарий - машина почти не реагирует на поворот ру- ля и продолжает движение по кривой боль- шего радиуса. Внимательно проанализировав пове- дение автомобиля в подобных ситуациях, специалисты "Дженерал моторе" разрабо- тали варианты коррекции.
Если датчики фиксируют, что автомобиль недостаточно быстро реагирует на поворот передних колес, то предложенное устройство под- тормаживает внутреннее из них, застав- ляя машину "вкручиваться" в поворот и снижать скорость.
Когда же скорость вра- щения автомобиля вокруг вертикальной оси превышает необходимую при выпол- нении поворота той или иной крутизны машину заносит , система притормажи- вает внешнее колесо, препятствуя разви- тию заноса. Все это очень просто выглядит в тео- рии, но на практике представляет сложную инженерную задачу. Для подготовки оп- тимальной программы ее действий потре- бовались длительные эксперименты. В реальности компьютер, управляю- щий АБС и противобуксовочной системой, учитывает скорость вращения колес и сиг- налы еще трех датчиков - угла поворота колес установлен на рулевой колонке , бо- кового ускорения и вращения автомобиля вокруг вертикальной оси помещены под задней полкой салона.
На основе этих данных и вырабатывается управляющее воздействие путем притормаживания од- ного из передних колес. Ну что ж, попробуем. На сухом бетоне в поворотах большого радиуса "Кадиллак- Севиль-ЗТЗ" явно пытается уйти на более прямую траекторию, но система никак себя не проявляет. Уже во второй его половине "Кадиллак" начинает заносить. В четвертые мы въез- жаем едва ли не задом наперед. Здесь руль справа эта модель не экспортируется в США , но так как коробка передач автома- тическая - проблем нет.
Уже в первом по- вороте раздается мелодичный колоколь- чик - сигнал срабатывания системы, затем короткий писк шин и Попытка проехать трассу в таком режиме показала: обычным водителям это вряд ли по силам.
Подведем итоги. Вот и знако- ма? Но вместо -д-о. Следующий заход делаю еще быстрее - автомобиль невозмутим, лишь слишком сильное боковое скольжение за- -оудняет попадание в очередные ворота. Это уже совсем непохоже на лоавление автомобилем на скользкой до- :зге. Общая схема элементов сис- темы - рентген. Стаби- лизировавшись, автомобиль полно- стью теряет прыть и под звуки дара Валдая неторопливо объезжает конуса педаль газа при этом нажата до упора. Теперь "Мерседес". Динамика у "пяти- сотого" отменная.
Перемещение между кону- сами происходит опять-таки быстрее, чем его "Стабилитрек". В го- ду к его производству начали готовиться в Ленинграде на Кировском заводе. Правительственная программа предписывала: 10 тысяч в год! Посмотреть ответ организации. Михаил Жельский. Результат превзошел все ожидания! Салон, как новый! Очень доволен результатом! Быстро и очень качественно! Ранее слышал много хороших отзывов об этой компании, решил обратиться.
Делали химчистку и восстанавливали передние сидения моего автомобиля. Результатом очень доволен - салон авто, как новый! Быстро, качественно и профессионально!
Спасибо мастерам! Рекомендую и сам буду обращаться вновь! Test T. Делал КиА Кворис. Этот сервис рекомендовали. Покраска крыши, замена лобового и покраска крыла. Не дешево но и лишнего не взяли. Результатом очень доволен.
Буду обращаться еще. Александр Поторочин. В мае года решили заняться вопросом сколов на автомобиле, а также на лобовом стекле образовался серьёзный скол. Для решения возникших проблем обратились с женой в компанию «Первый центр Реставрация».
При выполнении работ сотрудники организации сразу обратили внимание на состоянии рамки ветрового окна частичная коррозия и поставили нас в известность. Хотя могли скрыть данный момент или произвести некачественную установку лобового стекла, как например, это сделали в АЦ Фольксваген «Таллинский». В общем, сколы заделали, раму отремонтировали, стекло поставили.
Все было сделано качественно и добросовестно. Но, к сожалению, стекло в конце сентября г. Снова обратились в компанию «Первый центр Реставрации» для решения неприятной ситуации стеклу не было и полугода. Многие из друзья и близкие к этой теме люди говорили, чтобы мы приготовили деньги на новое лобовое стекло и его установку, потому что, данный вопрос уже заведомо решится не в нашу пользу.
Однако были крайне удивлены тем, что сотрудники компании «Первый центр Реставрации» осмотрели стекло и сообщили, что лобовое стекло будет заменено без каких-либо дополнительных затрат. Как сказали, так и сделали. Никаких косых взглядов, хамства при разговоре не было. Кстати, при замене стекла мы попросили прислать состоянии рамки лобового стекла место монтажа , которую они ремонтировали ранее. Хотели убедиться, что с рамой все в порядке.
Прислали фото видео. Все сделано качественно и аккуратно. Никаких повреждений, которые снова могли привести к коррозии металла, мы не обнаружили.
Если ставить оценки по 5 бальной шкале, то за заделку сколов ставлю 5, за ремонт рамы - 5, за лобовое — 5, хоть и не с первого раза! Вероятнее всего, стекло треснуло, из-за заводского, брака стёкла.
Хотя, меня и мою жену, как клиента компании «Первый центр Реставрации», это не должно волновать. Самое главное, что мы не участвовали ни в какой рутине разбирательств «Кто виноват?
Кто будет крайний? И повторю, никакого хамства и напрягов в разговоре не было. В общем и целом, пришлось только потратить дополнительное время. В целом, рекомендую компанию «Первый центр Реставрации». В случае каких либо возникших проблем и вопросов, специалисты и особенно руководители компании «Первый центр Реставрации», подойдут весьма профессионально!!!
Дрын дрына. В октябре месяце приехал переделывать водительское сиденье. Все работы были выполненны хорошо,но по истечению 6 пемясец все превратилось в то что и было до ремонта.
Огорчен потраченными деньгами и не малыми. По моему мнению работы произведены не качественно!!!! Михаил Грохотов. Недавно обратился четвёртый раз в комнанию, решил, наконец, написать отзыв. Первый раз обратился с ремонтом кожи на лексус, тк только у них были выкраски точно на такую кожу бежевый.
Отремонтировали и покрасили промятое сидение, зацарапанную дверцу перчаточного ящика и руль был стёрт очень сильно. Сделали на пять с плюсом: салон — как новый, поддержка сидения восстановлена, царапины исчезли. Также покрасили крыло, вопросов не было, в чёрный цвет попасть относительно легко. Затем красил чёрные тойоту и туарег. Две двери и крыло, соответственно — были только царапины, так что обошлось без шпаклёвки.
Сейчас же был достаточно сложный случай — золотисто-серебристый Хайлендер. По салону снова магия — сидение и руль, как новые. Обновили подлокотник между передними сидениями. А вот с покраской кузова было сложно — я обратился с тем, что водительская дверь отличалась по цвету после подкраски у официалов.
Дверь перекрасили с размывом на заднюю.
Работу не принял, так как стало заметно различие между задней дверью и крылом. В итоге сделали всё ещё раз, заднюю дверь тоже сделали в цвет и размылись на крыло. Дополнительно денег не брали. Считаю, что это и есть профессиональный подход. Случай непростой, но выход нашли. Также покрасили молдинги на дверях с правой стороны и локально передний бампер — всё хорошо было с первого раза.
Цены считаю приемлемыми — да, возможно, дороже, чем в гаражных сервисах, но я не уверен, что кто-то ещё в городе способен так восстанавливать кожаный салон. Всем привет, выправляли 3 вмятины, одна на крыше и 2 на двери, сделали супер, за 4 часа. Я доволен. Поеду еще к ним на полировку всего кузова. Артем М. Работу свою знают хорошо ,ценик выше среднего.
Хонда Аккорд г. Ремонт морды после среднего удара, даже подушки не сработали. Убили АКПП тем, что прикрутили патрубок к радиатору охлаждения в натяг может еще и плохо закрепили. В итоге на трассе патрубок выскочил и масло вытекло проехал без масла совсем немного.
В результате в скором времени АКПП сдох! Новая АКПП и установка обошлись около тыс. Компенсировать мне эти затраты в СТО отказались, сказав, что они ни при чем 2. Машину мне ремонтировали целых 2,5 месяца!!! Это просто абзац!!! Оправдывались тем, что сложно найти запчасти по невысокой цене. Видимо они хотели найти их за даром, чтобы больше наварить на закупке, о чем в пункте 3. Круто завышенный ценник! Все запчасти были завышены, попадались даже позиции, где завышение было в несколько раз!
Когда я указал на это, они сказали, что, типа, ошибка Ну-ну Не завышены были только те запчасти, которые мы предварительно согласовывали. Изначально была озвучена гораздо меньшая цена на ремонт, чем потом в итоге вышла.
Умерла печка. Мне точно неизвестно, какая именно причина, есть лишь догадки: а когда снимали двигатель один лонжерон на пару миллиметров ушел , могли повредить печку из-за чего немного подтекало; б поставили новый радиатор с неисправной крышкой сброса давления, из-за чего в системе было избыточное давление и пробило самое слабое место в печке. В итоге еще попал на сумму около 20 тыс там всю торпеду надо разбирать для замены. Низкое качество окраски.
Есть подтеки. Больше всего убило, что не был заполирован переход с порога который окрашивался на заднее крыло Петли капота не настроены, неравномерные щели. Омыватели фар долбят в лобовое стекло. Видимо я сам должен все регулировать Почему-то изменился оттенок колпака водительского зеркала. Мне так и не смогли объяснить, что произошло. Я так думаю, что его случайно долбанули и потом похожий нашли. Но почему тогда не окрасить его?! Есть еще мелочевки и может быть еще что-то всплывет со временем, но текста и так уже много.
Вполне возможно, что при смене руководства в этом СТО что-то изменится, но не факт. Когда я делал там свою машину, руководил всем Андрей - типок, который при общение не вызывает доверия и ощущение, что он тебя все время хочет наипать В сложных ситуациях может прятаться за черными очками Восстанавливал свое авто после их "реставрации" уже в Хонда Сервисе, который рядом с ними.
