Xdrive quattro 4matic
Итак, давайте взглянем на полноприводную систему обоих брендов, чтобы увидеть, что вам следует выбрать. В баварских седанах есть блок управления климатом сзади, в Mercedes — лишь воздуховоды, но это уже особенности комплектации, которые мы старались не учитывать, поскольку наш BMW дороже Mercedes в два раза, а Audi — «всего» на полтора миллиона. Опции темы. Теснее всего в BMW. Благодаря использованию пониженной передачи, интегрированной в коробку-передач, можно добиться надежного передвижения и простого обслуживание, по сравнению с другими системами 4х4.
Конечно, GLB едет комфортно, подвеска по приятней. Есть CarPlay, но в минималке нет камеры, хотя парковочный ассистент есть. Audi Q3 Quattro Конечно, рестайлинг стал заметно больше. Приборная панель самая удобная в сравниваемых моделях, так как имеет самый удобный разворот к водителю. Только в Q3 я сел так идеально, что не хотелось убирать обе руки с руля на протяжении всего тест-драйва, а обычно сижу вольяжно, держу руль одной рукой.
Шумоизоляция самая плохая в классе. Рулится идеально, и как в стандартном режиме и как режиме комфорт одновременно, при этом у данной Audi в начальной комплектации нет выбора режима вождения Sport, как в BMW и GLB в базе. Места спереди и сзади за мной достаточно, как и у предыдущих подопытных. Машина не управляется голосом, как GLB. И так же нет CarPlay. Нет парктроника спереди, только сзади. А вы как думаете? Лайновский Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Лайновский Найти ещё сообщения от Лайновский.
Сообщение от Лайновский. Мне кажется X3 не выйдет за сопоставимые деньги. Но если есть возможность взять X3 в базе за сопоставимые с другими моделями деньги, то X3. Сообщение от v0ffka. Сообщение от ДжекВоробей. А почему трешка? Место столько же, едет так же, некоторых функций, как в Мерседесе нет, подвеска не подстраивается.
Из-за класса? Последний раз редактировалось v0ffka; Ауди точно бы не брал. Roma One. Партнер Клуба. Вроде предлагают от 3млн То, что я увидел: XC60 начинается с полным приводом от [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки.
Регистрация в клубе] BMW X3 с полным приводом начинается от [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] Цены одинаковые. У GLB и Q3 поперечное расположение двигателя и робот, из-за него сразу отбой. У такого же X1 уже отличный автомат 8ZF. Все примерно равны, но я бы взял дизельный GLC, но это вкусовщина. ДжекВоробей , не я один скажу, что идет не совсем корректное сравнение моделей. Система полного привода Audi, поначалу, может немного сбивать с толку.
На самом деле существует две разные системы Audi «Quattro» , но только одна — настоящая Quattro, похожая на ту, что используется на легендарном одноименном раллийном автомобиле. В «правильных» системах Quattro используются продольно расположенные двигатели с центральными дифференциалами Torsen, встроенными в заднюю часть трансмиссии. Центральный дифференциал является механическим и передает 60 процентов мощности двигателя на заднюю ось, а 40 процентов — на переднюю ось при нормальных условиях движения.
Однако, когда одна ось начинает проскальзывать, заставляя ее карданный вал вращаться быстрее, центральный дифференциал блокируется и передает мощность на противоположную ось. Современные системы Quattro могут передавать до 85 процентов мощности двигателя на заднюю ось и до 70 процентов мощности на переднюю ось, в зависимости от условий.
В то время как энтузиасты BMW могут издеваться над Audi за то, что она смещена вперед, «правильные» Audi с Quattro на самом деле смещены назад. У Quattro есть несколько преимуществ.
Во-первых, это мгновенное механическое распределение мощности без указания электроники, что делать. Кроме того, поскольку дифференциал Torsen намного прочнее, чем блок сцепления, он более надежен и долговечен.
В плохих погодных условиях способность Quattro мгновенно и постоянно передавать мощность на необходимую ось, наряду с его долговечностью, делает его лучше большинства других полноприводных систем. И наоборот, Audi Quattro не только обладает множеством преимуществ, но и имеет ряд недостатков.
Во-первых, он довольно тяжелый, что является обратной стороной его прочности.
Кроме того, его довольно сложно расположить в автомобиле, так как это как бы удлиняет всю трансмиссию, поэтому Audi всегда такие тяжелые спереди, а их двигатели расположены далеко впереди передней оси. Audi не отстает и к тому же предлагает выдвижной подколенный подпор. Кресло BMW, помимо наличия последней особенности, подкупает и тем, что способно понравиться почти любому человеку, вне зависимости от роста и комплекции.
Если бы я собирался ездить сзади, то выбрал бы Mercedes: в нем просторно и коленям, и голове. Теснее всего в BMW. Сидеть в Audi в целом неплохо, но вход и выход из него получается несолидным — дверной проем зажат стойкой и внушительной колесной аркой.
В баварских седанах есть блок управления климатом сзади, в Mercedes — лишь воздуховоды, но это уже особенности комплектации, которые мы старались не учитывать, поскольку наш BMW дороже Mercedes в два раза, а Audi — «всего» на полтора миллиона.
Когда конструкция тщательно отработана, а все параметры доведены до оптимума, сполна оценить характер автомобиля можно лишь по нюансам — еще и еще раз проезжая тестовые дороги и пересаживаясь из одной машины в другую.
Mercedes-Benz, бесспорно, плавнее конкурентов. Стыки и мелкие колдобины он воспринимает немного нервно, но волны сглаживает профессионально. Пару раз показалось, правда, что на серии волн корма как-то несолидно раскачалась. Мы предполагали, что Audi будет жестче Mercedes.
Но не настолько же! Трамвайные пути — катастрофа! На дорожных волнах тело порой едва не взлетает над сиденьем. Жесткая подвеска влияет и на шумность. При инструментальных замерах на участке ровного асфальта автомобили показывают очень близкие результаты по внутреннему шуму. Но колеса Audi в реальной жизни постоянно выстукивают нервную, громкую дробь. А ведь есть еще Normal и Comfort.
Последний скорее для американских хайвеев и европейских автобанов. На наших волнистых «страдах» в комфортном режиме «пятерка» укачивает даже водителя, не говоря о задних пассажирах. В Normal автомобиль становится в меру жестким, но без потери комфорта. В Audi тоже предусмотрена возможность изменять настройки. Но долгие упражнения на самых разных покрытиях убедили, что разница здесь, в отличие от BMW, мизерная. Принципиально характер А6 не меняется.
Так чего же этим добились в Ингольштадте? Практически такой же отменной управляемости, как у BMW. Оба автомобиля мгновенно реагируют на малейшее движение рулем — без намека на крены и тем более раскачку. В виражах Audi и BMW хочется сравнить со змеями, ловко обвивающимися вокруг поворота.
