Старые американские машины названия
Компания Dual-Ghia была основана в году и существовала в качестве независимой до го. Saturn L-series. Позже стиль, использованный в дизайне этих маслкаров х годов будет назван позже будет назван «Стиль бутылки Коки» из-за сходства профиля кузова с бутылкой Кока-колы.
Атлет четвертой итерации после рестайлинга года сногсшибателен — только посмотрите на угрюмую «слепую» физиономию с огромными воздухозаборниками системы динамического наддува, направляющими заряды воздуха в алюминиевый мотор LS1 объемом 5,7 литра! Не лишен грубоватого очарования и мачо-седан Bonneville в спортивной модификации SSEi с 3,8-литровой компрессорной «шестеркой» Buick, агрессивным запоминающимся экстерьером, великолепными креслами и даже проекционным дисплеем, казавшимся в начале девяностых диковинной космической технологией.
А как хорош собой напористый Grand Prix шестого поколения, по-бээмвэшному раздувающий ноздри! Увы, все закончилось печально и бесславно. Жизнь в марку тщетно пытался вдохнуть мощный седан G8, представляющий собой леворульную версию австралийского Holden VE Commodore, среднеразмерное семейство G6 и разные компакты. Эх, Poncho С тяжелым сердцем пришлось принять известие об упразднении Oldsmobile — одной из старейших американских марок, основанной Рэнсомом Эли Олдсом в году как Olds Motor Vehicle Company и расформированной весной го.
В большой семье General Motors она играла роль новатора и технологического пионера. В году компания ввела в строй первую в мире автоматическую коробку передач — «четырехступку» Hydramatic. К началу шестидесятых подоспело купе-хардтоп F Jetfire с первым в мире турбонаддувным двигателем, и каким! На сверхпередовой и, увы, не блиставшей надежностью V-образной «восьмерке» объемом 3,5 литра л. В году свет увидело огромное купе Toronado, первый переднеприводный «американец» со времен довоенного Cord.
Наконец, 4,6-литровый мотор V8 Northstar, дебютировавший на моделях Cadillac в начале девяностых годов, проектировали инженеры Olds. Подразделение строило автомобили для тех, кому Pontiac казались чересчур молодежными, Buick слишком консервативными, а Cadillac вовсе недоступными. В ход шли общие платформы, но без деликатесов, не имевших абсолютных аналогов в других дивизионах, дело не обошлось.
Гордость марки — большой и очень специфичный седан Aurora, бросавший перчатку полноразмерным премиальным игрокам из Европы и Японии. Длина свыше пяти метров, передний! Хотя, кто кем обладал, еще вопрос. Сатурн — это не только красивая планета с кольцами из пыли и льда, но также довольно «тяжелый» образ, за которым стоит не только порядок, но время, невзгоды и старость.
А еще Сатурн олицетворяет собой комплексы и страхи, что в случае с одноименной джиэмовской маркой очень даже символично. Еще в семидесятые годы американцы поняли, что японские завоеватели, предлагающие экономичность и другие немаловажные эксплуатационные качества, пришли в Новый Свет всерьез и надолго. Для соперничества с ними 7 января года General Motors создала подразделение Saturn, хотя изначально предполагалось выпустить всего лишь «убийцу «импортов»» под одним из уже существовавших брендов.
Производство Saturn началось в м с линейки S-series, в которую входили компактные по американским меркам седан, купе и универсал с четырехцилиндровыми моторами и футуристическим дизайном. Десять лет спустя палитру пополнили более крупные L-series. Проект не только не смог соперничать с продукцией зарубежных брендов, но и проигрывал землякам в одни ворота.
Ежегодные продажи не могли дотянуться до отметки в экземпляров, нередко находясь в минусе, и в результате «синтетическое» подразделение прикрыли 31 октября года. Вода, как известно, точит камень, а финансовые неурядицы способны превратить «молот» в груду обломков.
И неважно, что имя твое звучное и гордое, а милитаритской харизмы хватит на десяток обычных внедорожников Тем не менее, история «Хаммера» оказалась яркой, пусть и непродолжительной. Семь лет спустя General Motors дотянула до имиджевого супервездехода свои руки — приобрела торговую марку, оставив за оригинальным создателем производство.
Сборку здоровяка Hummer H2, кстати, тоже осуществляла AM General, хотя выпуск модели H3 находился вне её зоны ответственности. Легендарный Hummer H1, ведущий родословную от военного Humvee, ублажал узкую аудиторию и довольствовался скромными ежегодными продажами в сотни экземпляров. Рыночный охват H2 и H3 был в разы масштабнее. Пик продаж внедорожника, напоминавшего гранитную скалу, пришелся на год — владельцев нашли 34 машины, и в дальнейшем сбыт неуклонно снижался.
Что касается линейки H3, то вершина ее популярности пришлась на й, когда дилеры реализовали 54 экземпляра, но уже через год интерес клиентов снизился более чем вдвое. С такими результатами делать на рынке решительно нечего. В году компания прекратила свою деятельность, но история «Хаммера» не закончилась! Десять лет спустя он возродился в виде могучего электрического пикапа GMC со стилистическими чертами предшественников.
Постоянными же представителями концерна на исторической родине было массовое подразделение Ford, премиальный Lincoln и ныне исчезнувший Mercury, основанный в году Эдселом, сыном старика Генри для конкуренции с крайслеровским DeSoto и Dodge, а также с продукцией Oldsmobile и Buick.
Дебютная линейка, находившаяся по габаритам между «Фордами» и «Линкольнами», пришлась по вкусу американским покупателям — в первый же год продажи перевалили за 65 единиц. Интересно, что третье поколение Mercury Eight годов не растворился в тумане времен, а оказал влияние на заокеанскую автомобильную культуру. Правда, производитель тут не при чем — постарались хот-роддеры и в первую очередь Сэм Баррис, брат создателя киношных монстров Джорджа Барриса.
Он приковывал взгляды. А технические решения, вроде радио, которое само переключало станции, при нажатии на кнопку, чего еще не было в то время. Это был изысканный и роскошный автомобиль для высшего общества. Невообразимо дорогой и невероятно роскошный.
Все автомобили от Cadillac славились данной характеристикой, но этот затмил их всех.
Но садясь в салон, вы сразу ощущали, за что заплачены деньги. Вы физически могли прочувствовать его солидность и элегантность. Этот автомобиль собирался вручную высококвалифицированными мастерами. В нем было комфортно сидеть, он был тихий, двигатель работал мягко. Ездить было одно удовольствие.
Плавный ход. Его коробка переключалось так ровно и четко, что практически не ощущалась. А сколько было вариантов отделки салона. Их было 44, одним из этих вариантов была отделка кожей ягненка. Но он оказался слишком дорогой в производстве, только очень ограниченное число людей могли позволить себе такое невероятное качество. Производство данной модели очень скоро прекратилось.
Обычный, в свое время, универсал стал одним из лучших автомобилей современности. У себя на родине это невероятно популярная машина. Она одинаково ценится как у коллекционеров ретро автомобилей, так и любителей переделывать старые машины. Изначально автомобиль имел вполне обычный для х годов, хотя и оригинальный, дизайн, и вполне себе заурядную мощность. Но потом нашлись энтузиасты, которые начали модифицировать данный автомобиль, ставя на него высокопроизводительные элементы от других Chevrolet.
Самый распространенный вариант тюнинга, это внутренности от Corvette х годов, которые превращают этот семейный универсал в спортивный автомобиль. В настоящее время его элегантный дизайн делает его уникальным внешне, а спортивные внутренности делают его еще и спортивным внутри.
На снимке — кабриолет Imperial Crown 2-го поколения. Тут стоит заметить, что серьезные изменения в дизайне и конструкции происходили и «внутри» поколений. У Ford тоже была попытка выделить бренд высшего класса — для этого была взята модель Lincoln Continental. Она была изъята из линейки «Линкольна» и стала самостоятельным подразделением, существовавшим с по год — но в итоге вернулась под «отеческое крыло».
За это время успели выпустить два поколения, первое из которых — Mark II — начало производиться в м еще под брендом Lincoln, а закончило в м уже как Continental. Бренд был ликвидирован ввиду коммерческой бессмысленности.
Компания Dual-Ghia была основана в году и существовала в качестве независимой до го.
Ее основатель, Юджин Кесеролл, использовал шасси Dodge и, соответственно, плотно сотрудничал с «Крайслером» , а кузова заказывал знаменитой итальянской компании Ghia. Автомобили получались очень эффектными и быстрыми, но — крайне дорогими, и марка разорилась. На снимке — первая модель компании, вариант «кабриолет». Смешно Интересно. Мотоциклы Легковые Грузовые Автобусы Специальная техника. Сделай сам. Скорость Экстремальный спорт Боевые искусства Другое. Правовая информация. Правила сообщества.
Политика конфиденциальности. TechInsider оружие попмем наука Технологии Автомобили гаджеты.
