Как сделать гибрид из обычного автомобиля, Гибрид из любого авто — всего $3000
Подобная конструкция достаточно проста, но ее недостатком является то, что обратимая машина параллельного гибрида не может одновременно приводить в движение колеса и заряжать батарею. Расход бензина в городе составляет 4 л на км пробега. Например, у всех новых гибридных седанов, универсалов и внедорожников Volvo Recharge, а также седанов и внедорожников BMW — привод на переднюю ось от ДВС и на заднюю от электромотора. Цена вопроса. В отличие от ДВС, электромотор не нужно заводить и «раскручивать».
Компания утверждает, что эти небольшие безщеточные двигатели постоянного тока мощностью в 7 лошадиных сил, в паре с компактным аккумулятором способны «помогать» основному двигателю на протяжении км пути, уменьшая расход топлива за счет расхода электроэнергии электромоторами, стоимость которой намного ниже стоимости бензина.
Дополнительные электромоторы, выполненные в форме дисков, крепятся к стандартным колесам с помощью специальных адаптеров.
Вся процедура занимает 4 часа. Зачем же «огород городить»? А новая система позволяет снизить выбросы парниковых газов и других вредных веществ именно в моменты, когда автомобиль движется в городском режиме с частыми остановками и разгонами.
Добавьте к этому возможность рекуперации при торможении, и вы получите экипаж вполне достойный носить гордое звание «гибрид». Давайте подробнее взглянем на технические характеристики, после чего я объясню, почему перспективность этого изобретения лично у меня вызывает массу сомнений. Вес одного мотора около 17 кг. Емкость литий-ионной батареи 4. Общий вес системы с аккумулятором около 90 кг. Цена вопроса. Удивляют меня чудаки, которые берутся за заведомо убыточный проект, но есть мнение, что именно благодаря им и появляются все новинки.
Сколько прослужат потяжелевшие на 17 килограммов колеса? Как «отнесется» подвеска вашего автомобиля к этим нововведениям? Проповедую в храме науки. Поиск Написать публикацию. Время на прочтение 2 мин. Энергия и элементы питания. Студенты из Middle Tennessee State University под руководством доктора Чарльза Перри с года работают над комплектом, который позволит превратить практически любой автомобиль в гибридный.
Проблем с современными электрическими или гибридными автомобилями немало. Конструкция привода требует переработки, это требует затрат, которые сказываются на конечной стоимости авто. Плюс к тому никто не предлагает переделать ваш автомобиль в гибридный — если уж вы решили его опробовать, придётся продавать старую лошадку и покупать новую.
Такими темпами совершенно непонятно, когда хотя бы половина автомобилей будет ездить при помощи электричества — очень уж вяло новинка проникает в жизнь.
А Чарльз Перри со товарищи предлагают совершенно другой вариант. Из обычных комплектующих, без всяких дорогих инноваций, они собирают комплект, который можно установить почти на любой автомобиль.
В багажник ставятся аккумуляторы и контроллер этого устройства с охлаждением. Инновация состоит только в размещении тяги. Сами трёхфазные безщёточные электромоторы постоянного тока размещаются в задних колёсах на свободном месте, которое там уже есть — вокруг тормозов.
Электромагниты статоров размещены по кругу, а вращающийся диск, к которому крепится колесо, оснащён постоянными магнитами. В таких машинах часто ставят ДВС меньшего объема и мощности, но сохраняют динамику разгона благодаря электрической поддержке стартер-генератором.
Такие системы можно встретить у всех новых Volvo, у ряда моделей Geely, у Land Rover , а также у многих других. Машины этого класса уже могут двигаться на электротяге. Есть три основных вида полных гибридов: параллельные, последовательные и параллельно-последовательные.
Параллельный гибрид — машина, в которой есть и электромотор, и ДВС, причем оба привода могут работать совершенно независимо друг от друга.
Конструктивно такие гибриды похожи на мягкие, но электродвигатель большей мощности дает возможность в некоторых режимах ехать на электротяге. Специальная муфта при этом отсоединяет ДВС от трансмиссии. Коробка передач в таких машинах — обычно классический автомат или вариатор. Не слишком мощный электродвигатель и небольшая батарея не позволяют резко разгоняться на электротяге.
При недостатке мощности управляющая электроника запустит ДВС, чтобы подзарядить аккумуляторы и запитать электромотор. Достаточно интересный подвид параллельных гибридов — машины с приводом одной оси от ДВС, а второй — от электромотора. Электромотор может работать в режиме генератора и заряжать тяговую батарею, когда автомобиль тормозит или когда едет по дороге на ДВС.
Прямой механической связи между ДВС и электромотором внутри автомобиля нет. Они связаны лишь «внешней трансмиссией», в роли которой выступает дорожное покрытие. Такие гибриды по-английски называются through the road — «с помощью дороги». Это достаточно простой способ превратить обычный автомобиль в полноприводный гибрид, поэтому некоторые производители широко используют такую схему в своих линейках гибридов.
Например, у всех новых гибридных седанов, универсалов и внедорожников Volvo Recharge, а также седанов и внедорожников BMW — привод на переднюю ось от ДВС и на заднюю от электромотора. Последовательный гибрид ближе к электромобилям, чем к автомобилям с ДВС. Один или несколько электромоторов вращают колеса, а ДВС вращает только генератор, который подзаряжает высоковольтные аккумуляторные батареи — никель-металлгидридные или литийионные.
Прямой механической связи между ДВС и колесами в последовательных гибридах нет. Привод на колеса чисто электрический, поэтому нет и коробки передач. В обычном автомобиле ДВС значительно меняет скорость вращения, если водитель нажимает на педаль газа или отпускает ее.
В последовательном гибриде педаль управляет только электроприводом, а ДВС вращает генератор в небольшом оптимальном диапазоне скоростей.
В таком режиме КПД двигателя выше, а расход топлива и вредные выбросы — ниже. Когда машина тормозит, тяговые электромоторы работают в режиме генераторов и возвращают часть энергии движения в батареи.
В среднем в городском режиме такой автомобиль потребляет 1—3 литра на км пути. Сейчас эту схему применяют нечасто. Параллельно-последовательный гибрид — автомобиль, у которого ДВС и электромотор могут работать одновременно. В движении планетарная трансмиссия постоянно плавно и бесступенчато регулирует подачу крутящего момента на колеса от бензинового и электрического двигателей.
Электромотор разгоняет машину, а ДВС поддерживает постоянную скорость. А когда гибрид тормозит, электромотор работает как генератор и заряжает высоковольтную никель-металлгидридную или литийионную аккумуляторную батарею. У некоторых таких гибридов задний ход возможен только на электротяге. Самая известная модель параллельно-последовательного гибрида — Toyota Prius. Самый совершенный вариант. Это не отдельный тип гибрида. Такая машина может быть любым полным гибридом — последовательным, параллельным или параллельно-последовательным, — но еще и способна заряжать емкие тяговые аккумуляторные батареи от внешней сети.
Чтобы сократить время зарядки, в подзаряжаемые гибриды ставят только литийионные аккумуляторы: их можно заряжать большими токами. Такой гибрид можно использовать как электромобиль, хотя и с малым запасом хода — обычно 70— км. Разместить в автомобиле емкую батарею, бензиновый двигатель и электромотор достаточно сложно.
Если ездить на короткие расстояния, особенно по городу, и подзаряжать батарею от электросети, можно вообще обойтись без бензина. Гибрид разгоняется быстрее бензинового автомобиля и потребляет меньше топлива. На гибриде больше запас хода и не нужно постоянно заряжать аккумуляторы — и это его преимущество перед электромобилем.
Но при покупке подержанного гибрида минусы могут перевесить плюсы. Гибриды дороже и сложнее в ремонте. Они не настолько массовые, как обычные автомобили, и запчасти гибридных силовых установок стоят дорого. Ремонтируют такие машины обычно в специализированных сервисах. Поэтому экономия на топливе у гибридных машин обычно не оправдывает разницу в цене и стоимости ремонта.
А Вы точно "автоэксперт"? Почитал статью. Осталось впечатление, что Вы про гибриды информацию от бабушек на лавочке у подъезда узнавали правда, надо отдать должное, что у одной из бабушек внучок на гибриде-то ездит.. После прочтения таких вот статеек у нас народ и шарахается от гибридов как чёрт от ладана, хотя в текущей ситуации как раз массовый переход на гибриды мог бы помочь многим людям сохранить свой кошелёк и сэкономить и на топливе и не обслуживании, но они этого не понимают.
И после чтения вот таких вот "опусов" не поймут и дальше. А на сколько? И это - оправдано, потому что гибрид реально динамичнее едет, то есть покупатель не только экономить бензин будет, но и получать кайф от езды.
Но читатель такой вот статьи сразу пугается "уууу, дорого, не буду брать". А то, что он "тяжелее" - это вообще не показатель, у гибрида мощности больше и везёт он веселее, как я уже сказал. И ЧТО конкретно там сложно ремонтировать? И когда оно нужно? Например, на заре автомобилестроения, кузова автомобилей производились в каретных мастерских, из дерева, и в случае ремонта их можно было починить в любом сарае с помощью молотка, гвоздей и досок, а ремонт был необходим, даже без ДТП, в силу ненадёжной конструкции.
А сейчас кузов надёжный, прочный, ходит многие годы и ремонта никакого не требует, сваривается на заводе, из металлов разных марок, оснащается подушками безопасности, но в случае серьезного ДТП его часто проще сдать в утиль, чем ремонтировать.
Хотим мы кузов из каретной мастерской? Более того, гибриды имеют МЕНЬШЕ узлов и агрегатов, которые требуют обслуживания и ремонта, чем обычный авто на ДВС, например: ДВС в гибриде не имеет навесного оборудования стартер, генератор, ГУР , соответственно, нет приводного ремня и роликов, свечи ходят дольше, масло можно менять реже, КПП - отсутствует, в полноприводных автомобилях нет муфты межосевого дифференциала и кардана, не забываем и колодки, как пишет автор - они практически не используются, значит, менять их надо реже.
Типология гибридов. Гибриды бывают ТРЁХ типов: последовательный, параллельный и последовательно-параллельный. PHEV - это не тип гибрида! Это большая батарейка и розетка. Не надо путать читателя, он и так запутался! SWGi, благодарим вас за справедливую критику статьи. Мы исправили большинство неточностей в терминологии, хотя они и не были слишком существенными, и уточнили некоторые технические моменты. В качестве ответа по существу хотим пояснить некоторые ваши уточнения. Ford действительно использует в своих гибридах трансмиссию, которая очень похожа на тойотовскую Hybrid Synergy Drive.
Но они не идентичны, это собственная разработка Ford. В году компании после судебных разборок заключили соглашение о кросс-лицензировании разработок гибридов и о партнерстве в этой области, но через пару лет их пути вновь разошлись.
Сейчас Ford самостоятельно разрабатывает и производит гибридные силовые установки для своих моделей. В последовательном гибриде обороты ДВС, как вы справедливо отметили, могут меняться в зависимости от режима — но в небольшом диапазоне, гораздо более узком, чем у ДВС обычного автомобиля.
Вместе с тем большинство озвученных вами тезисов — это субъективная и очень эмоциональная оценка объективных фактов из статьи. В любом случае большое спасибо за ваш комментарий. Нам очень ценно услышать живое личное мнение владельца гибрида. Григорий, Вы исправили какие-то грубые ошибки, но по факту - мелкие, да и то - не все, основной же фон статьи с суждениями, не подтверждённый конкретными цифрами, выглядит ярко негативно по отношению к гибридам.
Возьмём РАВ4 актуального поколения, разница в весе автомобилей одной и той же комплектации - 80кг, при весе автомобиля почти в 2 тонны это реально стОит того, чтобы выносить в статью? Про цену я писал в комментарии, что значит "дороже"? Вот прям дороже в 2 раза? Но автор гребёт всех "под одну гребёнку". Где вообще автор видел NiMH батарею с запасом хода км???
Схему параллельного гибрида - не исправили. Такая схема технически не может быть реализована. Автор вообще проценты умеет считать? В городе?
Покажите мне такой автомобиль! И про то, что "Сейчас эту схему применяют нечасто" я тоже писал, посмотрите на китайцев - там большинство сплошь последовательные гибриды, мелкие кейкары у Тойоты Дайхатсу , весь Ниссан А в последовательном гибриде они не работают одновременно?
