Регулятор давления на топливной рампе форд фокус 2 замена
Сами конструкторы Ford утверждают, что топливный фильтр может легко пережить топливный насос и менять весь топливный модуль нужно в сборе. Отверните гайку крепления топливной трубки к регулятору давления. Фучика ул. Запись на СТО. Адаптация дросселя Форд и клапан ЕГР.
Топливный насос Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля. Топливный насос выполнен неразборным узлом и при выходе из строя его необходимо заменить. На входе в насос установлен сетчатый фильтр. Насос электрический, погружной. Электродвигатель насоса коллекторный, с двумя постоянными магнитами, расположенными на статоре. Под нагрузкой топливный насос потребляет ток до 6 А.
Насос вихревого типа.
При вращении крыльчатки топливного насоса, имеющей большое количество лопастей, создается завихрение топлива, в результате чего наращивается его кинетическая энергия, вызывающая повышение давления. Топливо, проходя через насос во время его работы, смазывает и охлаждает насос. Топливный фильтр тонкой очистки входит в состав топливного модуля и включает в себя регулятор давления топлива, который обеспечивает сброс излишков топлива.
Отдельно в запасные части топливный фильтр не поставляется и поэтому его замена возможна только в составе всего топливного модуля. Регулятор давления топлива неразборный, при выходе из строя подлежит замене весь топливный модуль.
Во время работы двигателя регулятор поддерживает давление в нагнетательной магистрали в пределах 3,3—3,6 бар. Топливная рампа в сборе с форсунками Топливная рампа представляет собой пластмассовую трубку с установленными на ней форсунками. Рампа прикреплена к впускному трубопроводу двумя саморезами.
Форсунка фиксируется на рампе металлической запорной скобой и уплотняется в рампе и головке блока цилиндров резиновыми кольцами. Форсунка Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. Во входном штуцере каждой форсунки установлен индивидуальный топливный фильтр. Управляет работой форсунок электронный блок системы управления двигателем ЭБУ.
При обрыве или замыкании в обмотке форсунки, последнюю следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО. Гаситель пульсаций давления топлива В отдельном гнезде топливной рампы установлен гаситель пульсаций давления топлива. Он представляет собой камеру с подпружиненной диафрагмой. Элементы системы подвода воздуха к дроссельному узлу : 1 — воздухозаборник; 2 — труба подвода воздуха к дроссельному узлу; 3 — гофрированный шланг; 4 — корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом Воздух поступает в двигатель через воздухозаборник, корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом, гофрированный шланг, трубу подвода воздуха к дроссельному узлу, дроссельный узел и впускной трубопровод.
Воздушный фильтр со сменным бумажным элементом обеспечивает очистку всасываемого воздуха. Воздухозаборник расположен за решеткой радиатора, а воздушный фильтр установлен в передней части моторного отсека слева.
Элементы впускного трубопровода : 1 — канал подвода воздуха к цилиндру; 2 — штуцер трубки вентиляции картера; 3 — штуцер трубки вакуумного усилителя; 4 — штуцер подвода паров топлива из адсорбера. Дроссельный узел : 1 — блок управления дроссельной заслонкой; 2 — корпус; 3 — дроссельная заслонка; 4 — электрический разъем Дроссельный узел крепится к впускному трубопроводу и представляет собой корпус дроссельной заслонки, на котором установлен блок управления дроссельной заслонкой.
В данной конструкции отсутствует механическая связь педали «газа» и дроссельной заслонки. Добро пожаловать на ChipTuner Forum. Регистрация Вход. Закрытая тема. Опции темы Опции темы.
Новая Жизнь Ветеран. Регистрация: Всем привет! Сегодня форт фокус приезжал с жалобами на большой расход, плохую тягу и плохой запуск на горячую. Померил давление топлива в рампе, результат: 1,8бар при подгазовках падает до 1,6. Было принято решение поменять топливные фильтры. По результатам исследования в местных магазинах выяснилось, что фильтр тонкой очистки вмонтирован в бензонасос и новый стоит порядка 15килорубля.
Эта новость ни хозяина, ни меня не вдохновила. Стал гуглить вопрос и наткнулся на адекватное описание топливной системы Смутило только то , регулятор давления топлива обозвали : " Компенсатором Колебаний " Так же прогугливание выявило еще один неподтвержденный факт что РДТ находится в самом бензонасосе - к этой информации я отношусь скептически, иначе бы зачем нужна была та хрень на рампе.
Но раз такое пишут решил узнать точно у тех комрадов которые уже разбирали видели своими глазами воочию. Судя по описаниям хозяина , он уже лазил в топливный бак, там все просто.
Теперь нюансы и что меня тревожит: - я этот БН в глаза еще не видел вместе с кишками бака и реально точно не знаю как давление топлива регулируется.
Есть опасения что БН с ШИМ регулятором и тогда план может провалиться если окажется что на рампе не Полноценный РДТ, а действительно какой то компенсатор с Узким диапазоном регулирования.
Прошу мнения в студию! Меню Новая Жизнь. Найти ещё сообщения от Новая Жизнь. Файловый архив. Скачиваний: 2. Загрузок: 4 Новая Жизнь , вот не внимательный Вы! Компенсатор и РДТ это разные детали, есть компенсаторы колебаний, и не только на фордах, на тойотах есть, может ещё где, но я только форды и тойоты с ним встречал.
И в статейке по ссылке про РДТ выше есть, он в модуле, а компенсатор на рампе. Скачиваний: 4. Загрузок: 9 Про давление, насос, и про ШИМ регулятор, было много написано на том форуме. При оформлении, должны были выскакивать подсказки по похожим темам. Мне это часто помогало.
Попробуйте воспользоваться поиском по форуму.
От себя скажу. В американцах, в топливных системах без обратки, а значит с ШИМ регулятором, давление невысокое и его видно по сканеру.
Скачиваний: 68 Если шим- то датчик в рампе, значит фильтр перед рампой актуален. Если РДТ то фильтр после рдт и он когда забьётся, то реальное давление на форсах будет ниже, чем после рдт перед фильтром. Логику улавливаете? Значит хозяина авто надо заставить менять фтот каждые ткм, ибо например салюты через 5ткм ртом не продуть.
А значит уже сильная помеха топливу да при больших расходах, читай при тапке в пол.
Получи бедно со всеми вытекающими. Последний раз редактировалось костя иванов; Меню костя иванов. Найти ещё сообщения от костя иванов.
К датчику провода подходят, к компенсатору ничего, к рдт трубка.
