Регулировка датчика положения дроссельной заслонки 4s fe, Pin on мотор 5А-FE
Daihatsu Boon. Слободская, Автомобили Спецтехника. Обратите внимание на ошибки.
Но, к сожалению, не единственная. Второй тип датчиков положения заслонки — бесконтактный или магниторезистивный.
Тут механического контакта нет, и внутри датчика ломаться нечему — там нет механики. Вместе с тем у датчиков обоих типов есть общее слабое место — их проводка.
Тут неисправности классические: либо обрыв, либо короткое замыкание. И разницы в способах проверки датчиков нет, но об этом чуть ниже.
А пока поговорим о пользе сканера. Чем плоха поломка ДПДЗ, так это списком сопутствующих проблем. Если износ ступичного подшипника, стойки стабилизатора и ещё кучи других деталей можно определить сразу, то с датчиком заслонки придётся повозиться.
А что ещё делать, если есть десятки разных симптомов неисправности? Наиболее очевидный признак неисправности ДПДЗ — это нестабильный холостой ход. Правда, он может быть настолько нестабильным, что мысль о датчике заслонки может прийти последней.
Холостые могут просто плавать, а могут плавать настолько сильно, что мотор будет сам по себе глохнуть. Однако всё то же самое может быть и по огромному количеству других причин, начиная от «глюков» датчика положения коленвала до подсоса воздуха на впуске. Более того, остальные симптомы ясности тоже не добавят. А их множество: снижение мощности, рост расхода топлива, снижение динамики, провалы и рывки при разгоне и просто нестабильная по ощущениям — «неправильная» работа двигателя.
Никаких определённых выводов по этим признакам сделать невозможно, зато можно заменить половину машины, потратить много денег и остаться с той же неисправностью. Поэтому повторю ещё раз: лучше всего начинать ремонт с диагностики. Тем более что неисправности ДПДЗ очень легко найти сканером.
Начать можно с поиска ошибок. В случае с ДПДЗ коды могут быть разными.
Если какой-то из кодов в ошибках есть, желательно провести тест заслонки с контролем показаний датчика в онлайн-режиме. При изменении угла поворота заслонки должно быть заметно плавное изменение напряжение с сигнального контакта датчика и открытие заслонки в процентах.
Если есть скачки, датчик придётся заменить. К сожалению, сканер есть дома не у каждого, поэтому посмотрим, как другим способом можно проверить этот вредный ДПДЗ. Для этого другого способа понадобится простейший вольтметр то есть любой мультиметр.
Проверка пройдёт в три этапа. На первом этапе нужно проверить, подаётся ли на ДПДЗ напряжение. Для этого снимаем разъём датчика и измеряем на нём напряжение. Удаётся найти подходящие вольт — всё хорошо. Нет — надо искать, куда это напряжение делось. Возможно, в проводке датчика есть обрыв или короткое замыкание. Если с напряжением всё в порядке, переходим ко второму этапу: смотрим крайние значения сигнала датчика.
Расширенный поиск. Все хотят сразу получить ответ на свой вопрос не воспользовавшись поиском. А зря!
Большинство тем уже обсуждалось и стоит только набрать в строке поиска ключевое слово по проблеме и будет вам счастье. Если всё же ответа на свой вопрос вы не получили, то задавайте его в уже существующей подходящей теме. Ежёли и темы такой нет то только тогда необходимо её создать в нужном разделе форума.
А еще удобнее воспользоваться "умным" сервисом поиска от Гугла или от Яндекса по этому сайту. Обыватель Зарегистрирован : А хде, ентот гараж находится?? А А то я не выездной сегодня. Отправлено: Профи Зарегистрирован : Кстати - движок перебирали - опять настраивал зажигание - метку красой нанес.
И все как по сценарию - идеальная динамика - ключ на пол-оборота тыркнуть - мотор аж ревет. Расход - стрелка падает на глазах. Раннее зажигание - динамики нет, заводится неохотно, вибрации. Как угадывал - на ощущениях? Дроссельная тоже крутится? А ориентироваться на что? Постоялец Зарегистрирован : Зажигание происходит до того как поршень окажется в ВМТ верхняя мертвая точка , то есть коленвал еще не довернулся до этого положения на угол, равный Х градусов.
Задача — вымыть из клапана и подшипников всю сажу и пыль. Наливаем много, чуть ждем, чуть трясем — выливаем. Повторяем несколько раз. Как только клапан начинает свободно и легко вращаться, считаем что цель достигнута, и можно приступать к заключительным операциям.
Для того чтобы правильно собрать БДЗ, надо выставить клапан холостого хода в нужное положение. Как видим из рисунков, биметаллическая пружина позволяет сориентировать клапан только в двух положениях, одно из которых — неправильное. Отличаются эти два положения друг от друга на градусов поворота клапана. Прикидываем на место пластмассовое переходное кольцо пружинки и выставляем клапан соответственно прорези на нем.
Убираем кольцо. В этом положении надеваем БДЗ на впускной коллектор. Накидываем все шланги тосол и дожиг. Шланги можно просто «приткнуть», так как давление в них не большое. Подтыкаем на место черную колодку датчика положения дроссельной заслонки. Заводим двигатель и смотрим. Если ошиблись на градусов, то двигатель начинает методично с периодом в секунду поднимать и опускать обороты. Крутим клапан рукой со стороны электромагнита и ставим его в положение, при котором наблюдаются устойчивые обороты в районе Точность в этот момент не важна, важен именно факт того, что обороты устойчиво могут держаться в районе тысячи.
Крутим клапан на небольшие градуса углы и убеждаемся, что обороты чуть повышаются и понижаются вслед за движением клапана.
Глушим двигатель, снимаем шланги, снимаем черную колодку датчика положения дроссельной заслонки. Вытаскиваем БДЗ не трогая при этом клапан. Ставим на место биметаллическую пластинку на тонкий слой герметика. Фланец ориентируем по ранее нанесенным рискам.
Закручиваем болты крепления биметаллической пружинки. Повторяем пункты , для того, чтобы еще раз убедиться в том, что собрали все правильно. Если все-таки перевернули клапан, пока снимали, то двиг начнет методично повышать-понижать обороты Ставим на тонкий слой герметика электромагнитную катушку и слегка притягиваем её болтами.
Еще раз прикидываем на место БДЗ со всеми шлангами, черной колодкой , плюс надеваем еще и серую колодку электромагнитной катушки. Заводим двигатель. Ждем пока биметаллическая пружинка нагреется тосолом и опустит обороты до холостых.
Как правило на этом настройка заканчивается, так как катушку нельзя повращать на болтах, крепящих её. Однако, при сборке БДЗ на машине maxx мы столкнулись с тем, что дырки под болты у него были чуть подразбиты, и катушку можно было чуть-чуть повращать вокруг оси клапана.
Как только необходимые обороты подобраны, затягиваем болты электромагнитной катушки. При установке клапана холостого хода произошло следующее: Первый раз сам клапан повернул неправильно обороты прыгали, развернул, обороты устойчиво держались в районе тыс.
Заглушил, разобрал, порегулировал крышку бимметрической пружины. С этого момента обороты стали прыгать от до , при любом положении клапана холостого хода, несколько раз пробовал поворачивать его на градусов, но не помогло теперь в обоих положениях клапана обороты периодически подпрыгивают.
Что я неправильно сделал и как сейчас нормально выставить клапан????
Машина корона бочка, 4s. У меня были обороты ХХ где-то , при прогреве около Вчера разобрал свой БДЗ, поперемыл все, что можно, грязи в принципе не так много было, клапан ХХ разобрал и вымыл, потом собрал также как было. Смутила щель, между дроссельной заслонкой и корпусом, в районе торца вала к которому она прикручена.
Поставил все на место, кстати почему то после установки тросик газа был перетянут слегка и секторный рычаг не доставал до упорного винта и висел "в воздухе". Исправил это. Завелся и обороты ХХ стали что теперь можно сделать?
Дросельная заслонка 4S-FE Вообщем Имеем двиг 4S-FE с дросельной заслонкой, датчик положения которой имеет 3 контакта и имеем дросельную заслонку с датчиком в 4 контакта Как нить можно поставить ее вместо 3-х контактного???
