Шины из сша, Американские шины купить в Казахстане
Qingdao Arestone Tyre Co. Но любая, даже самая хорошая шина без шипов в такой ситуации ведет себя намного хуже! Также, вы можете купить популярные бренды шины Laufenn, шины Petlas - только в нашем магазине. Кол-во: Количество:.
Серия — один из важнейших параметров, определяющих ходовые качества шины; чем она ниже, тем шина «гоночнее». Конструкция радиальных шин позволяет изготавливать их с самыми разными соотношениями высоты и ширины профиля; стандартный ряд серий: 82, 75, 70, 65, 60, 55, 50, 45, а на особо скоростных автомобилях могут использоваться сверхнизкопрофильные шины серии 35 и даже R —радиальная конструкция.
Он обозначает предельную весовую нагрузку, на которую рассчитана шина. К сожалению, проставленное на шине число математически никак не привязано к конкретным килограммам; это просто условный индекс. Многие фирмы его расшифровывают, на шине мелким шрифтом может быть написано MAX LOAD «Максимальная нагрузка» KG LBS — именно такой предельной нагрузке в килограммах и английских фунтах соответствует индекс грузоподъемности Поскольку не все производители утруждают себя такой расшифровкой, приводим полную таблицу индексов грузоподъемности:.
Индекс нагрузки. Нагрузка в кг. Шины не должны работать под предельной весовой нагрузкой.
По индексу грузоподъемности их следует выбирать с запасом. Кроме того, следует помнить, что проставленное на шине значение MAX LOAD — это предельная нагрузка для шины «вообще», без привязки к особенностям развесовки конкретного автомобиля.
Есть автомобили, требующие шин разной грузоподъемности на передней и задней осях — подобные хитрости обязательно оговорены в сервисной книжке машины; ей и руководствуйтесь при покупке шин. Т — скоростная категория шины. Шины не должны работать на предельных скоростях.
Здесь, как и в случае с предельной нагрузкой необходим запас. Соответственно, оба клейма, проставленные на одной шине, означают, что шина сертифицирована для обоих рынков.
Для эксплуатации в России советуем Вам покупать шины либо Е, либо двойной сертификации — Е и DOT вместе: европейские требования по некоторым параметрам, в частности, по прочности, выше американских. Что такое TWI? TWI — Tread Wear Indicator «Индикатор износа протектора» — это небольшой, высотой всего лишь 1,6 мм, выступ на дне канавки протектора шины, показывающий Вам и, учтите, инспектору ГАИ тоже предельно допустимую степень облысения шины.
Как только протектор сотрется до этого выступа, шину нужно менять в обязательном порядке. Для облегчения поиска индикаторов износа на плечо протектора шины наносят метки, располагая их вблизи тех канавок, где находятся выступы. Метка может представлять собой либо аббревиатуру TWI, либо стрелку; только на шинах Michelin метку выполняют в виде эмблемы фирмы — надувного человечка по имени Bibendum.
Обычно таких меток по 6 с каждой стороны шины. Дополнительные маркировки Многим современным шинам «не все равно», куда вращаться и какой стороной быть обращенными к автомобилю — это модели с направленным и асимметричным рисунками протектора; ошибка при монтаже может стоить дорого, на высоких скоростях автомобиль, обутый неправильно, может запросто улететь с дороги.
Это позволяет минимизировать ощущения прихода зимних погодных условий на дороги по которым мы ездим. Много факторов которые говорят "за" применения зимней резины - легче трогаться, более послушная машина на скользкой дороге, более привычное торможение и наконец согрвающий фактор уверенности. Вы уверены, что знаете всё про зимнюю резину?
Заблуждение первое Применение зимних шин оправданно даже на одной оси. Это самая распространенная ошибка среди автолюбителей. Таким образом на "Жигулях" решается только проблема проходимости и трогания с места. В такой комплектации "классика" будет плохо поворачивать и тормозить - передние колеса остаются "скользкими", а ведь именно передок обеспечивает торможение и управляемость.
Но самое страшное происходит, когда экономят на зимних шинах владельцы переднеприводных машин. Казалось бы, установкой таких колес впереди решаются все проблемы - проходимости, старта, торможения и управляемости - ведь все это обеспечивают передние ведущие колеса. Приходит чувство успокоенности и вседозволенности. И вот тогда случается страшное.
На одном из скользких поворотов задняя ось неожиданно срывается в занос и послушный до сих пор автомобиль вдруг разворачивается задом вперед и вылетает с дороги.
Единственный выход из этой ситуации - добавить газ, чтобы вытащить автомобиль из заноса. Но это очень сложно морально действие противоестественно нормальным человеческим реакциям, очень хочется газ сбросить или затормозить , да и места для таких действий на дороге обычно не хватает.
Не экономьте на зимних шинах, особенно на переднем приводе - такая экономия выйдет боком. Ставьте зимние шины на все четыре колеса! Заблуждение второе Шип работает только на чистом, сухом льду толщиной более 1 мм. Опять заблуждение чистой воды. Шип работает всегда - и на снегу, и на любом льду, даже очень тонком.
И даже на мокром, со слоем воды сверху. Правда, эффективность его в последнем случае сильно падает. Но любая, даже самая хорошая шина без шипов в такой ситуации ведет себя намного хуже!
Заблуждение третье На чистом асфальте шипы тупятся. Да, но только в тех шинах, которые не предусмотрены для шиповки. Кстати, у нас в продаже можно встретить с шипами даже "всесезонку" Бл - подобных шипованных шин хватит совсем ненадолго.
В хороших протектор его рисунок, нарезка , состав резины и шипы подобраны таким образом, чтобы все изнашивалось одновременно. При этом величина выступания шипа над поверхностью покрышки остается неизменной. Кстати, не совсем корректно говорить о том, что тормозной путь на асфальте благодаря шипам увеличится.
Действительно, может увеличиться, если тормозить "юзом". Но уж если на льду надо тормозить не "в пол", то на асфальте-то зачем так делать? Заблуждение четвертое Выпадение шипов приводит к дисбалансу.
Это предположение применимо только к шинам, шипованным случайными шипами. Фирменный легковой шип сегодня весит в пределах одного грамма, так что потеря даже трех соседствующих приведет к дисбалансу не более чем в три грамма. Заблуждение пятое На скользкой дороге следует снизить давление в шинах. Совершенно неправильные действия, так как при этом увеличивается площадь пятна контакта шины с дорогой, что приводит к снижению удельного давления.
В итоге сцепление шины со скользкой дорогой ухудшится. Заблуждение шестое Прерывистое торможение уменьшает тормозной путь. К сожалению, среди автолюбителей бытует подобное мнение.
И вновь это - забл путь "юзом" на скользкой дороге всегда меньше, чем при прерывистом торможении. Кто не верит, может проверить сам. Мало того - разница в тормозных путях "юзом" и прерывисто у скользких шин будет больше, чем у хороших зимних. Дело в том, что после того как на заблокированное колесо перестают действовать тормозные силы, ему надо раскрутиться, а на льду ему проще скользить и зацепиться для раскрутки не за что.
Однако, овладеть таким способом торможения очень сложно. К тому же нельзя требовать от всех "частников" умения ювелирной работы ногой. Вот здесь и выходит на первый план такое понятие, как удобство торможения, информативность поведения шины при торможении.
Одна срывается в "юз" резко, другая обеспечит своеобразный подсказывающий скачок усилия на педали тормоза перед тем как заблокироваться даже на льду. Кстати, первые из только что появившихся в свое время антиблокировочных систем тормозов значительно увеличивали тормозной путь автомобиля, так как их задача была - обеспечить управляемость при торможении.
Только системы последних поколений стараются сократить тормозной путь. Так что зимние шины в основном ориентированы на торможение "юзом". Хотя все чаще встречаются такие, что созданы специально для АБС.
Что же предпочесть? Думаю, что вопрос: "Как ездить: с шипами или без?
Каждый на него должен ответить сам. К тому же любые шины - и с шипами, и без них - могут быть плохими и хорошими. И в некоторых ситуациях хорошие нешипованные шины могут оказаться лучше плохих шипованных. А еще надо помнить, что даже самая захудалая шипованная шина имеет меньший тормозной путь, чем такая же нешипованная. Это значит, что в критической ситуации на дороге со снегом и льдом автомобиль на них остановится на несколько метров раньше, чем на нешипованных. Тех самых два-три метра, которых частенько не хватает в аварийных ситуациях.
С шипами можно везде ездить, не напрягаясь. Только не думайте, что даже на самых хороших шипованных шинах автомобиль будет вести себя, как летом на сухом, чистом асфальте! Не имеет смысла применение шипов лишь там, где дороги всегда чистые. Например, в Минске, где все улицы поливают солевым раствором и поэтому снега и льда на них практически нет.
Резину из США выбирают те, кто предпочитает настоящий премиум во всём. На производителей из Америки следует обратить внимание и любителям автомобильного тюнинга, тем, кому не подходят стандартные по параметрам покрышки. В США существует множество производителей автомобильной резины.
Преимущественно это — недешёвая продукция, но встречаются и доступные варианты. Летние американские шины прекрасно выдерживают испытание высокими температурами и сложными дорожными условиями.
Они подходят, как для умеренного, так и для очень жаркого климата. В Америке выпускают резину не только для рядовых водителей, но и для любителей спортивной езды или внедорожного отдыха. Американская зимняя резина довольно долговечна и обладает прекрасными ходовыми качествами. Она выдерживает даже очень низкие температуры и подходит для очень холодных регионов.
Шины из США обеспечивают максимальный комфорт и безопасность движения. Даже при езде в условиях сильного гололёда они препятствуют скольжению и уходу в занос. Зимние шипованные американские шины идеально подойдут для экстремальных условий эксплуатации. А тем, кто проживает в районах с более мягким климатом, где не бывает снежных и морозных зим, всегда можно подобрать отличные всесезонные шины из Америки США.
Такая продукция есть у многих американских брендов. Она одинаково подходит, как для лета, так и для зимы.
Эту резину можно не менять при смене сезона. Но её не рекомендуется использовать там, где бывают очень суровые зимы с большим количеством льда и снега. Таким автомобилистам желательно производить сезонную смену покрышек. Наша компания предлагает купить американские шины в Казахстане.
В нашем каталоге представлен немалый ассортимент продукции производителей из США. Встречаются не только популярные марки, но довольно редкие для нашей страны бренды.
Продукция малоизвестного производителя — не значит некачественная. Мы продаём только ту резину, в которой уверенны сами. Все изделия имеют необходимую документацию, которая может быть предоставлена покупателям по требованию. Мы не работаем с контрафактными шинами сомнительного качества и происхождения.
А сотрудничество с ведущими поставщиками и производителями позволяет нам продавать шины по невероятно низким ценам.
