Suzuki address 110 максимальная скорость
Артикул: HB23 Цена Р. Масса: кг. Get on your grid by register your motorcycle! Поршневая: при ремонте лучше найти именно оригинальный поршень кольца ремонтного размера и расточить под него цилиндр; если нет возможности достать оригинал, есть хороший производитель C.
Moottori 39 saanti osat 32 sytytysosien Show more. Kaikki tuotteet. Kahvat ja ohjaimen osat Drive osat Kytkinjousi 2 Kytkin 3 Skootteri Drive osat Viimeksi katsotut tuotteet. Please enter a valid email address. Email is already in use. Your account has been banned.
Authentication with facebook fail. Please try again. Email is required, please share your email. Please select your country. Please select How did you get to know about Webike Japan?
How did you know about Webike? Sign up to get exclusive offers. Get on your grid by register your motorcycle! Какой жесткости пружину взять каждый решает для себя сам. Я поставил средней жесткости, белого цвета. Что даст замена пружины на более жесткую? Чем жестче пружина сцепления большая тем больше должна быть масса грузиков вариатора, чтобы преодолеть усилие сжатия более жесткой пружины. То есть установка жесткой пружины дает эффект - как будто стоят более легкие грузики.
Ну и ремень проскальзывать не будет, если старая пружина ослабла. Вообщем тут тонкий процесс подбора массы грузиков и жесткости пружины, пробовать надо.
![[ FAQ, Техническое описание, полезные советы, прежде чем спросить - прочитай ] | VK](https://griffon.media/images/oleg/skuter-suzuki-address-110-tekhnicheskie-kharakteristiki/3skuter-suzuki-address-110-tekhnicheskie-kharakteristiki.jpg)
Пружина: длина мм замеренная, на самом деле должна быть больше тк она сжимается со временем; внешний диаметр пружины 55мм, внутренний 47мм. Минимальный диаметр для пружины 44мм - диаметр торкдрайва под пружиной. Внутренний диаметр колокола сцепления мм. Плата сцепления и колокол от V не подходят. Поршневая: при ремонте лучше найти именно оригинальный поршень кольца ремонтного размера и расточить под него цилиндр; если нет возможности достать оригинал, есть хороший производитель C.
Racing Тайвань - поршневая в сборе и ремонтные поршни и кольца, ничего другого китайского ни в коем случае не брать!!! Раньше поршни C. Racing упаковывались в белые коробочки с красной надписью "C. Сейчас упаковываются в коробки ScooterM, опять же должна быть надпись "C. Отличить "C. Racing" можно по кольцам - стороны кольца, вставляющиеся в канавку поршня, медного цвета, сторона к цилиндру имеет покрытие алюминиевого цвета. Коленвал: на замену покупать фирмы Nice Rich - отличное качество, китай не брать!!!
Подшипники коленвала: С3, 30х55х13 - левый С3, 25х52х15 - правый китайские тоже естественно не брать. Сальники коленвала: 24х43х6 - левый пыльник, кототрый сразу за вариатором 30х40х6 - левый 17x27x6 - правый Если смотреть с лева на право, то сначала идет левый пыльник, кототрый сразу за вариатором, потом привод маслонасоса в густой смазке, потом левый сальник, правый сальник.
Сальники редуктора: со стороны колеса 29X42X6 со стороны вариатора 17x28x5. Сопротивление Ом. Жиклеры карбюратора: большой Много вопросов задают про карбюратор. Попробую подробно объяснить как он работает и как его настраивать.
Маленький винтик отвечает за подачу бензина на холостом ходу. Он откручен примерно на полтора оборота. Винтик пререкрывает воздушный канал, то есть чем больше он закручен, тем больше бензина подается; чем больше откручен, тем меньше бензина и больше воздуха.
Через отверстие подачи бензина на холостом ходу, бензин подается всегда - и при основной работе двигателя, то есть им можно незначительно регулировать подачу бензина и на рабочих оборотах. Большой винт регулирует уровень опускания заслонки карба.
В заслонке есть иголка, она должна быть в среднем положении. Большой винт регулирует подачу воздуха на холостом ходу. Он настраивается под маленький винт, то есть после маленького. Пусковой обогатитель - от него идут два провода. Обогатитель опускает и поднимает свою заслонку с иголкой. На холодном двигателе заслонка поднята и во впуск, по дополнительному каналу карбюратора, подается дополнительное количество бензина и воздуха. И двигатель без проблем запускается. В пусковом обогатителе находится электрический нагревательный элемент, который нагревает цилиндрик и этот цилиндрик опускает заслонку с иглой и перекрывает дополнительную подачу бензина и воздуха на прогретом двигателе минуты.
Ну вот зная все это можно регулировать карбюратор. Винт холостого хода маленький , выкрутить на 1,5 оборота от закрученного состояния. Большим винтом отрегулировать уровень поднятия заслонки, чтобы двигатель не глох. Откручивая или закручивая винт холостого хода добиться максимального увеличения оборотов двигателя. Теперь подзакрутить винт, так чтобы обороты двигателя стали совсем чуть-чуть меньше. Если при врашении винтика обороты никак не меняются, значит нужно промыть карбюратор.
Теперь большим винтом выставить приемлемые обороты, чтобы скутер не вибрировал и было удобно сидеть. Вот и всё. Edited by an administrator, 20 Sep at pm. Заводить двигатель нужно при отпущенной ручке газа. Если непрогретый двигатель глохнет при открытии ручки газа - мало бензина, много воздуха. Надо подзакрутить винт холостого хода. Если непрогретый скутер едет отлично, а прогретый начинает тупить - опять мало бензина, много воздуха. Если не помогло, проверять всё, например, почистить карб, проверить сальники коленвала.
Плохо заводится на холодную - выставить стандартные настройки, попробовать отрегулировать. Если не помогло - проверить лепестковый клапан, сальники коленвала, свечку можно поменять. Если очень много жрет бензина - проверить опускает ли обогатитель заслонку подключить обогатитель к аккумулятору на 1 минуту. Полная карта технического обслуживания в руководстве по эксплуатации. Дисковый тормоз: тормозная жидкость DOT4, менять раз в 2 года.
Если ручка тормоза нажимается рывками или со скрипом нужно заменить жидкость новая жидкость бесцветная прозрачная, в отличие от ржавого цвета старой. На литые диски встает тормозной диск от Honda Dio. Воздужный фильтр и фильтр в крышке вариатора: мыть каждые км или чаще в бензине, пропитывать маслом самое удобно - масло для пропитки воздушных фильтров, баллончик аэрозоль , можно и обычным.
Маслонасос: вообщем-то не убиваем, слабое место - пластиковая шестеренка привода маслонасоса. Место, где эта шестеренка соприкасается с коленвалом должно быть в смазке лучше какую-нибудь высокотемпературную, можно литол и др. Оно закрыто сальником со стороны коленвала и пыльником со стороны вариатора.
Чтобы добраться до нее нужно снять сиденье и открутить маслонасос. Разобрать, смазать, собрать - полчаса, лучше это сделать.
При исправной подаче масла и бензина перегреть двигатель го практически невозможно! Воздушное охлаждение отлично справляется даже в самую сильную жару. На маслонасосе два штуцера подачи масла, которые которые крепятся в пластике.
Если один из них по неосторожности отломился если нажать сильно - не беда. Берем тонкую медную проволочку подходит от интернет кабеля , обматываем ей отломавшееся и суперклеем сверху, держит отлично! Регулировка тросика маслонасоса: в руководстве показано какие риски и где должны совпадать. Японцы рекомендуют очищать нагар с ЦПГ каждые 6 тыс. И поршневая проживет 50 км и больше. Возможно и 60 км не предел Масло в редуктор: из руководства трансмиссионное SAE 10W40; лучше заливать масло для автоматических трансмиссий, оно очень жидкое, шестеренки лучше крутиться будут.
Объем масла мл. Болты слива и залива масла находятся под крышкой вариатора ее нужно снять , справа. Сливать масло на горячем двигателе, чтобы все перемешалось. Свеча зажигания: меняется каждые 6тыс. Edited by an administrator, 25 Mar at pm. Материал подготовил Алексей Мохов. Информация будет пополняться и редактироваться.
Сведения нужные, спасиба! Правда, в бак, по-моему, у меня все 7 литров вмещаются. Пришлось подрезать протектор со стороны вариатора. По сравнению со старой лысоватой Bridgestone - китайка держит дорогу отлично Вместо родной лампочки головного света поставил переделанную НВт Просто припаял юбку от старой. В итоге: свет только один, либо ближний, либо дальний; пучок направлен плоховато; зато работает без выходных два года и яркий аки ксенон.
Зачёт Алексею! Очень ценная и полезная информация. Буду отслеживать эту тему. Такемори, отпишитесь кто пробовал. На малосси похоже не делает, от V никто не пробовал? Scooter M, отпишитесь кто пробовал. И Kitaco ты забыл. Желательно весь задний варик менять Год выпуска скута выбит на колесных дисках, ищи. В ПТС часто завышают возраст мото, чтоб дешевле ввезти в Россию.
Скажите стоит ли менят поршневую на кубов? Алексей спасибо!! Не ожидал что наткнусь на такой клад Завтра за грузами 14ми поеду.
