После замены топливного насоса не заводится, После замены топливного насоса плохо заводится!!! i [Архив] - Форум Touareg Club
При прокрутке прослушал насос- вроде молотит, а бензин еле-еле идет. После того, как вы установили в топливную систему новый фильтр, следует сразу выполнить прокачку системы, так как разовый запуск насоса не в состоянии «продуть» трубопроводы полностью. Игольчатый клапан в карбе, для начала. Чаще всего машина плохо заводится из-за некачественного топлива, нарушения электроподключений и завоздушивания топливопроводов, что несложно проверить доступными подручными способами и быстро исправить.
Датчик температуры ОЖ -вполне , почему нет? По всем показателям на приборке все нормально, с температурой ОЖ проблем не возникало, ни по компу, ни по приборке, винтеляторы молчат! Но не мешало бы их продуть, может что то, где то А у меня раньше при открытии двери включался бензонасос, а теперь уже вторую неделю не разу не слышал бензонасоса, и расход увеличился.
Средний по городу 22,5 л. Что делать, куда смотреть? Там два датчика. Находятся сзади двигла сверху но подлазить полная попа. Добавлено через 6 минут 34 секунды Жаль фото не делал. Они так замаслены сильно. А главное на них стружки альюминевой много, вот и врут или не робят вовсе. Может у кого то есть фото как добраться к этим датчикам или хотя бы объясните поподробней как под лазить, с какого боку!
Сверху сзади на крышке клапанов. Снимаешь накладку с двигла пласмасовою. И ту что на панели где дворники. Ломаю голову что может быть. Подскажите если у кого были такие проблемы. Заранее спасибо. Для начала проверить давление на рабочей машине и после простоя 20 мин.
Давление в системе должно быть по памяти не менее 2 атм. На форуме обсуждалось, что шланги после замены насосов подтраивают, либо корпус фильтра, а может сам бензонасос бракованный. УПС не внимательно прочёл. Так раз на холодную заводиться норма, то дело не в бензонасосе с фильтром. Мой совет сделать компьютерную диагностику чтение и стирание ошибок это не диагностика Алилуя, едиственная светлая мысль в ветке.
С этого начинать надо, глянуть парамтры датчиков в момент плохой заводки, а не мучиться в домыслах.
Для тех кто любит датчики коленвала и распредвала чистить не понятно от чего, у меня предложение, а в шинку пукнуть не пробовали? Говорят тоже на заводку и расход влияет. Надоело бред читать и слушать, особенно когда клиенты начитаются такого на форумах, а потом приезжают на сервис и на полном серьезе этот бред несут. Уважаемые, давайте каждый из нас будет заниматься тем, что хорошо умеет делать.
Добавлено через 44 минуты 55 секунд Для начала проверить давление на рабочей машине и после простоя 20 мин. На форуме обсуждалось, что шланги после замены насосов подтраивают, либо корпус фильтра, а может сам бензонасос бракованный На колбе правого насоса стоит клапан давления обратки на 4 бара, ограничивающий рабочее давление, в каждом насосе стоит свой клапан остаточного давления. Если насос ставили ВДО, то вероятность брака мизерна. Я в все же. Склоняюсь к тому, что если проблема возникла в результате каких то работ, то именно на качество этих работ и стоит обратить внимание.
Как вариант шланги, утечка, не правильная сборка и т. Хотя бывают забавные исключения, но крайне редко, как пример после замены сальника распредвала, машина перестала заводиться по причине выхода из строя топливного насоса. Добавлено через 33 секунды в любом случае спасибо за отзывы!!! Для двигателя нет разницы, немного холодно или немного жарко, есть понятие рабочая температура, равна 80с.
До нее двигатель в режиме прогрева с увеличенным временем впрыска, после нее нормальный рабочий режим. Еще раз опишите в точности проблему, когда заводится, когда нет, какие ошибки в блоке, какое давление в топливной рампе при проблеме с заводкой, какую температуру видит блок упраления? Так вроде ты не новичок и по топливным фильтрам с бензонасосами уже спец погугли на форуме диагностику, я тоже сам себе делаю с помощью ваг-ком, там вроде всё понятно и так же отражаются данные завода.
Тоже самое и по лямде и по дроссельной заслонке :hi:. Не факт что проблема по топливу, может совпало. Частенько так себя ведут датчики колена и распреда, он нагрева дефектного датчика фаза искрообразования смещается немного и искра не в ВМТ бьет. Но это пока дебри, начни с того, что поставь монометр на топливную рейку и посмотри что происходит с давлением в период когда стартер 15 сек.
Крутит и температуру через диагностику посмотри, может наоборот заливает на горячую, симптомы похожи. К примеру когда отказывается клапан вентиляции паров бензина из бака или адсорбер, при полной заправке машина какое то время не заводится по причине того что происходит заливание свечей. У нас народ любит по самую горловину заправляться, хотя на крышке бака написано что до щелчка пистолета. Кстати попробуй педаль газа нажать до полика при проблеме с заводкой, посмотри лучше заведется или нет.
Ну понятно, вобщем замерь давление и температуру и тогда подумаем что к чему. Да и еще проверь питание на насосы в этот момент. Была схожая проблема на предыдущей машине Шаран. Именно на горячую плохо заводилась, а потом с прогревом глохнуть стала на ходу.
Виной всему был датчик колен вала, хотя ошибок не показывал. Давление в рампе Машина сильно тупит когда трогаешься и стреляет под капотом. По выскакивали ошибки 1 неисправность второго вентилятора, так она и была хотя вентилятор исправно включается. И ещё я только вчера ночью заправился левым 98, вот сразу после заправки и был первый чих грешил на забитый фильтр.
Сегодня ехал с обеда при выезде на перекрёсток вообще заглохла, что и стало последней каплей срочной замены фильтра. После всех дел на свой страх и риск дедовским методом дал просраться машинке, вроде всё встало на свои места, если опять будет чихать буду лезть в систему зажигание. Если давление сбрасывает внутри системы, то попробуй заводить не способом - "в тачку прыг и ключ повернул и завел", а способом "в тачку прыг, зажигание включил на секунды и только потом завел".
Да не должно оно падать настолько, видимо после лентяйской замены фильтра или насоса хомут видимо криво одели на каком-то из штуцеров, открой крышку правую приподними фильтр и смотри откуда бенз убегает. Всё я установил правильно, и шланги и фильтр и даже резиновое уплотнительное кольцо.
По ходу проситься на замену два бензонасоса. Вчера проверил давление на другом рабочем Туареге, держится ровно 4 бар, а на моём еле-еле Основной насос и 2 не накачивает, дополнительный чуть больше 2, а в сумме 2. Буду заказывать новые насосы. Вопрос есть ли альтернативы Туареговским насосам? Может заменить сам насос без стакана на подходящий аналог?
Неужели нельзя подобрать сам насос без стакана???? Брал в магазине подходящие по размерам и производительности.
За то чтоб ещё тысяч на как минимум о них не думать!!! Показывает 4,1 а когда в пол газуешь идут мгновенные провалы до 3,0 или до 3,5 провал длится какие то десятые доли секунды. Стрелка резко падает на 3,5 и сразу обратно на 4,1 при газовании. Это нормально?
Предлагаю бюджетное решение по замене насосов. Покупаем насос пассат б5 корпус как наш только вывод один и в сторону,давление 4бар. Вырезаем обратный клапан из старого насоса и устанавливаем после тройника на шланг подачи топлива на фильтр. Хорошо, что еще выкинуть не успел. Что еще смутило после установки- снижение расхода бензина с 11 л до Но ухудшения динамики не почувствовал. Когда машина не завелась, то на дисплее в графе "Расход" были только знаки Завтра проверю версию о качестве фильтра Будем посмотреть.
Было тоже самое. Причина оказаласть в регуляторе давления топлива два резиновых и одно пластиковое кольцо. Заменил их на оригинальные которые стояли. Обратите внимание, что с оригинальными кольцами регулятор становится в корпус насоса очень туго, с китайскими свободно и имеет люфт.
Сейчас проехал уже 15 т. Полет нормальный. Поблагодарили: BorisNik , Lost Viking ,. Отписываюсь по проделанной работе.
Сегодня поменял фильтр опять- вставил старый. И о чудо Теперь по порядку. Регулятор давления в комплекте нового фильтра не шел. Я его переставлял со старого. Такой металлический и крепиться пружинным кольцом. Получается, что давление в магистрали держит регулятор давления- железный корпус, а избыток давления сбрасывается через это пластмассовое чудо. Поэтому, если насос молотил, а давления не было, значит клапан рециркуляции оказался все время открыт и насос работал-жужжал сам на себя, не давая давление в систему.
Конечно, я эксперименты с клапанами не проводил- типа взять клапан от одного и засунуть в другой, так как сами понимаете, что радости от этого мало и очень долго. Короче, машина со старым фильтром и регулятором поехала! Всем удачи на дорогах и поменьше проблем с железными конями. Поменял вчера топливный фильтр на Asakashi. Двигатель стал заводиться как то странно.
На холодную на секунды дольше крутит и заводится. На прогретой, если заглушить и сразу заводиться, то заводиться сразу, а если перевести ключ в положение ON , послушать как пожужжит топливный насос и после этого заводиться то опять секунды крутит и потом заводится. Топливный насос в фильтре Asakashi не плотно сидит, в оригинале плотно, разве в этом проблема может быть?
Реклама партнёров. Lost Viking. Цитата: fanmc 6. Неплотно поставленный насос не создаёт нужного давления. Жужжит, но не накачивает до того, чтобы форсунки работали ;- Проходил это. Поблагодарили: Dmitriy ,. Поставил новый фильтр все собрал: покрутил покрутил посадил аккум. Зарядил 5 часов аккум и опять ничего разобрал собрал все редуктор давления все перепроверил ни але, бензин льеться из трубки а давления нет. Установил собрал проверка- бензин брызнул из копуса -все гуд сразу завелась.
