Полуприцеп маз 9398
Сайт управляется системой uCoz. ЛТЗА Номер Шины Тест прошел успешно: в движении мирный «танк» с крепления не сорвался. В справочнике приведены технические характеристики подвижного состава, данные по топливной аппаратуре, электрооборудованию, шинам, эксплуатационным материалам, нормативы технического обслуживания ТО и текущего ремонта ТР подвижного состава, классификация подвижного состава и перечень основных руководящих материалов по автомобильному транспорту.
Десятое издание дополнено техническими характеристиками новых моделей подвижного состава, новыми нормативами по шинам, топливам, смазочным материалам, ТО и ТР подвижного состава. Девятое издание вышло в г. Справочник предназначен для инженерно-технических работников автомобильного транспорта, а также для студентов автомобильно-дорожных институтов и техникумов.
Второй, основной раздел справочника содержит технические характеристики подвижного состава, выпускаемого отечественной автомобильной промышленностью, и подвижного состава, снятого с производства, но еще имеющегося в большом количестве в эксплуатации, а также наиболее распространенных в СССР моделей импортных автомобилей.
Технические характеристики приведены по материалам заводов-изготовителей по состоянию на г. В третьем разделе справочника помещены основные данные по приборам системы питания двигателей, электрооборудованию автомобилей, автомобильным шинам, топливам и смазочным материалам, специальным жидкостям, нормам расхода топлива и смазочных материалов. В приложении приведены краткие сведения об автомобилях, выпущенных в СССР до г , а также краткие характеристики автомобилей, выпускавшихся после г.
Понизовкин руководитель работы ; В. Шуркина, Ю. Власко, М. Ля-ликов, М. Моносзон, Т. Рубец, Ю. Фай-ман, П. Шевяков, М. Петров технические характеристики подвижного состава, сведения об автомобилях до г. Тузовский, С. Пневматическая подвеска. Рессорная подвеска. Рычаги регулировочные. Рычаг регулировочный Рычаг регулировочный МАЗ. Двс, Сцепление, Кпп. Подвеска, ходовая, рулевое управление. Стекла ветровые, стеклоочистители, двери.
Светотехника, электрика. Генератор ГА Тросовые привода дистанционного управления. Резинотехнические изделия.
Шланги угловые, рукова. Отопление салона. Комплектующие к грузовой технике. Выбрать город. Корзина Заказать звонок. Напишите нам. Деловые запчасти Запчасти и комплектующие к грузовой технике.
У товара есть оптовая или индивидуальная цена. Узнать цену. Купить в один клик Нашли дешевле? Снизим цену! Характеристики товара Длина: 0. Ширина: 0. Высота: 0.
Вес: Каталог запчастей МАЗ. Безналичный При заказе товара укажите все необходимые реквизиты для выписки счета. Перевод на карту Сбербанк Карта Сбербанк 1 Если вы являетесь держателем банковской карты Сбербанка то вы можете сделать перевод на наш счет через любой банкомат Сбербанка. Номер карты 2 Если вы не являетесь владельцем банковской карты Сбербанка то вы можете сделать перевод в отделениях сбербанка в окошке у операциониста. Внесите деньги в кассу 4 Перевести через банкомат можно и наличные деньги, а не использовать безналичную операцию.
Банковская карта и другие варианты оплаты Наш менеджер узнает Ваши потребности, отправляет Вам счет на оплату на Ваш электронный адрес. В письме вы увидите информацию по счету и оплатите удобным для Вас способом Вы не платите никакие комиссии за перечисления! Скачать все варианты оплаты 32 Кб. Еще цены.
Арт: Рычаг регулировочный эвольвентный шлиц таим,гнутый МАЗ. Рычаг регулировочный лев. Головка соединительная м16 комплект,желтая аналог wabco СЗАП. Позже он стал ректором Белорусского педагогического института. Его заместителем по автомобилям служил Аркадий Николаевич Бритовский, впоследствии уехавший на Кременчугский автозавод. Важную роль в летописи предприятия сыграл заместитель главного конструктора по прицепам Александр Вячеславович Фридрих, получивший ученую степень доктора технических наук.
И как не вспомнить начальника экспериментального цеха Николая Ильича Михеева! Список имен можно продолжать. В первые послевоенные годы все были новичками в своем деле, весь конструкторский отдел. И — смешно сказать — размещались специалисты в так называемом инженерном корпусе, а, по сути, в бараке, построенном пленными гитлеровцами за оградой завода.
Особых стандартов тогда не было. Как нарисовали прицеп, проверили под нагрузкой — так и пускали в серию. Главное — чтобы вся документация оставалась в офисе, вынос на дом был под запретом. В ту пору готовые чертежи передавали в техчасть. Там по ним изготавливали опытный образец. При выявлении нестыковок их исправляли тут же, на проекте, и для порядка расписывались.
Даже на первых порах производство из-за пустяков не останавливали. Первые специалисты по прицепам были асами своего дела. Например, главный технолог Михаил Юрьевич Канэ успел даже пройти стажировку у Форда на Горьковском автозаводе! Рабочие вопросы решали буквально на ходу. Пока руководство завода ломало голову над тем, как поскорее пустить в серию грузовики МАЗ, в головное конструкторское бюро ГКБ по прицепам постучались военные.
Им срочно понадобился универсальный прицеп на двухосном шасси с поворотной тележкой, под несущий кузов с «хитрым» оборудованием. Сперва инженеры хотели начать с чистого листа, но кто-то заметил: «Зачем велосипед изобретать?! Может, чего у фрицев подсмотрим? Осмотрели, ощупали несколько трофейных «железяк», добавили свои задумки — и дело пошло на лад. Уже к следующему визиту военных представили опытный образец, и он их устроил! Поначалу его использовали для монтажа генераторов и станций энергоснабжения, а позже на него «посадили» спецоборудование ПВО.
А вот двухосный МАЗ образца года с увеличенным дорожным просветом изначально проектировали под радиолокационные станции раннего обнаружения. Как-то раз Бабаева вызвал к себе главный конструктор: «Слушай, Иван Николаевич, от Минобороны поступил заказ на прицеп для перевозки танков. Надо уважить: возьмись-ка за трапы». Но размеры танка по длине, ширине никто не дал. В итоге за неделю «сообразили» трапы «с потолка». Ни штампов, ни оснастки тогда не было, и пришлось все делать на примитивном уровне.
Через две недели изготовили трапы с дорожным просветом мм, и тут же получили приказ протестировать. Танк для погрузки нигде не нашли, но не зря говорится: голь на выдумку хитра. Уговорили парня на гусеничном тракторе въехать на прицеп. Тест прошел успешно: в движении мирный «танк» с крепления не сорвался.
Прицеп-тяжеловоз МАЗБ образца года поставили в серийное производство. Через несколько лет эти образцы передали на Челябинский машиностоительный завод автомобильных и тракторных прицепов.
Производство прицепов для Минобороны было строго засекречено. Военные никогда не говорили конструкторам, для чего нужно то или иное прицепное изделие. В качестве ориентира давали данные по нагрузке и габаритам. Впрочем, конструкторы — не чайники, смекали, что не для перевозки огурцов в бочках нужны изделия с крепкой рамой и усиленной подвеской. Совершенствовались и тяжелели танки и САУ, а люди в погонах заказывали все новые и новые прицепные модели под более солидную нагрузку.
