Греется двигатель камаз 740 причины, Перегрев двигателя - Причины и последствия
Зажигание выставил по метке, тяга ломовая и дымит не сильно. Вода не уходит в подон. Может быть такое? Может из за воды кавитация?
Купили бу двигатель. Полностью разобрали его для осмотра, но гильзы не вынимали и после сборки установили на автомобиль. После запуска двигатель работает нормально, но позже в работе оказалось что он сильно греется. Груженый с прицепом вес груза где-то 20 тон по трасе греется до 85ти, а если под горку то до сотни лезет.
Термостатов нет, радиатор на вид чистый, двигатель что перед этим стоял грелся максимум до 80ти. Топливную выставил по меткам.
Перед покупкой двигателя, продавец сказал что в одной головке трещина, головку заменили. Я снимал ремень с помпы и патрубки с термостатной коробки, никаких намёков на прорыв газов в систему охлаждения. Уже не знаю что делать, нужна помощь опытных Камазистов.
Встречался с этим лично-симптомы те же. Зажигание выставил по метке, тяга ломовая и дымит не сильно. По поводу масла проверю.
Подскажите можно ли проверить на микро трещину снятую гильзу если да то как. Если есть подозрения смысл ее проверять лучше заменить на новую, цена вопроса полторы тысячи. Купил камаз евро 2,решил перебрать ,подготовить к сезону. Проблема собственно в том, что выбрасывает тосол из расширительного бачка когда газуешь, на холостых все в норме. Поменял все гильзы, головки опресовывали они в норме, прокладки кольца новые, поршневые кольца тоже новые и вкладыши новые, термостаты поменял, в общем перебрал движок.
Скидывал ремень генератора и рукава охлаждения, залил воду чтоб видно было в окнах головки,газовал. Вода не уходит в подон.
Ставлю все обратно газую и опять выкидывает тосол. Возможно прогорание прокладки ГБЦ, сильная деформация поршней, разрушение перегородок между кольцами на поршнях, покоробятся сальники. Вызывает очень серьезные последствия, двигатель может застучать и заклинить. Поршни начинают плавиться и прогорать вплоть до полного разрушения, расплавленный алюминий прилипает к стенкам цилиндров, чем сильнее затрудняет ход поршня. Моторное масло теряет свои смазывающие свойства при повышенных температурах, прекращается смазка трущихся деталей, коренные и шатунные вкладыши плавятся и прилипают к коленвалу и могут провернуться.
Головка блока цилиндров начинает деформироваться, прогорают клапаны, вылетают клапанные гнезда, появляется резкий звонкий стук в верхней части двигателя. При небольшом перегреве нужно дать двигателю поработать пару минут на холостых оборотах, и только потом заглушить. При сильном перегреве глушить сразу, чтобы предотвратить более серьезные проблемы. Полоса кипения на гильзе цилиндра двигателя КамАЗ — причина отказа от гарантийных обязательств.
Отложения, которые собираются внутри системы, отвечающей за охлаждение, способствуют заклиниванию подвижного элемента самого термостата. Неправильная регулировка систем зажигания или впрыска.
Если регулировки нарушены — это существенно влияет на прогорание рабочей жидкости, в этом случае могут случиться повреждения двигателя. Отработавшие газы существенно увеличивают свою температуру и головка блока цилиндров начинает сильно перегреваться, что приводит к закипанию антифриза. Выпускной клапан начинает прогорать. Эта неисправность также будет иметь достаточно серьезные последствия для вашего транспортного средства — детали двигателя существенно перегреваются из-за того, что повысится температура отработанных газов.
По вопросам сотрудничества обращайтесь zap-kam16 yandex. Пользовательское соглашение Политика обработки персональных данных. В таком случае придется поменять прокладку и головку. Черный дым говорит о неправильной работе топливной системы, попадании избытка масла в камеру сгорания, залипании колец, трещинах в гильзах или поршнях.
Черный дым бывает от забитого воздушного фильтра. Стук возникает при масляном голодании, когда маслопроводные каналы забиваются или имеем дело с сильно разжиженном некачественном масле.
Часто в стуканутом двигателе клинит коленвал и проворачиваются вкладыши на шатунах.
Таким образом, налицо расшатанное состояние коленвала, неисправность масляного насоса или попадание в смазку солярки. Еще могут быть забиты масляные фильтры, и частицы металлической стружки попадают между трущимися поверхностями, еще больше усугубляя неполадки двигателя. Вследствие износа могут стучать распредвал, клапана и пальцы.
Наиболее распространенные причины того, что двигатель не заводится, являются примеси в топливе воды и подсос воздуха в топливопровод. В первом случае проверяется сепаратор, собравшаяся вода и осадок сливается, пока в фильтре грубой очистки не останется солярка. При второй неисправности следует проверить фиксацию всех шлангов и соединений.
Они должны быть герметичными. Двигатель КАМАЗ может не запуститься из-за забитого воздушного фильтра или загрязненного топливного заборника в баке. Ситуация похожа с вариантом, когда двигатель не заводится.
В первую очередь проверяется масло, фильтры, примеси в топливе, топливная магистраль на герметичность, а также электрическую цепь подключения насоса.
Бывает, что топливный насос отсекает иммобилайзер, но это достаточно редкий симптом. При неполадках в регуляторе машина глохнет при резком сбросе педали газа. Если глохнет на холостых оборотах, значит, могут клапана в ТННД не держать, или поршень подвисает. В системе поршневой группы с излишней выработкой воздух, сжимаемый в камере сгорания, частично просачивается между кольцами и попадают в картер, при этом создают избыточное давление.
В результате газы выходят из места расположения масляного щупа. Проблема решается капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не вырабатываются, а имеет место лишь закоксованность колец.
Иногда удается с использованием жесткой присадки раскоксовать кольца и реанимировать двигатель. Если двигатель КамАЗа троит, то он производит вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа. Проще всего определить поломку, когда выходит из строя один цилиндр, но когда они все работают, установить причину троения несколько сложнее. Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостых оборотах или на повышенных, под нагрузкой или без груза, на холодном двигателе или после прогрева.
Основными причинами троения являются невоспламенение топлива в камере сгорания или некорректная работа свечи накаливания, форсунок. Бывает, что двигатель не развивает мощности, причем отлично отрабатывает на нижних передачах, например, с 1-й по 3-ю, а потом будто задыхается.
Обычно это получается из-за подсоса воздуха, когда на высших передачах смесь уже не годится для поддержания мощности. Смотрите настройку распределительного вала и клапанов, а может и зажигание выставлено неверно. Масло сгорает в выхлопном коллекторе, и нагар постепенно сужает диаметр труб в выхлопной системе.
Такой запор тоже ведет к заторможенной работе силового агрегата. Там проходит масляный канал и в случае разрыва прокладки масло вытекает. Еще может подтекать сальник на подшипнике привода тнвд или трубка масляного слива с тнвд.
Также оно может подтекать из-под насоса ГУР. Когда вы очистили весь блок, определить источник вылива масла можно и визуально. Для этого проблемные места вытираются ветошью насухо, потом автомобиль заводится и вы видите места учечки. Масло расходуется в любом двигателе, будь то новый или после капитального ремонта.
Разницу составляет штатный расход и чрезмерный. Основной причиной расхода масла в двигателе КАМАЗ является его вытекание из-под прокладок и выработанных сальников.
Использование некачественных материалов приводят к размягчению сальников и утрате смазочного материала. При перегреве агрегата масло начинает сочиться из-под прокладки головки блока цилиндров. Также масло имеет собственный угар — расход ГСМ, связанный с работой двигателя.
