Масло во впускном коллекторе дизеля, Масло в выпускном коллекторе дизеля: как определить и почему это происходит

Ищите комплектующие для ремонта автомобиля? Причина дефекта головки блоков в перегреве мотора или большой выработки направляющих клапанов. Восстановить пароль. Попробуй проверить состояние поршневой методом открывания крышки заливной горловины.

Единственная претензия - при разгоне есть достаточно четкий воюще-свистящий звук. Знакомый механик который собственно и разбирал машину сразу сказал - "срочно меняй турбину, не дай бог двигатель пойдет в "разнос"". На вопрос "что такое "работа в разнос"" он ответил - "это когда убитая турбина начинает непрерывно гнать воздух в двигатель, он начинает неуправляемо раскручивается пока клапана не повылетают.

Единственный способ заглушить такой двигатель - перекрыть воздух или горючку, выдергивать ключ зажигания бесполезно. Другой же знакомый, который ездит на турбованном субарике говорит, что если при снятии интеркулера с него масло не бежит струйкой - еще можно ездить. А насчет "работы в разнос" вообще сказал, что сильно сомневается в возможности этого - мол, если выдернуть ключ зажигания, то выключится топливный насос, а дизель сам засосать горючку не сможет.

И, к слову, этот же знакомый, предположил, что масло в коллекторе могло просто напросто за тысяч пробега осесть на стенках в порядке вещей, так как по его словам турбина всегда по-маленьку пускает пары масла в коллектор и это нормально. Так как первый раз в жизни имею дело с турбованной машиной не знаю кому верить, а сам судить не могу. Вот и встает вопрос - если машина совершенно не дымит, ни на холостых, ни при разгоне - значит ли это что турбина жива, а масло взялось откуда-то из другого места например, из-за того что синтетика, или из-за "деревянных" прокладок каких-нибудь?

И второй вопрос на засыпку - правду ли говорит механик, то есть возможна ли эта "работа в разнос" с этой машиной, или же это только присуще старым дизелям? Заранее большое спасибо за помощь. Сразу оговорюсь - разного рода специальное оборудование например вагком достать возможности нет, так что предлагать измерить что-либо с их помощью бесполезно. Масло в коллекторе и интеркулере может быть не только из-за турбины.

Причиной может быть повышенное давление картерных разов, в результате чего маслоотделитель не справляется со своей задачей и начинает пропускать масло через себя, и далее прямиком на вход турбины.

Проверь внутренне давление. Если с ним все в порядке, то остается турбина. Также будет полезно почитать о диагностике неисправностей турбин, также в нэте информации полно, с целыми таблицами с причинно следственной связью.

Чего гадать проверь люфт турбины, сними патрубок резиновый на входе 2 пальца внутрь ухвати ось турбины и покачай вверх вниз, люфт до 1мм допустимый после меняй! Stop hovering to collapse Click to collapse Hover to expand Нажмите, чтобы раскрыть UTUG Властелин 8-ми колец. Ну и понапугали тебя твои знакомые Если масло есть на впуске ПЕРЕД холодной улиткой значит масло подсасывается из картерных газов.

Автор, про передув тебе несли какуюто чушь. Те кто тебе все это рассказывали понятия не имеют что сейчас дизеля управляются электроникой даже более сложной чем зажигалки. Обычно впуск рабочей жидкости в коллектор осуществляется через вентиляционную систему. С ее помощью в картере сохраняется необходимое для корректной работы мотора давление. В картер происходит постоянный заброс газа, что приводит к повышению давления.

Для стабилизации давления используется сапун дыхательный клапан , через который отводятся лишние газы. На турбинных ДВС есть магистраль, через которую выводится масляная структура.

Однако вход магистрали размещен несколько ниже уровня рабочей жидкости в картере мотора. Поэтому отвод масляной структуры будет нарушен, если давление картерных газов хоть немного повысится. А повышение компрессии может случиться из-за загрязнения сепаратора или патрубка.

Если фильтр в сепараторе будет полностью забит, масляная субстанция обязательно попадет во впускной коллектор, не встретив на своем пути никаких препятствий. Загрязнение патрубка обычно происходит из-за использования загрязненного масла.

Проход забивается из-за попадания в него мусора остатков прокладок и сальников. Также попадание масла во впускной коллектор может происходить при забитом фильтре.

В этом случае забор воздушной массы затрудняется. Это становится причиной разряжения, из-за которого подхватываются масляные частицы, которые впоследствии и проникают в коллектор. Иногда хоть и довольно редко подача воздушной массы затрудняется из-за поломки патрубка или замусоривания воздуховода. Неисправность выхлопной трубы также может стать причиной появления масла в коллекторе. Дефект возникает из-за повыше ния давления в выхлопной системе, которое может быть следствием повреждения глушителя или замусоривания катализатора.

Из-за замусоривания в турбине повышается давление, газы проникают в корпус турбины. Давление все увеличивается, и это приводит к забрасыванию рабочей жидкости из "улитки" во впускной коллектор.

Масло во впускном коллекторе? Узнай почему и откуда масло во впуске!

Масло в коллекторе —следствие неисправностей узлов, от него необходимо избавиться. Следует выполнить очистку коллектора. Вообще нужно чистить его периодически в рамках профилактики — это продлит срок его работы. Если же система фильтрации забивается, газы начинают проходить мимо него. Как правило, такая проблема возникает, когда фильтр уже сильно загрязнен. Неисправность нешуточная, поскольку ее последствия способны привести к дорогостоящему ремонту двигателя.

Чтобы этого не произошло, необходимо своевременно поменять сапун и воздушный фильтр. При деформации головки блока цилиндров нередко можно видеть, как некоторые детали узла не сходятся вплотную. Как следствие, рабочая жидкость просачивается. Водитель может заметить появление белого налета на масляной жидкости, а также ощутить снижение тяги.

Почему деформируется ГБЦ? Чаще всего это происходит из-за перегрева движка.

Как 100% разграничить причину расхода масла

Другая возможная причина — сильный износ направляющих клапанов. Неисправность можно диагностировать при визуальном осмотре или при диагностике на специальном стенде. Если же проблема в выработке направляющих, то вы заметите стук клапанов, который не получится устранить с помощью регулировки. Турбокомпрессор располагается в непосредственной близости, поэтому некоторые неисправности турбины могут быть причиной, почему в впускном коллекторе масло. К такой проблеме может привести износ прокладок и сальников.

BMW e39 m57 Disel, Масло в системе впуска, избыточное давление картерных газов

Обычно при такой поломке наблюдаются провалы при наборе оборотов мотора. В месте крепления коллектора к двигателю ставится прокладка.

Со временем этот элемент изнашивается, что тоже может быть причиной попадания рабочей жидкости. В этом случае движок начинает работать со сбоями.