Мазда 6 салон 2015
Mazda Mazda6 и Hyundai Grandeur. Дмитрий Черкассы Украина. Mazda Mazda6 и Hyundai Elantra. Достоинства и недостатки.
Mazda Mazda6 и Opel Insignia. Mazda Mazda6 и Volkswagen Tiguan. Mazda Mazda6 и Hyundai i Mazda Mazda6 и Kia K5. Mazda Mazda6 и Hyundai Elantra.
Mazda Mazda6 и Skoda Superb. Mazda Mazda6 и Volkswagen Jetta. Mazda Mazda6 и Toyota Corolla. Mazda Mazda6 и Volvo S Mazda Mazda6 и Hyundai Solaris. Mazda Mazda6 и Audi A6. Mazda Mazda6 и Ford Focus. Mazda Mazda6 и Infiniti Q Mazda Mazda6 и Kia Stinger. Mazda Mazda6 и Nissan Qashqai. Mazda Mazda6 и Kia Rio. Mazda Mazda6 и Kia Cerato. Mazda Mazda6 и Skoda Rapid. Mazda Mazda6 и Nissan Primera.
Mazda Mazda6 и Mazda Atenza. Mazda Mazda6 и Infiniti G Mazda Mazda6 и Nissan X-Trail. Mazda Mazda6 и Nissan Maxima. Mazda Mazda6 и Opel Astra. Mazda Mazda6 и Peugeot Mazda Mazda6 и Audi A3. Mazda Mazda6 и Opel Vectra. Mazda Mazda6 и Alfa Romeo Mazda Mazda6 и Hyundai Grandeur. Mazda Mazda6 и Renault Megane. Mazda Mazda6 и Subaru Forester. Mazda Mazda6 и Mazda Millenia. Mazda Mazda6 и Лада Веста. Mazda Mazda6 и Haval H6. Mazda Mazda6 и Audi A5. Mazda Mazda6 и Kia Ceed. Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание!
Добавить фотографии Добавить фото. Отзывы владельцев Mazda Mazda6. Mazda Mazda6. Статистика цен Mazda Mazda6 на японских аукционах.
Продажа Mazda Mazda6. Отзывы Mazda Mazda6. Тест-драйвы Mazda Mazda6. Запчасти на Mazda Mazda6. Вопросы и ответы по Mazda Mazda6. Стук на малом ходу при повороте направо. Кто знает, какой свет стоит в Мазде 6 gg? Всем привет. Подскажите пожалуйста. Купил Мазда 6 года. Оказалась китайской сборки. После резкого торможения загорелась лампочка чек. В чем причина может быть?
Здравствуйте Началось два дня назад утром на холодную завёл с третьего раза и то еле подхватила ну потом выровнялись обороты и в процессе дня. Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. И о такой покупке не жалеют. Надежный, красивый, динамичный автомобиль с предсказуемо средней шумоизоляцией и жесткой подвеской — примерно такую репутацию имеет Mazda в России.
И каждый пункт справедлив. Первые японские «шестерки» были желанными для многих, хоть и имели некоторые недостатки. В первом поколении у автомобилей была плохая шумоизоляция и слабое, тонкое покрытие ЛКП, а двери в открытом состоянии приходилось удерживать руками — у них не было доводчиков. Каждый рестайлинг и новые поколения уменьшали серьезность проблем, и к третьему поколению Mazda 6 пришла только с отголосками былых недостатков. Внешность автомобиля современна и конкурентна, хотя дизайну 10 лет, и менялся он мало.
Стремительный — так можно назвать дизайн автомобиля с «крылатой» решеткой радиатора, выразительными крыльями и рельефом, на котором свет и тень создают разный рисунок в разное время. Наверное, это самый агрессивный дизайн в классе, который четко читается с любого ракурса. Mazda создала привлекательный автомобиль, на который обратили внимание разные люди с разными предпочтениями и пожеланиями.
На него смотрели и молодые водители, желающие погонять, и солидные люди, подыскивающие комфортный седан, и амбициозные менеджеры среднего звена, которым нужна в меру представительная и надежная машина. В D-сегменте выбор у покупателя, как правило, небольшой: Kia Optima — красивая и динамичная в отдельных конфигурациях, Toyota Camry — популярная, комфортная, но имеет репутацию «пенсионного» автомобиля.
Еще есть призрачный Ford Mondeo — он практически не присутствует на рынке после ухода производителя из России, и Nissan Teana с вариатором, не снискавший особой популярности. Mazda 6 — это не таксимобиль, в отличие от Optima; она не ассоциируется с возрастным авто; ей присуща «японская надежность» и у нее хороший для города клиренс— вот такой набор в среднем заставляет автомобилистов покупать Mazda третьего поколения. Размытое позиционирование привело к тому, что производитель будто взялся за все сразу — и ничего, кроме технической части, не довел до конца.
Mazda 6 отлично управляется и быстро едет, но Camry однозначно обходит ее по комфорту — мягкости подвески, шумоизоляции. Это седан, но на заднем ряду места не так много — мужчина с ростом см сам за собой садится в опасной близости к переднему креслу.
У кого-то не оправдались ожидания, а где-то просчитался производитель — и машина, которая могла стать культовой, таковой уже не станет. Интерьер Mazda 6 III поколения выполнен не хуже, чем у конкурентов: строчки ровные, зазоры приемлемые, пластик не настолько плох, чтобы вызывать отторжение — но искусственная кожа тонкая, натянута не слишком плотно, а глянцевый рояльный лак царапается, как у всех, даже у премиальных «немцев».
После рестайлинга стала видна небольшая экономия производителя: на дорестайлинговых машинах на дверных картах использовали мягкий пластик. После обновления его количество в салоне уменьшилось, а дверные карты обшили более грубым пластиком. Автомобиль просторен, но Passat — просторнее.
Четырем взрослым будет удобно, а пятерым — терпимо. Детское кресло на задний диван поместится без труда. В салоне пассажирам и водителям удобно — серьезных претензий к посадке или к геометрии кресел нет. А еще высоким пассажирам может быть неудобно садиться: из-за наклона крыши придется немного нагнуться.
Этот же наклон заставит высоких людей на заднем сиденье понервничать, заднее стекло находится в опасной близости от макушки. Претензии были к качеству тканевого салона — многие просто купили чехлы, так как штатная ткань изначально была тонкой и, вероятнее всего, долго бы не проходила. В салоне есть скрипы, но многие владельцы устраняли их антискрипом, подтяжкой соединений и другими способами. Кстати, от владельцев Mazda 6 после второго рестайлинга таких жалоб поступает в разы меньше.
Эргономика передней панели удачная: проблем во взаимодействии с автомобилем нет. Торчащий из панели монитор в Mazda 6 в первом рестайлинге выглядит современнее и легче, чем встроенный в панель, как было раньше. А еще в этом рестайлинге переработана приборная панель и есть адаптивная оптика ALH — та, которая собирает свет в пучок и не ослепляет встречные авто. Интерфейс мультимедийного устройства немного устаревший.
Круглые значки на темном фоне выглядят мрачно, а качество графики очень среднее — в этом Mazda безоговорочно проигрывает Kia Optima. У «корейца» качество графики на высоте, а изображение машины в режиме кругового обзора намного лучше, чем у Mazda или Camry.
К тому же, экран небольшой, а в дорестайлинговой версии его обрамляет пластиковая рамка.
Размер экрана огорчает многих владельцев, и некоторые меняют его на более внушительный. Навигационная система — не собственная разработка завода, а жаль: возможно, они бы «докрутили» графику. Система работает нормально, но при увеличении названия улиц перестают отображаться. Повернуть карту удобным образом нельзя — изображение всегда ориентировано на север.
Версии модели и годов мало отличаются друг от друга, хоть первый автомобиль и был немного «сырым»: встречались глюки по электронике, было много жалоб на шумоизоляцию, геометрию сидений.
В рестайлинге эти недочеты исправили: заменили глючное головное устройство, добавили шумоизоляции, опций, пересмотрели передние и задние кресла и отшлифовали внешность.
В общем, провели обычные процедуры обновления. О штатной аудиосистеме владельцы отзываются нелестно, а премиальная Bose устанавливается только с дорогим пакетом опций — это уже можно назвать минусом. Объем багажника по сравнению с конкурентами мал — литров у Camry — , y Passat — Проем невысокий и широкий, поэтому загрузить в него что-то объемное будет трудно.
Под полом скрывается докатка. Сиденья можно сложить из салона или из багажника, при сложении получается ровный пол — и больше пространства, в котором можно перевезти лыжи, сноуборд или негабаритную мебель.
Но для ежедневной городской эксплуатации багажника вполне достаточно. Самое главное — то, как автомобиль едет. И в этом Mazda 6 точно оправдывает ожидания. В России автомобиль имеет всего два двигателя. Эти агрегаты используют на обеих версиях — года и рестайлинговой года.
По отзывам владельцев, ДВС экономичны, неприлично много топлива не просят. От объема двигателя в случае с Mazda 6 напрямую зависят водительские ощущения. Со сильным мотором на трассе немного не хватает мощности. Машина обходит другие автомобили, но при обгоне нет ощущения, что автомобиль может выдать еще скорости — будто у педали газа не осталось запаса хода.
При обычной езде его хватает ровно на удовлетворение не самых серьезных потребностей в езде. В городе 2-литрового двигателя хватит с лихвой, если владелец не любитель погонять по проспектам. SkyActiv 2. Запас есть, уверенный обгон, набор скорости, ощутимая динамика — все признаки более мощного двигателя на месте.
Коробка для этих двигателей одна, 6-ступенчатый гидромеханический автомат с технологией SkyActiv. В связке с двигателями КПП работает без пинков и других проблем, незаметно, и массовых жалоб на нее нет.
Электронные помощники стабилизации можно отключить «по-честному» — автомобиль ведет себя так, как его направляет водитель. Шасси собранное, машина ощущается точной. Конечно, это не BMW — но Mazda игрок из другого эшелона. И в своей лиге она точно среди лучших по управляемости и динамике.
Машина жестковата — японцы принесли комфорт в угоду управляемости. Но с каждым обновлением велась работа по повышению плавности хода и улучшению шумоизоляции. Громкость внешних звуков зависит и от размера колесных дисков. На 19" у Mazda повышается жесткость и шумность, на 18" автомобиль становится более комфортным.
Но проблема отсутствующей шумоизоляции арок не исчезает ни на какой резине: будет слышно, как по днищу бьет камешек, плещет вода из лужи или летит гравий, а зимой шипованная резина будет шуметь на асфальте. Зато других звуков в салоне нет. В третьем поколении автомобиль не стал совсем тихим, хотя прогресс очевиден, но это зависит и от того, с чем сравнивать. Даже BMW 7 series некоторые считали недостаточно тихой, а это уже люкс. Парковка седана потребует сноровки. Длина автомобиля — 4,87 м, и на нем не так просто маневрировать в узких дворах.
Клиренс у авто — приемлемые для города 16,5 см, но из-за длины авто и низкой «губы» бампера все неровности представляют собой опасность.
Большой радиус разворота — минимум 6 метров — тоже надо иметь ввиду. К этой машине трудно придраться — вот, пожалуй, самое верное определение.
За свою цену Mazda 6 отрабатывает каждый рубль. В городе машина достаточно практична — у нее приличный клиренс, нормальный расход топлива, семье в салоне тесно не будет. Но лучше всего она показывает себя на трассе при поездках между городами — там «шестерка» 2. В данном случае комплектация определяет оснащение автомобиля, и некоторые покупатели были этим недовольны.
Жесткая привязка оснащения к комплектации и к пакетам приводила к ненужным тратам. Например, обогрев руля был доступен только в пакете с кожаным салоном, а это серьезная прибавка к цене автомобиля. Кроме того, комплектации действовали не для обеих конфигураций или могли отличаться в оснащении для разного двигателя. А еще были пакеты опций, в которые входили разные наборы функций комфорта, помощи водителю, отделки и так далее.
Если кажется, что минусов больше — стоит взглянуть на них еще раз. Достоинства авто в основном касаются важных вещей: надежности, экономичности, поведения автомобиля на дороге.
К слову, Mazda 6 прошла все тесты краш-тесты с хорошими оценками. Кажется, это имеет большее значение, чем недочеты, которые в большинстве случаев касаются комфорта и удобств. Так как третье поколение Mazda 6 собирали в том числе в России, у первых покупателей были сомнения по качеству сборки. Но как показало время, опасения были напрасны: «шестерки» из Владивостока не проявили себя с плохой стороны.
Если к подвеске Mazda 6 относиться бережно — притормаживать перед «лежачими полицейскими», не покорять без надобности ямы и бордюры — она будет служить ожидаемо надежно. В любом случае придется поменять стойки стабилизатора на тысячах км, а передние сайлентблоки — на тысячах км. Причем сайлентблоки придется менять в сборе с рычагами — так и проще, и дешевле. Непредсказуемы амортизаторы — могут внезапно выйти из строя на 80 тысячах км или пройти тысяч без намека на износ.
В задней подвеске проблемы обычно возникают после тысяч км — элементы ржавеют. Рычаг коробки передач принес практически всем владельцам неприятные переживания.
Дело в концевике включения режимов — он пластиковый и ломается. Народный способ устранения проблемы прост и эффективен: заменить сломавшийся концевик чем-то металлическим и похожим по форме. Дилеры советуют менять селектор целиком за соответствующие деньги, так что выбор обычного владельца очевиден.
