Дизельный двигатель рено дастер, Купить Комплект ТО Renault Duster, дизель, бюджетный по цене: 2 грн
Самое важное, чтобы этот принцип знать! Мария Руцкая. Другие важные аспекты адаптации - блок управления двигателем, откалиброванный c учетом качества топлива и наших климатических условий, генератор увеличенной мощности и аккумулятор повышенной емкости.
Наконец, наш испытуемый имеет на вооружении пакет "Protection Dakar" за 7 рублей. Тем, кто планирует выезды на проселок, заказать такой точно стоит. Это "удовольствие" включает стальную трехмиллиметровую защиту редуктора и топливного бака , а также мелкоячеистую сетку, прикрывающую радиатор от камней.
В салоне помимо оригинального декора, положенного Dakar а это черные акценты в отделке консоли, металлизированные накладки на пороги и прочие украшательства , обнаруживаем знакомый жесткий пластик, подчеркивающий брутальный характер модели и лично меня нисколько не раздражающий. Жаль также, что дизайнеры не пошли чуть дальше и не добавили, к примеру, вставок в цвет кузова или, скажем, дополнительных поручней на стойках - это подчеркнуло бы спортивно-внедорожную направленность спецверсии.
Эргономика после масштабного рестайлинга года заметно улучшилась.
Трудно переоценить, к примеру, "человеческую" регулировку водительского кресла по высоте раньше нужно было подпрыгивать вместе с подушкой, чтобы зафиксировать высоту подушки , классический сигнал клаксона в ступице руля а не в торце подрулевого рычажка, как прежде и опять-таки привычные стеклоподъемники на панелях дверей у предшественника - на центральном тоннеле.
Однако эргономических огрехов все же хватает, и "дастероводам" они, конечно же, знакомы. Мои главные претензии заключаются в отсутствии регулировки рулевой колонки по вылету есть только настройка по углу наклона , низкому расположению 7-дюймового экрана мультимедиа очень уж далеко от поля обзора дороги , "слепому" блоку кондиционера положения тумблеров с красными метками не разглядеть, можно лишь заучить их позиции и смещать по памяти и труднодоступному джойстику регулировки внешних зеркал.
К важнейшим преимуществам же отнесем удобный подрулевой пульт управления аудиосистемой, USB-слот в верхней части экрана "мультимедийки" через него можно в том числе и подзаряжать ваши девайсы , громкую связь по Bluetooth, сразу две вольтовых розетки на центральном тоннеле и консоли перед задним диваном , "мультируль" с кнопками управления круиз-контролем и, конечно же, мультимедиа с расширенным функционалом. Главный приятный сюрприз - это, конечно же, камера заднего вида, объектив которой не сильно забрызгивается даже в дождь и слякоть.
Иными словами, камера Duster остается "зрячей" даже после поездок в дождь и слякоть. По крайней мере во время предновогоднего теста мне ни разу не приходилось вылезать из машины и протирать объектив перед парковкой.
Вполне сносно работает также русифицированная навигация с функцией показа пробок.
Ну и, разумеется, Duster несмотря на сохранившиеся после рестайлинга бюджетные рудименты, чудесным образом создает уютную атмосферу в салоне. Прежде всего - потому что здесь просторно благодаря немаленькой колесной базе мм , мягким будто домашним сиденьям с достаточно развитым профилем и большой площади остекления, не создающего, как в иных купеобразных кроссоверах, ощущения клаустрофобии.
Хорош также и багажник на л. Да, здесь не предусмотрено сеточек и крепежей, как, скажем, у Skoda, зато в подполье имеется огромный органайзер с многочисленными нишами, а на жесткую полку, доставшуюся Duster после рестайлинга, можно уложить "мелочевку" типа зонтов, или головных уборов. Поскольку тест-драйв происходил при "минусе" указатель термометра кочевал от отметки -5 до градусов , а машина ночевала в основном на улице, были опасения, что возникнут сложности с холодным пуском дизельного агрегата.
Однако оказалось, что я волновался напрасно. Следуя известному правилу, я проворачивал ключ на одно положение в замке зажигания, ждал, пока загорится индикатор работы свечей в виде спирали, и лишь через пару секунд заводил мотор. Дизельный Duster при таком алгоритме действий пробуждался всегда с первого раза.
Предвосхищу также вопросы о системе дистанционного запуска двигателя Renault Start, позволяющей запустить двигатель с расстояния до метров и подогреве лобового стекла.
Их в тестовом автомобиле не было и не могло быть. Эти опции доступны, увы, только для Duster c бензиновыми двигателями. Что касается собственно езды, могу с уверенностью сказать, что дизельный Duster способен подарить максимум удовольствия путешественникам и просто практичным владельцам.
Прежде всего, в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач этот мотор обеспечивает тотальный контроль над машиной. Поскольку начальные передачи "механики" нарезаны очень мелко, вам придется часто работать рычагом, но взамен вы получите ощутимый запас тяги перед каждым маневром ускорения. Читай - дизельный Duster очень живо откликается на "газ". Не менее важно, что мотор не глохнет, даже если вы ползете в медленной пробке на второй передаче - эластичность на высоте.
Вполне хватает "лошадок" и для быстрых обгонов на трассе, а шестая передача вносит весомый вклад в экономию топлива. Для наибольшей экономии стоит перевести шайбу выбора режимов движения в переднеприводное положение 2WD.
Для джиперов, повторюсь, дизельный Duster представляет живой интерес. Ведь на бездорожье этот автомобиль даст фору многим, казалось бы, более серьезным SUV с жесткими блокировками дифференциала.
В большинстве ситуаций не нужно даже переводить тумблер интеллектуальной системы полного привода в положение Lock. Специально загонял тестовый Duster в глубокие сугробы и всякий раз выезжал из снежной "засады" с "шайбой" в положении Auto, когда система сама жонглирует тягой, перераспределяя ее между колесами передней и задней оси. Хорошо и то, что клавишей на приливе консоли можно отключить систему стабилизации, не позволяя ESP душить двигатель, к примеру, на скользких подъемах. Для серьезного же бездорожья с колеями, глубоким снегом, грязью и бродами логично использовать трансмиссионный режим Lock.
Управляемость дизельного Duster не разочарует большинство водителей. Руль, проделывающий 3,3 оборота от упора до упора, по меркам асфальтовых "паркетников" "длинноват", но не настолько, чтобы вы не смогли заправить машину на быстрый вираж или прописать связку быстрых поворотов. Несмотря на то что рулевой привод дизельной машины оснащен электроусилителем, дефицита информации на ободе не наблюдается. Женщинам "баранка" покажется слишком тугой, мужчинам - в самый раз.
Более того, такие настройки создают ощущение управления честным мужским внедорожникам, и лично мне очень даже по вкусу. Подвеска также откалибрована под активную и при этом комфортную езду. Дизельный Duster умеет мастерски сглаживать мелкие дорожные неровности, звучно, но мягко отрабатывает средние изъяны, а по основательно разбитой дороге можно нестись во весь опор - пробить амортизаторы на крупных ухабах у вас вряд ли получится. Суммарная мощность гибрида составляет кВт л. По сравнению с моделями предыдущего поколения у Рено Дастер 2 поколения более обтекаемый кузов, поэтому встречный поток воздуха отводится с большей эффективностью.
По своим габаритам и размерам Renault Duster 2 поколения вполне сопоставим с автомобилями С-класса. Его длина составляет 4,34 м, из которой 2, м приходится на расстояние между колесными парами. Ширина - 1,8 м, а высота - 1,69 м, что позволяет сидящему за рулем уверенно чувствовать себя при движении даже по узким городским улицам.
Высокий клиренс 21 см способствует легкому передвижению кроссовера по автодорогам с плохим покрытием и несложному бездорожью. Современные приемистые и экономичные двигатели, установленные на Рено Дастер 2 поколения, разработаны с адаптацией к российским условиям.
Это дизельные и бензиновые силовые агрегаты, соответствующие экологическому стандарту Евро-5, которые собирались в России по лицензии компании Renault. Кроссовер доступен с передним и полным приводом, что позволяет выбирать нужную модель с учетом бюджета и условий для эксплуатации. По результатам фронтального краш-теста степень безопасности Рено Дастер 2 поколения составляет 14,55 баллов из ти возможных.
В привилегированные комплектации входят специальные надувные шторки, защищающие головы пассажиров и водителя, которые срабатывают с той стороны, на которую приходится удар при боковом столкновении. Они надуваются в течение 25 — 30 миллисекунд, образуя при этом защитную линию вдоль боковых панелей и стекол, обеспечивая дополнительную защиту и при перевертывании автомобиля.
Фронтальный удар кроссовер 2 поколения переносит приемлемо, однако силовая структура кузова сохраняет целостность на пределе прочности. Все нагрузки, оказанные на туловища манекенов, находящихся в машине — в безопасных желтых и зеленых зонах, а нагрузки на головы - в оранжевой зоне из-за сильного смещения их вперед.
Комплексная оценка испытаний автомобиля составила всего 3 звезды. Повышенный риск и наибольшую опасность для всех находящихся в кроссовере лиц представляет столкновение передней части автомашины с неподвижным препятствием, который признан наиболее уязвимым местом нового Renault Duster. При сложенных задних сидениях объем багажного отсека значительно увеличивается: у модели с передним приводом - до л, с полным - до л.
За основу кроссовера была взята уже имеющаяся база шасси B0, хорошо зарекомендовавшего себя в России легкового автомобиля Renault Logan, которая была увеличена на 40 мм. Независимая пружинная передняя подвеска имеет стабилизатор поперечной устойчивости и телескопические гидравлические амортизаторы, а задняя подвеска:.
Рулевое управление автомашины реечное с электрическим гидроусилителем, не требующим технического обслуживания.
Передние тормоза дисковые вентилируемые , а задние — барабанные. Периодичность замены колодок во многом зависит от интенсивности торможения, рекомендуемый усредненный интервал составляет 15 - 20 км пробега.
В условиях легкого бездорожья подвеска кроссовера практически непробиваемая, которая легко справляется со всеми ухабами на дороге, а также отличается высокой рабочей мягкостью, способной обеспечить плавный ход и устойчивость на больших скоростях.
Роботизированная КПП гораздо лучше вариатора, но находится в более высоком ценовом сегменте. Снизу моторного отсека во всех версиях Renault Duster установлена защита двигателя, позволяющая эффективно защитить картер силового агрегата от пробоя. Все устанавливаемые моторы по своему хороши, с которыми автомобиль нужно выбирать исходя из своих потребностей. Renault Duster 2 поколения в некоторых комплектациях оснащен штатной системой старт-стоп , позволяющей без ключа запускать и глушить двигатель кнопкой, расположенной на панели переключателей, что очень практично и удобно при эксплуатации автомобиля.
Бензиновый двигатель H4M 1. Он оснащен цепным приводом ГРМ, а наличие фазорегулятора в системе впрыска топлива позволило вписаться ему в строгие экологические нормы Евро Этот силовой агрегат заменил своего предшественника К4М с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом ГРМ, устанавливаемый на Renault Duster до года, который соответствовал экологическому стандарту Евро-4, регулирующему содержание вредных веществ в выхлопных газах.
У двигателя рядный 4-цилиндровый чугунный блок цилиндров без гильз с газораспределительным механизмом, имеющим фазорегулятор на впрыске, который приводится в действие ремнем. Бензиновый турбированный мотор TCe 1. Установка системы непосредственного впрыска под давлением наддува бар с точной дозировкой топлива и оптимизацией процесса его сгорания позволила увеличить мощность силового агрегата с объемом цилиндров 1.
Этот силовой агрегат устанавливается только на полноприводные модели Renault Duster, который работает в паре, как с механической 6-ступенчатой коробкой переключения передач TL8, так и с вариатором CVT X-Tronic.
Содержание вредных веществ в выхлопных газах этого двигателя соответствует экологическому стандарту Евро
