Fiat bravo обзор, Обзор Fiat Brava / Фиат Брава
Немного расстраивает расход, когда давишь «тапку», а ездить спокойно на такой машине очень тяжело, запас прыти постоянно провоцирует сам собой. Даже если краска повреждена до металла, ржавчины нет. Минус - довольно слабенький моторчик 1,4 литра, 12 клапанов, 80 л.
Подобная «слава» закрепилась за всеми машинами с Апеннинского полуострова. Впрочем, многие «итальянцы» не менее надежны, чем их одноклассники из других стран. Невысокая популярность моделей Citroёn обусловлена применением в них сложной и недолговечной при эксплуатации в Украине гидропневматической подвески. Но ведь на самом деле «гидропневматикой» оборудуются лишь Citroёn D- и E-класса. У всех остальных, включая Xsara, — достаточно надежная традиционная подвеска передняя — McPherson, задняя — торсионная.
То есть ее конструкция такая же, как и у остальных «французов» — Peugeot и Renault. Между тем, выбор кузовов у этих автомобилей очень широк. Fiat выпускался в четырех модификациях, которые имеют личные имена и некоторые различия в дизайне 3-дверный хэтчбек — Bravo, 5-дверный — Brava, 4-дверный седан — Marea, 5-дверный универсал — Marea Weekend. Citroёn Xsara представлен 5-дверным хэтчбеком, 3-дверным купе и 5-дверным универсалом Break. Наиболее популярны в нашей стране версии обеих моделей с 5-дверным кузовом хэтчбек.
О них сегодня и пойдет речь. Fiat Brava настолько понравился европейской публике, что в году завоевал почетный титул «Автомобиль года». Но по-настоящему популярным так и не стал.
Впрочем, благодаря стараниям итальянских дизайнеров модель, появившаяся на свет более 10 лет назад, до сих пор выглядит вполне современно. Кузова обеих машин оцинкованы и довольно устойчивы к коррозии. У Fiat со временем трескается резиновое покрытие наружных дверных ручек. К Citroёn можно предъявить претензии по обзорности: при движении задним ходом не виден крайний габарит машины, что обусловлено чересчур высоким багажником.
Чаще всего на отечественном авторынке встречаются хорошо укомплектованные версии обеих моделей с передними электростеклоподъемниками, электроприводами наружных зеркал, иммобилайзером, центральным замком, гидроусилителем руля, фирменной магнитолой и регулирующейся рулевой колонкой. Важная деталь: спустя три года после начала производства Xsara подверглась модернизации, в ходе которой были переработаны не только внешность и салон, но и электрика.
В рестайлинговых машинах всей электроникой автомобиля управляет центральный блок коммутации ЦБК , а привычная электропроводка заменена современной мультиплексной шиной.
Такая ЦБК не приемлет вмешательства неквалифицированных электриков. Линейка силовых агрегатов Fiat состоит не только из 4-цилиндровых, но и из малораспространенных 5-цилиндровых двигателей, а Citroёn оснащался лишь 4-цилиндровыми моторами. Впрочем, Brava с 5-цилиндровыми агрегатами как и Xsara с дизельными в Украине довольно редкое явление. Бензиновые моторы обоих автомобилей очень чувствительны к качеству горючего.
Из-за плохого бензина в агрегатах «француженки» сначала выходит из строя катализатор, затем — лямбда-зонд. У Fiat «бодяга» приводит к неполадкам датчика уровня топлива, который сначала может давать неправильные показания, а затем также «умирает».
Из бензиновых двигателей Brava дешевле в обслуживании 1,6- и 1,8-литровые. Меньший по объему агрегат 1,4 л отличается большей дороговизной натяжного ролика ремня ГРМ практически в два раза и высоковольтных проводов. Кроме того, мастера отметили выходы из строя датчика температуры охлаждающей жидкости это проявляется в виде неустойчивой работы мотора на холостых оборотах , а также термовключателя электровентилятора что приводило к перегреву двигателя.
Дизельные моторы Brava достаточно надежны. Обратите внимание, что в процессе эксплуатации в них нужно регулировать тепловые зазоры клапанов через каждые 40 — 60 тыс.
В данной процедуре нуждаются и 8-клапанные двигатели Xsara в ГРМ всех остальных применены гидрокомпенсаторы. Впрочем, у Citroёn нет строгих интервалов регулировки зазоров — их нужно контролировать каждые 70 — 80 тыс. Одновременно также необходимо проверить состояние водяного насоса, который приводится в действие ремнем ГРМ. В среднем «помпа» выхаживает срока службы ремня. Консультировавшие нас специалисты не рекомендуют мыть двигатели Xsara — при этом легко залить водой катушку зажигания и вывести ее из строя.
В Украине чаще всего встречаются автомобили с механическими 5-ступенчатыми КПП. По отзывам специалистов, «механика» обеих машин зарекомендовала себя достаточно надежной. Обслуживание итальянского агрегата заключается в регулярной каждые 60 — 80 тыс.
При больших пробегах в Xsara были отмечены течи масла из-под сальника кулисы переключения передач. Кроме того, при эксплуатации французской машины нужно следить, целы ли пыльники полуосей.
У сцепления турбодизельной версии Brava объемом 2,4 л есть особенность — демпферные пружины установлены прямо на маховике. Реечное рулевое управление обоих автомобилей оснащено гидроусилителем. На парковках это хорошо, но при высоких скоростях обратная связь на руле слабая, поэтому при маневрировании нужно быть предельно осторожным.
Наконечники рулевых тяг обоих авто выхаживают в среднем 50 — 60 тыс. Конструкции передних подвесок обоих моделей одинаковы — в них применены стойки McPherson. Сзади у Fiat независимая рычажная схема, а у Citroёn — торсионная. Благодаря применению специальных сайлент-блоков задняя подвеска Xsara обладает эффектом подруливания и практически не уступает ходовой Brava.
Эксплуатирует машину 1 год. Fiat Bravo 1,8 л л. Автомобилем доволен. Стильный, современный, удобный и достаточно динамичный. Не верьте тем, кто говорит, что «итальянцы» ненадежны. Если их своевременно обслуживать, то они верой и правдой служат заботливому хозяину.
Остальные затраты только на «расходники» — фильтры, масла и колодки. Александр 33 года. Эксплуатирует машину 2 года. Fiat Marea 1,6 л л. Откровенно говоря, Fiat Marea купил случайно — просто понравилась машина. И вот теперь я стал ярым поклонником «итальянцев». Часто общаюсь с владельцами хэтчбеков, поэтому могу заметить, что подвеска моего седана намного комфортабельней. Машина хорошо держит дорогу, а вот к рулевому есть замечания — оно слишком «легкое», причем во всех модификациях.
Внутри очень удобно и просторно — сзади нормально располагаются трое не слишком крупных пассажиров. Багажник большой — в нем легко помещаются четыре мешка картошки. Замечу, что для семьи эта машина то что надо! Причем хотел сэкономить — поставил сайлент-блок с авторынка, так он «накрылся» через 10 тыс.
Теперь ставлю только оригинальные запчасти.
Гамму модификаций дополнили 4-дверный седан Marea и 5-дверный универсал Marea Weekend. Новые моторы: бензиновые 1,6 л л. Турбодизельные моторы 1,9 л 75 л. Выпуск Marea и Marea Weekend перенесен в страны третьего мира. Этому семейству также есть чем гордиться — в году Fiat Tipo завоевал почетный титул «Автомобиль года».
Линейка 4-цилиндровых двигателей состояла из 8 бензиновых моторов мощностью от 56 до л. Основными достоинствами и недостатками этой машины являются:. Гамма двигателей включает 4 бензиновых агрегата мощностью от 80 до л.
Дополнительное оборудование Stilo достойно представительского автомобиля.
Судите сами: дистанционный пуск двигателя, навигационная система, встроенный телефон, возможность обслуживания электронной почты и SMS, круиз- и паркинг-контроль и др.
В Украине базовая версия Stilo стоит евро, а самая «навороченная» — евро. Шейры: Facebook. У многих отечественных автолюбителей сложилось устойчивое мнение, что итальянские автомобили не слишком надежны и дороже в обслуживании, чем те же «немцы». Попробуем разобраться. Любимец публики Новый автомобиль настолько понравился европейской публике, что в году Brava завоевал престижный титул «Автомобиль года». Небольшой — не значит дешевый Линейка силовых агрегатов «итальянцев» включала в себя как 4-, так и 5-цилиндровые бензиновые и турбодизельные двигатели, мощностью от 75 до л.
С миру по нитке… Fiat давненько сотрудничает с Volkswagen, благодаря чему некоторые итальянские модели оснащаются немецкими агрегатами. Крутить «баранку» нужно осторожно Реечное рулевое управление всех «итальянцев» оснащено гидроусилителем.
А почему бы и нет? Мнение автолюбителя Геннадий 29 лет. В ближайшее время расставаться с машиной не собираюсь. Мнение автолюбителя Александр 33 года. Выразительная и современная внешность Хорошая защита от коррозии Высокая пассивная безопасность Малоинформативное рулевое управление Жестковатая подвеска у хэтчбеков Цены на новые неориг. Ходовая часть Тормоза передн. История Основными достоинствами и недостатками этой машины являются: невысокая стоимость автомобиля просторный и комфортабельный салон хорошая антикоррозионная устойчивость.
Юлий Максимчук Редактор рубрики «Закон на дороге». Сбросить пароль. Задайте вопрос менеджеру. Лучшее предложение. По телефону. На почту. Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных».
Заказать обратный звонок.
