Чем отличается верхний лямбда зонд от нижнего, Принцип работы датчиков катализатора: описание, устройство и принцип работы
К стати, родной тойотовский датчик концевиком в аккурат в накидник на 22 проходит, а бошевский - нэ лэзэ даже в кринку Только лямбды 4-х проводные бывают с изолированной массой и не изолированной. Вопрос банальный - возможна ли замена на другие датчики говорят тайотовские подходят или есть другие более дешевые варианты. Или там требуется заземлить на корпус серый провод????? Однако большинство, если не всё, собрано в Китае, но на одних заводах или нет, не мне судить.
Линейный, значит непрерывный сигнал, скажем на уровне 0,3 - 0,5 вольта. Упрощено горизонтальная прямая слегка волнистая от 0,3 до 0,5в.
А есть только постоянные переключения датчика от состава смеси Вот эти переключения и дают ту самую пилу, которая в зависимости от частоты оборотов двигателя может быть от "почти синуса со срезанными вершинами" до аццкого неравномерного зигзага. Evgecha Линейный пойми, как изменяющийся во времени, но по усреднению которого приготовляется оптимальная смесь, Если сейчас пойдем понятие "лямбда" обсусливать к утру не справимся, Скрытый текст Спокойной ночи! Приятно было пообщаться - мозги размять.
ECU точно знает, сколько его. С лямбдой я вплотную столкнулся на своей первой иномарке Пассате 89г. Проблему изучил, сигнал лямбды рассмотрел всеми доступными методами осцилограф, тестер и даже консультировал соседей по гаражам. На второй машине Мондео 95г. Сейчас сунулся со своим багажем знаний на Фокус и не могу понять как сейчас работают эти зонды. Совсем запутался. Так какой же сигнал выдает первый и второй зонд? Сейчас я понимаю так: Линейный аналоговый, непрерывный сигнал с амплитудой от 0 до 0,9 вольта в нормальных условиях 0,,5в.
Или опять что то не так? Evgecha Верхний график первый зонд Нижний - второй. Мишуха Так понятно, только почему наоборот? Возможно в переводе текста напутали?
Ну и вроде амплитуда нижнего великовата 0,76в. Evgecha В переводе все правильно, но как объяснить популярнее чем написано выше не знаю. Мишуха цитата: В переводе все правильно, но как объяснить популярнее чем написано выше не знаю Хорошо, тогда я просто задам пару вопросов, а вы по возможности мне на них ответите уж больно мне разобраться хочется.
Начнем с второго датчика, что после КАТа. Цитирую из скрытого текста: цитата: по идее, нижний датчик кислорода, построенный на том же элементе, что и верхний, может его заменить.
Это сходится с графиком выше, что приводит Мишуха и на это указывает AlibA цитата: Все правильно, только 1-ый датчик установлен ДО катализатора и показывает сигнал с амплитудой, а 2-ой датчик ПОСЛЕ катализатора и показывает прямую горизонтальную линию. А вот текст из мануала,про второй датчик, перевод которого я ставил под сомнение цитата: Последовательно включенный HO2S по своей функции близок к предвключенномуHO2S, но он посылает в PCM не линейный, а двоичный сигнал.
Мне трудно понять, как графическое изображение сигнала второго датчика прямая может соответсвовать тексту мануала изменение сигнала датчика происходит скачкообразно , если в преводе нет ошибки не перепутаны местами датчики.
Ответьте пож. По-моему, здесь всё предельно ясно. Если датчик лямбда-зонд не работает, то ЭБУ выбирает усредненные параметры работы, для которых берет данные из памяти. Параметры топливно-воздушной смеси не будут соответствовать идеальным. Поломка датчика вызывает увеличенный расход топлива, неравномерную работу на холостом ходу, повышение уровня СО в выхлопе, потерю мощности мотора. Срок службы лямбда-зонда зависит от того, насколько качественное топливо заливается в бак.
Бывает так, что после нескольких заправок бензином плохого качества и датчик становится негодным. В среднем его срок службы равен тыс.
В оптимальном составе смеси содержится 1 часть топлива на 14,7 частей воздуха. Отклонение в одну из сторон говорит об обогащенном или обедненном составе смеси. Для получения твердого керамического электролита гальванического элемента используется диоксид циркония, который легирован оксидом иттрия.
На электродах есть платиновое напыление. Объем драгметаллов ничтожно мал, поэтому бессмысленно пытаться извлечь их в домашних условиях. Отслуживший датчик можно сдать на переработку вместе с катализатором.
Циркониевый датчик размещается впереди катализатора, сам генерирует напряжение, или отрицательное, или положительное. Значение опорного напряжения для него равно 0,45В и может отклоняться до 0,9В или до 0,1В.
От титанового датчика отличается тем, что циркониевый генерирует напряжение самостоятельно. При ремонте требуется понимать, что припаивать какие-то провода к нему нельзя, так как в изоляции проложены каналы, необходимые для прохождения эталонного воздуха. При отсутствии такового датчик прекратит работу. Широкополосный датчик — это новейшая конструкция зонда. Он способен не просто определить обогащенную или обедненную смесь на входе в цилиндры, но и определить степень отклонения.
Такие параметры делают его более точным, при этом он реагирует на изменения состава выхлопа. Всем известно, что кислородный датчик вступает в работу только при нагреве до градусов. В этом случае достижение более высокой температуры обеспечивается присутствием дополнительного нагревательного элемента. В зависимости от конструкции принято различать лямбда-зонды двух типов: двухточечные и широкополосные. Двухточечный датчик монтируется перед нейтрализатором и после него.
Он отвечает за отслеживание коэффициента избытка воздуха в топливно-воздушной смеси по концентрации кислорода в отработанных газах. Датчик имеет вид керамического элемента, который имеет покрытие из диоксида циркония с двух сторон. Для измерений используется электромеханический способ. Одна сторона электрода контактирует с выхлопными газами, а вторая — с атмосферными.
Действие двухточечного датчика базируется на измерении содержания кислорода в атмосфере и отработанных газах. Разная концентрация кислорода вызывает формирование напряжения на концах электрода. Чем больше кислорода, тем ниже напряжение, и наоборот.
Электрический сигнал транслируется в ЭБУ, который передает определенные команды на органы подконтрольных систем авто. Получается что, если выйдет лямбда-зонд из строя, то мы и не поймем. Только по расходу и тупизне будем гадать что же не работает. И как же понять, что лямбда-зонд вышел из строя, не посещая сервисных центров? Может у меня только одного такое? Или правда на меганах не выводят ошибки при неисправной лямбда??? А уж нижний вообще лишняя деталь. Какие мнения по этим вопросам?
Последнее редактирование: 23 фев Алекей , 23 фев Регистрация: 26 фев Сообщения: 85 Адрес: Москва Имя пользователя: алекс. При непоступлении сигнала с любой лямбды "мозги" переходят в аварийный режим - то есть все работать будет,но не так,как надо: Так что для лучшей работы двигателя экономичность и приемистость нужны сигналы с обоих датчиков.
Алекей , 26 фев Регистрация: 6 авг Сообщения: Адрес: Королев. Последнее редактирование: 4 июн Регистрация: 19 июн Сообщения: Адрес: Моск.
MegaDen , 4 июн Нелюблю когда люди не разбирающиеся в теме умничают. Компьютер использует сигнал датчика кислорода, чтобы регулировать качество топливной смеси. По показаниям датчика, соответствующим образом производится коррекция, изменение в нужную сторону качества топливной смеси. Если смесь богатая, происходит ей обеднение. Если бедная - обогащение. Изменение качества смеси производит изменение количества кислорода в выхлопе и соответствующее изменение в показаниях датчика O2.
Всё происходит циклично и постоянно. В замкнутом контуре. Результат - постоянные переходы назад и вперед от богатого к бедному, через оптимальное соотношение. Суммарное время задержек реакции лямбда зонда, управляющих воздействий компьютера и времени прохождения газов от момента дозирования смеси до датчика будет как раз полупериодом таких колебаний. Когда сигнала от датчика O2 нет, это бывает когда датчик или его цепь неисправна, компьютер включает режим обогащения топливной смеси.
Система управления может не войти в замкнутый режим управления, когда датчик O2 уже достиг рабочей температуры, или выйти из режима, потому что сигнал датчика O2 недостаточен. В этом случае компьютер будет управлять двигателем, подавая слишком богатую смесь, что вызовет увеличения потребления топлива и токсичности выхлопа. От многих причин, кроме лямбда зонда, зависит вхождение в режим самоуправления. Плохой датчик температуры тоже может препятствовать системе саморегулироваться.
Антон Юношев нравится это. Геннадий НН нравится это.
Регистрация: 17 ноя Сообщения: Адрес: Новомосковск. RAMON , 4 июн Регистрация: 27 авг Сообщения: 1. Орёл Имя пользователя: Михаил. MuxoH , 4 июн Лямбда-сенсоры датчики кислорода взаимозаменяемы! Насколько я понимаю наш меган выпускается как: 1. Кабриолет и спортивная версия во Франции. Седаны, так любимые и привычные российским автолюбителям, в Турции. Ну это было так лирическое отступление и намёк на разницу в комплектации. Теперь к делу. Я заметил повышенный расход топлива и кроме провала мощности в определённых диапазонах оборотов ничего более.
Пару месяцев назад загорался Джеки Чан и погас бесследно. Прежде чем обращаться в дорогой и бестолковый было подтверждено позднее немецкий сервис, решил приобрести интерфейс, или как он называется в России OBD-2 сканер адаптер ELM Мне он обошёлся в 40 EUR с доставкой.
Разброс цен в Германии довольно-таки большой. Но как подтвердил один из продавцов из Германии, все эти сканеры внутри имеют одну и ту же "начинку".
Те кто, продают подороже, говорят что "китайские дешёвки" могут в результате КЗ прикончить "мозги" машины. Однако большинство, если не всё, собрано в Китае, но на одних заводах или нет, не мне судить. Тот сканер, что я приобрёл, обнаружил ошибку "Неполадки в электрической цепи кислородного датчика I", то есть верхнего лямбда зонда.
