2020 skoda kodiaq
Общая информация Техническое обслуживание Оригинальные детали и аксессуары Кузовной ремонт Гарантия и поддержка Запись на сервис. Задние датчики парковки. Ваше имя.
Провокации или экстравагантности в дизайне, безусловно, нет — это же VAG, которому несвойственна вычурность корейского или японского автопрома, но выглядит авто свежо и при этом достаточно консервативно. Водителя встречает фамильный интерьер: по-европейски строгий, но оттого немного возрастной. Выверенная эргономика значительно облегчает взаимодействие с автомобилем и сглаживает некую архаичность передней панели.
Впрочем, многих вполне устраивает то, как выглядит авто внутри: мол, ничего не отвлекает от дороги и не мельтешит перед глазами. Размеры Кодиака воображение не поражают. Ну а так как прямой родственник и донор для Кодиака — Volkswagen Tiguan, сравнение с ним будет более оправдано.
Что общего у этих автомобилей и чем они отличаются? И, как правило, в рейтингах авто для семьи он обычно занимает одну из лидирующих позиций.
Доверие бренду Volkswagen, более высокое качество материалов, чем у корейцев или японцев, европейская забота о человеке, проявляющаяся в продуманной эргономике и наличии мелких удобств — вот портрет Skoda Kodiaq крупными мазками. Стоит рассмотреть его детально. Skoda Kodiaq считается одним из лучших автомобилей для большой семьи из-за его просторности и вместимости.
Казалось бы, в нем могло сойтись лучшее из VAG: агрегаты VW просто нужно было выбрать наименее проблемные варианты , эргономика Octavia, добротные материалы, многообразие опций. Но на что действительно можно рассчитывать и с какими особенностями этого авто придется иметь дело при покупке? Оценка внешности Кодиака — слишком субъективный вопрос.
Автомобиль выглядит современно и неброско, как и положено семейному авто из Volkswagen Group. Налицо строгость, четкость, отсутствие кричащих элементов. Кодиак по определению воспринимается как большой автомобиль, если не сказать огромный. Все-таки он семиместный и позиционируется как кроссовер! Но в реальности он всего лишь почти на 3 см длиннее лифтбека Skoda Octavia — и великаном не является. Трудно его отнести и к авто с внедорожным характером: общая длина и колесная база почти 2,8 м практически сводят на нет потенциал клиренса в 19 см.
Снижают проходимость и углы въезда и съезда в 19 и 15 градусов соответственно. Ну и, разумеется, тип кузова: настоящий внедорожник должен быть рамным — в отличие от Кодиака. Лаконичность форм в салоне вызывает ассоциации со строгим кабинетом. Но с другой стороны, к нему не нужно привыкать — тут все просто и понятно. В салоне главенствует эргономика — это сильная сторона концерна — и понятность компоновки органов управления.
Удобства тут больше, чем дизайна, но это скорее преимущество. Спешка производителя при создании авто прослеживается в мелочах. Некоторые владельцы отмечают завышенное положение передней панели. При большом количестве регулировок сидений и руля некоторые автомобилисты не сразу могут удобно усесться в Кодиаке. Сразу два перчаточных ящика заметного объема, зонтики в передних дверях и скребок в крышке бензобака — все это демонстрирует принцип разумных решений. Увы, не самым очевидным способом.
По факту некоторые владельцы не сразу поняли, где у них находится второй бардачок, а зонтики вытаскивали из гнезд пару раз, чтобы продемонстрировать знакомым. Зато органайзером для всяких мелочей в подлокотнике пользуются с удовольствием. Здесь можно хранить ключи, монеты, карты, а подстаканник позволяет открыть бутылку одной рукой, просто прижав ее — донышко не будет проскальзывать.
Качество отделки, безусловно, выше корейских конкурентов и полностью соответствует уровню VW Group: материалы добротные и приятные, элементы тщательно подогнаны, фактуры не пестрят разнообразием. Мягкий пластик встречается в верхней части передней панели и дверных карт; все, что ниже, обшито пластиком потверже — в целях экономии многие производители идут на такую хитрость.
Глянцевый лак на передней панели непрактичен, но вместе с серебристой окантовкой воздуховодов освежает салон, а десяток цветов подсветки салона делают его еще веселей. Более сдержанными на этом фоне выглядят руль, климат-контроль и мультимедиа — в их оформлении революционных решений нет.
Большинство функций климат-контроля настраиваются через физические кнопки, а не мультимедийную систему. К слову, дисплей ГУ сенсорный. Монитор яркий, быстро отзывается на прикосновение. Покрытие у него глянцевое, и потому смотреть на неопрятные отпечатки придется в любом случае. А еще отсутствие физических кнопок или крутилок приковывает взгляд водителя к центральной консоли: нужно смотреть, куда нажать и что выбрать.
Вообще в Skoda стремились к тому, чтобы вся электроника авто управлялась через головное устройство. Получилось у них не очень. Голосовое управление практически номинально, позволяет только звонить по телефону и переключать радиостанции. Машина не может сама по команде закрыть окна, включить кондиционер или заглушить двигатель. Регулировать громкость можно через ГУ или физические кнопки, которые находятся на руле. К слову о звуке, он в Кодиаке посредственный: даже топовую систему Canton владельцы не признают премиальной.
Открытое расположение разъемов можно считать плюсом: на многих моделях они спрятаны в подлокотник и другие неожиданные места. Относительно оснащения Skoda Kodiaq, конечно, изобилует опциями, чем и привлекает покупателей.
В богатой комплектации машина. Да, это оснащение практически топового варианта, который стоит сильно дороже средней комплектации. Но цена на Kodiaq с таким оснащением практически бесконкурентна.
.jpg)
К посадке в Шкода Кодиак не придраться. Выверенный и не раз опробованный профиль сидений не вызывает дискомфорта даже в долгой поездке. Кресла хороши и визуально: поперечная строчка приятно выглядит как тканевом сиденье, так и на коже и алькантаре. Но есть в тканевом салоне свои нюансы. Швы на сиденьях могут распушиться уже через год, а то и раньше, даже при аккуратной эксплуатации: проблему отмечали многие владельцы.
Но самое главное, за что выбирают подобные внедорожники — это просторность и вместимость.
И в таком вопросе полезно сравнить объем чешского авто с его конкурентами, например, с Kia Sorento Prime. На втором ряду просторно, но не сверх ожиданий — в Соренто воздуха все-таки побольше.
Что же касается третьего ряда , то кореец опять побеждает: взрослый хотя бы сможет туда сесть и потерпеть неудобства хотя бы в течение часа. В Кодиаке ему это сделать не удастся: сиденье явно не предназначено для взрослых, но было бы желание….
Кресла второго ряда двигаются вперед-назад, спинка наклоняется но у Hyundai Santa Fe угол наклона побольше , центральная часть спинки складывается — можно возить длинномеры, не сильно стесняя задних пассажиров. Однако проходить на третий ряд удобнее в корейских кроссоверах.
Так как задний ряд обычно предназначен для не самой сознательной части семьи, которую нужно развлекать, производитель предусмотрел откидной столик на спинках передних сидений и держатель для гаджетов — приятные мелочи, облегчающие жизнь.
Сюда можно поставить два детских кресла по количеству креплений Isofix , между которыми 45 см пространства. Ну а так как Skoda Kodiaq считается одним из лучших семейных автомобилей, нельзя не сказать о его третьем ряде сидений. Третий ряд — вещь опциональная и небезопасная.
Тут не предусмотрены крепления Isofix, а только ремни безопасности. По инструкции, на галерке в детских креслах могут сидеть дети до 15 кг. Если кто-то решится усаживать туда детей. Багажник ожидаемо большой, но не рекордный — у Соренто Прайм больше, зато шкодовцы позаботились об удобстве и предусмотрели сетки-крючки. Корейцы этого не сделали. Если говорить в сухих малоинформативных цифрах, то у Кодиака стандартный объем без третьего ряда — л, у Sorento Prime — , а у Hyundai Santa Fe — л.
А в максимальном объеме багажника Skoda уничтожает соперников почти 2 кубометрами, у корейцев — примерно 1,7. Так что багажник есть и он вполне пригоден для использования. Агрегатная часть очевидно взята от VW: Kodiaq имеет те же двигатели и коробки, что Tiguan, но у Тигуана линейка шире. У каждой семьи свои хобби, свои привычки, которые зачастую диктуют стиль и образ автомобильной жизни. Почти все без исключения передвигаются по городу, а самые решительные съезжают с асфальтированных дорог и едут напрямик, открывая для себя по пути потрясающие виды и ландшафты.
Все двигатели оснащены турбонаддувом и при рабочем объёме от 1,4 до 2,0 литров имеют мощность от до л. Диаметр разворота, м. Гидравлическое однодисковое, Двухдисковое сцепление с электрогидра-влическим усилением.
Коробка передач. Снаряжённая масса в стандартной комплектации с водителем весом 75 кг, кг. Полезная нагрузка, включая водителя и дополнительное оборудование, кг. Полная разрешённая масса, кг. Максимальная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг. Ёмкость топливного бака, л. Коэффициент аэродинамического сопротивления, Cw. Ходовая часть. Расстояние между осями — мм, что позволило инженерам ческой компании организовать внутри кроссовера просторный интерьер.
Если не заказывать третий ряд сидений, или сложить его спинки, объем багажника будет равен литрам. А если сложить и второй ряд, то пространство для перевозки груза увеличится до внушительных литров. При достаточно больших габаритах, Kodiaq не так уж много весит — от до кг в зависимости от двигателя и типа привода.
В моторной гамме Skoda Kodiaq присутствует 1,4-литровый бензиновый агрегат мощностью и л.
Коробки передач предлагаются 6-ступенчатые механические, либо преселективные «роботы» DSG на шесть и семь передач. Базовый Kodiaq переднеприводный, но, доплатив, можно получить полный привод на основе муфты Haldex пятого поколения. В список оснащения Кодьяк вошли мультимедийный комплекс с 6,5-дюймовым дисплеем для более дорогих версий будет предложен 8-дюймовый экран , поддерживающий передачу файлов по Bluetooth, а также работающий с Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink, адаптивные амортизаторы DCC, электронные ассистенты водителя, система кругового обзора, адаптивная подсветка интерьера, беспроводная зарядка для смартфона.
Кроме того, впервые Шкода предложила систему помощи при движении задним ходом с прицепом. Не обошлось и без фирменных решений Simply Clever.
