Как выбрать бмв е39, Выбираем 5-er e39 - Страница 8 - Форум владельцев и любителей БМВ
Выбор данной модели - это только Ваш выбор. Читаю и удивляюсь в е39 за год куда??? Но помните: то, что «непросто» сейчас, будет «почти невозможно» уже лет через пять.
Это очень надежные и долговечные двигатели с очень хорошим ресурсом.
Сравнивая объемы, я бы сказал что 2. Ознакомьтесь с налогом в вашем регионе, и учитывая какой стиль езды преобладает у вас, делайте выбор. Подвеска - не стоит отказываться от автомобиля в общем хорошем состоянии, но с «убитой» подвеской. Запчасти в свободном доступе, хорошие аналоги по доступной цене.
Как ни крути подвеска-это расходные части. Кузов - это я думаю основа основ. Не стоит брать автомобиль с коррозией по всему кузову. Этот автомобиль, как правило, не побывавший в серьезных ДТП не будет «гнить». Визуально, плохое состояние мотора подскажет Вам прокладка клапанной крышки, которая требует замены, потение ГУРа, протекание шлангов высокого давления и другие замасленные узлы моторного отсека говорящие о ненадежной работе двигателя.
Но, только запустив двигатель разбирающийся человек поймет, на сколько все хорошо или плохо с мотором.
На BMW E39 устанавливались 6- и 8-цилиндровые бензиновые моторы, и 4- и 6-цилиндровые дизельные силовые агрегаты. Под словом «перегрев», не имеются в виду кратковременные высокие обороты. С каким двигателем лучше выбрать БМВ Е39? Отклоняйтесь от бюджета на покупку автомобиля! Постарайтесь «отсеять» Ее с мотором M Это напыление «боится» очень некачественного бензина, в котором содержится много серы. Этот двигатель намного надежнее от М52 устанавливаемого на первые модели.
Так же стоит отметить что на версию «ТУ» установлен двойной ВАНОС, что делает автомобиль более экономичным, и в то же время имеет более высокие динамические характеристики. С бюджетом побольше покупайте с бензиновым мотором БМВ M Это отличный мотор, с которым не будет никаких проблем. Мотор доказал свою надежность временем. Что касается 8-цилиндровых моторов — та же ситуация с блоками.
При выборе такого «аппарата» нужно обратить особое внимание на звук работы самой системы ВАНОС — на отсутствие тресков и стуков. Большая часть E39 комплектовалась так же дизельными моторами. С начала производства до года модификации с приставкой к индексу «td» и «tds» оснащались 2,5-литровым двигателем M51, а в году как более современная замена, был установлен двухлитровый четырехцилиндровый M47 и шестицилиндровые M57 с объемом 2,5 и 3,0 литра. От М51 они отличаются наличием системы рециркуляции отработавших газов и более мощными силовыми характеристиками.
Из дизельных моторов обратите внимание на надежный и мощный БМВ M57 объемом 3 литра. Что касается 4-цилиндрового BMW M47, то как для автомобиля данного класса и с такой массой — он немного слабоват, и не совсем раскрывает возможности 5 серии БМВ. Характерной особенностью этих двигателей является наличие датчика воздуха на одном из сопел, которое после км пробега вполне может стать причиной утечки воздуха, который поступает в топливную систему, что приводит к затруднительному запуску двигателя.
Решение проблемы заключается в замене сопла. В любом случае, состояние вышеперечисленных и других узлов должно контролироваться и надлежащим образом обслуживаться при необходимости, или наступлении срока ТО.
Согласно руководству, автоматические трансмиссии не обслуживаются, но тем не менее «на практике» масло в АКПП рекомендуются менять раз в 60 км в качестве перестраховки. Перед покупкой неплохо было бы оценить состояние сцепления. Этот автомобиль провоцирует на более агрессивный стиль вождения, а процедура замены сцепления не из дешевых.
На БМВ Е39 установлена впервые для «пятерки» многорычажная подвеска, большая часть которой изготовлена из алюминия. Данный «ход» производитель сделал для оптимизации веса, с чем справился хорошо, но вот некоторые владельцы, или бывшие владельцы го кузова подвеску раскритиковали.
Здесь есть один момент, а точнее совет, устанавливайте оригинальные и качественные детали — и будет Вам счастье. Такой вариант подвески обеспечивает отличную управляемость и приемлемую цену на обслуживание. В зависимости от манеры вождения, передний мост прослужит от 40 до 80 км пробега. К расходникам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и тяги стабилизаторов поперечной устойчивости, они способны выходить 15 — 25 км, немного дольше или дальше «проживут» передние амортизаторы 40 — 80 километров.
Да еще там наши и не только наши эмигранты стали бензин бодяжить по-черному!
И начали сыпаться М У особо бережливых владельцев, которые заправлялись где-попало, да подешевле. А бензин заливали с серой. Или ваще какой-нить ослиной мочой. Особо много проблем было с М машин таких больше, да и стоили они подешевле, чем с М А значит брали М52 с года более экономные владельцы.
В основном на Е36 и немножко на Е34, а потом на Е И все с претензиями к BMW: че за фигня? Меняйте блок по гарантии! Немцы хватались за голову, но меняли.
Пока дошло, в чем причина такого количества выхода из строя долговечных на полигоне BMW никасиловых блоков! Но по М52 дощло аж в ! А до этого думали, что движок М60 перегревался и меняли, меняли программы в мотроне Потом М60 последние стали делать алюсиловые. Но М52 продолжали упорно покрывать никасилом!!! Поэтому в М62 перестали наносить никасиловое покрытие и просто после отливки блока цилиндры ускоренно охлаждали, что и приводило к возникновению "алюсила" на стенках цилиндра, да поршни заменили, а в М52ТU впендюрили чугунные гильзы.
Так как коэфф теплового расширения люминия и чугуна - разный, в М52TU ограничили мощность до и л. М52 с никасиловым покрытием тож и , но из-за другой причины.
Идея такая, вероятно: М60 перегревались, думали немцы, и поэтому сыпались, значит у М52 надо мощность ограничить. Да и экономичнее будет!
И только в дошло, где собака зарыта! Движки-то с никасилом нормальные. Бензин не очень. Но процесс пошел. И немцы решили: нафига мучиться, покрывать никасилом?
