F 650 cs tuning
Подбор резины по размерам. Но почему же на первый взгляд такая хорошая техника стоит так дешево? Установка Кроме того, я всегда хотел полностью кожаные "седла" из толстой дубовой кожи, наподобие той, из которой была сделана моя "косуха" лет 15 назад. Датчик положения дросселя тоже в порядке, значения если и прыгают, то в пределах сотых.
Есть эта челюсть онлайн — какой-то чувак их штампует на продажу Ссылку не помню. Видел — мне кстати нравится, напоминает Чужого. Уже 2 ремня сменил на таком. Добрый день, коллега У меня такой же аппарат, тоже брал как первый мот, поначалу был доволен… но не всё с ним оказалось гладко, впрочем, это вина не мотоцикла а предыдущего хозяина — у меня модель сделанная для Японии, а их категорически не рекомендуют брать. Я так понял, это тоже односвечевой мотор — как у него дела с максималкой?
У моего с попутным ветром уже предел, что на трассе не всегда удобно. У меня к примеру разгоняется. Точно — одна свеча всего год. У меня итальянская сборка. А почему японские хуже? Народ пишет, что у японских версий самый задушенный мотор и постоянные проблемы с проводкой — мол, японцы хранят их едва ли не в огородах и она успешно гниёт, порождая разнообразные спецэффекты.
У меня, например, есть специфическая проблема с мотором, которую я уже отчаялся решить. Подвеска у него очень хорошая, но у меня часто возникает ощущение, что выше сотни он ощущается каким-то не очень устойчивым.
Насчёт проводки — действительно есть косяки, она перетирвается — видимо неудачно расположена как раз писал про сочленение, из-за чего клаксон у меня не работал. Поведайте о своей пробелме с мотором — интересно. Проблема действительно странная — чем чаще ездишь, тем хуже работает двигатель. Пропадает динамика и лошадей будто бы цыгане по ночам из мотора таскают. Мотоцикл начинает сильно дёргаться на 1ой и 2ой передаче, и перестаёт ехать после 4к — очень нехотя набирает обороты и орёт при этом.
Постоит пару-тройку дней — и как не бывало, но стоит начать ездить в режиме работа-дом как всё начинается по новой. Что уже только не делал: к компу его подключал — все датчики показывают плюс-минус адекватные значения, манифолд на предмет подсоса воздуха смотрел, зазоры клапанов в норме, масло никуда не уходит хотя проверить его уровень та ещё задачка , фрикционы сцепления менял, безонасос и фильтры тоже менял, форсунку чистил, свечу менял, с зарядкой от генератора полный порядок, косу проводов и ту снимал и позапрошлой зимой всю перебирал тоже — ноль на массу.
Двигатель с товарищем перебирали, но я в последнюю очередь думаю, что это глюк с механикой, мотор скорее уже бы разорвало, не могу представить даже, что в механике могло бы такие странные эффекты создать. Даже мозг пробовал другой ставить, от такой же модели и всё пофигу. При этом, заводится как часы, холостые держит и ездить, в принципе можно, но удовольствия от этого никакого.
В общем… осталось только поменять катушку зажигания и лямбда-зонд и больше идей, что с ним такое происходит у меня не будет. Мистика Есть мысль, что это свзяано с перегревом какой-то из систем после длитеньных покатух…. Да в том-то и дело, что я чаще всего езжу в режиме работа-дом-после работы попырить на что нибудь, а это километров 10 в одну сторону.
Не едет и орет при этом — диски сцепления меняли? Сначала тоже думал, что сцепление, поменял фрикционы — и без толку. Ну а потом уже понял, что было бы сцепление, он бы обороты лихо подбрасывал, а у меня они после 3т еле ползут. Докрутить до 6т можно, но движок при этом начинает орать так, что становится страшно, как бы его не разорвало.
Ощущение такое, словно его что-то душить начинает. Замени Датчик Положения Дроссельной Заслонки. Он дешманский контактный, быстро выходит со строя. Это болячка всех БМВ. Езжу сезон на КR Sport знаю многие косяки этих мотоциклов. Зарегистрируйся на форуме БМВ, там найдешь много ответов на свои вопросы. Спасибо за совет, менял его весной уже прошлого года, не помогло. Проблема оказалась в АБС — гребёнка переднего датчика сильно скорродировала с одной стороны и, видимо, блок периодически неправильно высчитывал скорость что и приводило к рывкам которые были особенно заметны на низких оборотах.
После чистки дёрганье на низах исчезло.
С верхами проблема возникла, думаю, из-за неродного реле. В конце осени собрал макет РР, немножко поездил с ним и разница была значительной. Чтобы окончательно этот вопрос выяснить нужно будет купить родное. Мда… видимо тебе просто не повезло с конкретными экземпляром Мощность мотора ограничивается, в первую очередь не прошивкой, а положением троса газа на бегунке дроссельной заслонки.
Там есть два паза для троса: один полносильный, другой ограничивает открытие заслонки для новичков так сказать. Да, самое обидное, что когда мот в настроении, то ездит он действительно приятно — и динамика хорошая и управляемость. Но мой энтузиазм уже почти на исходе и чую продам я его нафиг, причём, прямо на свалку. Блок управления двигателем от другого подкинуть бы…. Уже пробовал Нашёл на ебее по смешной цене. Два дня с ним поездил и по ощущениям ничего не изменилось, а больше покатать не удалось — разлетелся подшипник на оси заднего колеса, который теперь не совсем понятно как менять.
В общем, всё сильнее думаю в сторону свалки. Что-то прямо печаль какая-то… Скорее всего какой-то датчик собирается умереть и в определенный момент начинает гнать «дезу»… У меня так на рено дастер было.
Смесь богатится и расход конский… Датчик положения коленвала пробовал менять?
Иногда они при нагреве начинают дурить и…. На датчик коленвала я думал в последнюю очередь, вроде бы, конструктивно он самый простой Думаю сейчас ещё поменять датчик кислорода ну и как-то попробовать проконтролировать показания остальных датчиков.
Меня больше всего удивляет сам накопительный характер этого дефекта. Если ездить всю неделю день в режиме работа-дом, то к пятнице хочется уже просто облить технику бензином и сжечь, так как с каждым днём мот едет ощутимо хуже.
Эх, а нет возможности записи параметров в поездке? Желательно притом 2 лога — после стоянки и в конце недели. А у тебя инжектор с ДК?! Просто не раз слышал, что там инжектор без ДК и поэтому при смене выхлопа начинает беднить из-за лучшей продувки Есть еще один вариант — перейти на 2 карба как на априлии или ранних f Но это путь Истинного Джедая. К сожалению, маркетологи БМВ я не верю, что это были инженеры не сделали на этом мотоцикле даже лампочку «ошибка инжектора», не говоря уже о возможности считать коды ошибок и параметры датчиков прямо с приборной панели.
Поэтому, снять какие-то показания с компа самому, без сервиса, эт настоящий цирк с конями и бубнами. Я пару раз эту процедуру проделывал на стоянке, даже переходник свой спаял — никаких ошибок, все датчики показывали адекватные значения.
Но мысль хорошая, как приведу мотоцикл снова в движимое состояние надо будет поставить и такой эксперимент. Да, там стоит лямбда-зонд к слову, из Японии он пришёл с модным глушителем, который я поменял потом на оригинальный, так как тот прямоток орал как дурной. Ну, карбы внедрить это прям совсем отчаянная мера. Ну обратиться в сервис советовать не буду, ибо с сервисами я на авто наелся. Всё равно, как только неисправность нетипична — разбираешься сам, ибо сервис тебе только предложит поменять всё и сразу на новое, содрав кучу денег, либо сделав это еще и в несколько этапов Я так с кондиционером на авто мучался.
В итоге сам выяснил — неоригинальный конденсер говно и просто не справляется со своей задачей. Если есть возможность — снимай логи. Так же можно мультиметром посмотреть, что он выдает, когда начинаются чудеса и тут же — заглушить двиг и посмотреть что он выдает при этом, когда просто зажигание включено. Если сможешь найти диапазон выходных напряжений на нем — вообще отлично.
Может поможет. Если есть осциллограф — так же можно проверить и датчик коленвала. Спасибо ещё раз На работе пара автономных автомобильных осциллографов валялась, надо поглядеть, не убили ли их ещё. У меня уже была дурная идея сделать систему сбора данных на базе платы с микроконтроллером, но останавливает то, что нужна целая гора аутентичных разъёмов, дабы включиться в проводку и надо как-то делать согласующую аналоговую часть а я с этим не очень дружу.
Вообще, конечно же, самая главная беда — это отсутствие гаража. На стоянке ну очень проблемно с такими штуками разбираться. Так бы давно, наверное, разобрал бы его по болтам и собрал обратно. Если нет — то все остальные по одному. Кстати, как тебя организовано получение ЭБУ данных по впуску? Если MAF — то обязательно проверь с заведомо рабочим!!! По впуску стоит только датчик температуры воздуха. Когда мне удалось подключить ЭБУ к компу он показывал вполне адекватную температуру.
Датчик положения дросселя тоже в порядке, значения если и прыгают, то в пределах сотых. Да, но сначала надо снова превратить мот в движимость, чтобы иметь возможность проверять что-то после ходовых испытаний Я как раз на днях начал разбирать узел эксцентрика, чтобы сменить развалившийся подшипник и обнаружил, что задний шкив приржавел к валу и надо съёмник городить Блин, не мотоцикл, а тридцать три несчастья… в позапрошлом году он стоял на стоянке, никого не трогал и в него прилетел автобус — водила налаживал тормоза, чёт там наутупил и он у него сорвался с эстакады и приехал в будку охранника, под которой она на сваях на два метра поднята над землёй и стоит мой мот, чуть не сшиб эту самую будку со свай и повалил мотоцикл, всего лишь поломав крепление заднего кофра.
Ударил бы на метр левее — и прилетел бы бэхе точняк в зад и был бы я уже счастливым обладателем почти двух центнеров металлолома…. Полная херня… Курю маны дальше. Слушай, а ты датчик положения коленвала снимал? Визуально осматривал? Эта машина сошла с конвеера в далеком году.
За долгие годы она сменила несколько владельцев и к году была в довольно запущенном состоянии.
Именно тогда она и попала в руки очередному владельцу, который решился на полное восстановление автомобиля. На все переделки ушло почти 5 лет. Только недавно восстановительно-тюнинговые работы были завершены. Изначально в планах было восстановление машины до заводского состояния. Но, как это часто и бывает, когда пошел процесс, то уже не остановится Кругосветчики ЗА Канал про автомобили Drive Time. Установка спортивных сидений в BMW E9x.
На сей раз речь пойдет о "мебели" в салон.
Немец, комплектовавший мой авто для себя в далеком году, отдал свой выбор в пользу комбинированных спортивных сидений с полуэлектрическими регулировками. За все тысяч пробега водительское седло изрядно подустало, да и маркая тряпка, словно губка впитывающая разводы, не особо нравилась мне. Установка Кроме того, я всегда хотел полностью кожаные "седла" из толстой дубовой кожи, наподобие той, из которой была сделана моя "косуха" лет 15 назад.
BMW Клуб. BMW - бренд автомобилей, который всегда был ассоциирован с элегантным и спортивным стилем. Однако, даже такие прекрасные машины, как BMW, можно улучшить еще больше с помощью тюнинга.
В этой статье мы рассмотрим различные способы тюнинга BMW, чтобы улучшить его внешний вид и характеристики. Один из первых шагов, которые можно предпринять для тюнинга BMW, - это установка аэродинамических обвесов.
Эти обвесы не только добавляют красоты и элегантности внешнему виду автомобиля, но и улучшают его аэродинамические характеристики
