Жрет наружную часть резины
Кастор отлично! Опубликовано: 19 января изменено. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов , поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто. Если же на машине не установлена ABS, то после резкого нажатия на педаль тормоза автомобиль уходит в занос с заблокированными колесами — в результате чего и возникает износ протектора в одном определенном месте.
Да были такие темы не могли отсход-развалить е на гидре, пока не включили прогу для Лексуса. Фффтопку этих развальщиков со своими компьютерами с зелеными огоньками. Ехай в гараж, устанавливай ровно машину и деревенским способом при помощи нитки по периметру четырех колес, отвесов и уровней настраивай.
Получается гораздо точней. Сам ловил машину по дороге, настраивал у двух развальшиков, говорят, все Ок. В гараж заехал, померил и уху ел Развал на левом колесе по ободу диска с разницей 4мм, а это пипец, как много.
Все выставил, настроил, третий год кайфую. Разницы нет что на летней что на зимней, параметры выбирали под кдсс, чтоб понимали резину за лето до корда сожрало, прям угол резины не то что протектор поджирает с краю, а тут прям угол сточило.
У тебя явно сбиты настройки развала или схождения или всё вместе. Ещё там есть регулировка наклона стойки если ничего не путаю кастор.
Если бы было что-то убито то наверное ты бы это прочухал, уж рейку точно. Убитые шаровые не факт, но это должны были увидеть на стенде.
Если так жрёт резину то однозначно неправильность установки колёс видно будет и без стенда, просто на глаз. Поставить машину на ровную площадку и посмотреть. Я тут может глупость скажу , но Вы сами смотрели как и по какой программе делали сход- развал?
Мне дилер делал , так там и разные типы двигателей и есть разница - два бака или один!
Причём пока я сам не тебе носом мастера он не знал , какую программу пользовать. Визуально все стоит ровно, по субъективным ощущением при вывороте колеса жрет наружную часть, больше у меня объяснений нет не каких этому, не может такого быть что разные мастера мастера в других городах не видели проблему. У меня тоже такая беда была, один сервис проверил - всё отлично, я не согласился, заехал в другой - сбито схождение, отрегулировали, предупредив, если что не так, перерегулируют по другой проге, проехал , вроде жрать перестало В итоге приехал к "своему" приемщику к ОД.
Он постоял над душой у развальщиков во время работы. Была у мена Ауди в х, бортонул меня однажды жигуль в столб левой стороной. В итоге левое переднее колесо ушло на 3 см назад и на 1.
Оч странно, когда тебя не слышат. Вообще для наших машин норма, что кушает внешнюю часть передних колёс. Другой вопрос - как сильно. Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий. Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто! Уже зарегистрированы?
Войдите здесь. Нет пользователей, просматривающих эту страницу. Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies , в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.
Поиск в. Правила Вся активность Главная Технические вопросы различных серий Тех. Войдите, чтобы подписаться Подписчики 2. Жрет наружную часть колеса Автор: Станислав Науменко , 15 января в Тех. Назад 1 2 Вперёд Страница 1 из 2. Рекомендованные сообщения. Опубликовано: 15 января Мужчины слёзно прошу вас откликнуться дельным советом.
Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах. Размер резины штатный? Если ходовая часть перестала функционировать нормально, машина перестанет обеспечивать смягчение ударов на неровном покрытии автомобиля.
Соответственно, основной удар на себя приходится принимать колесам, сила воздействия на которые распределяется неравномерно и затрагивает преимущественно какую-то определенную область протектора. Чем дольше длится этот процесс, тем глубже становятся вмятины.
В большинстве случаев причиной подобного износа покрышек может быть неисправность работы амортизаторов. Но ради собственного спокойствия, рекомендуем проверить все части подвески. Ситуация, наиболее характерная для задних колес автомобилей с передним приводом. Причина возникновения такой вмятины — неправильно выставленный сход-развал или недостаточный интервал вращения заднего колеса. Износ такого рода характерен для шин с недостаточным давлением здесь опять-таки речь в первую очередь о нарушении рекомендованных производителем норм.
Подобное состояние покрышек, пожалуй, одно из самых опасных и аварийных. Схема возникновения повреждений проста, особенно если вы хоть немного знакомы с физикой — чем ниже уровень давления в шине, тем больше она сгибается и, соответственно, нагревается во время движения.
Как результат — неравномерное прилегание покрышки к дорожному покрытию и преждевременный износ. Если это ваш случай — первым же делом проверяйте шаровые шарниры, исключите неполадки в работе подшипников задних колес и втулку стабилизатора подвески. Часто такие элементы возникают на шинах после резкого торможения или заноса еще чаще — на автомобилях без установленной антиблокировочной системы.
Для предотвращения аварийной ситуации или наезда водитель всегда вынужден совершать такие маневры. Если же на машине не установлена ABS, то после резкого нажатия на педаль тормоза автомобиль уходит в занос с заблокированными колесами — в результате чего и возникает износ протектора в одном определенном месте. Похожие «травмы» можно встретить и на автомобилях, которые не использовались довольно долгое время.
Причина тому — неравномерное распределение веса автомобиля по протектору. Деформируется в таких случаях всегда та часть покрышки, которая в большей степени соприкасается с асфальтом. Одна из наиболее распространенных деформаций, которая встречается настолько часто, что многие автолюбители уже не обращают внимания и не расценивают такие «травмы» как износ.
Однако специалисты утверждают, что износ передней кромки протектора больше остальных указывает на недостаточное вращение колеса, и советуют обращаться в автосервис при малейших изменениях структуры покрышки.
Причин подобного износа может быть несколько, среди них — неисправность сайлентблока, износ шаровых опор и некорректная работа ступичного подшипника. Причина подобной деформации — неправильный сход-развал автомобиля. Из-за неточно выбранного положения колес, они физически не могут стоять на дороге ровно. Как следствие — неравномерный износ одного колеса.
Кроме того, покрышки могут изнашиваться неравномерно при сбоях в работе шаровых шарниров, пружин или втулок подвески. Еще одна причина появления таких «травм» — перевозка тяжелых грузов, из-за которой на определенную сторону создается более сильное давление.
У большинства автолюбителей принято ставить новые покрышки на ведущую ось и более потертые, соответственно, на вторую. Подобная схема не вызывала никаких замечаний до тех пор, пока эксперты компании Michelin не представили заключение, которое по сей день считается «революционным» в шинной промышленности.
По мнению экспертов, более изношенную пару в любом случае вне зависимости от того, ведущая она или нет необходимо ставить на заднюю ось автомобиля.
Было установлено, что такое расположение шин обеспечивает больший уровень безопасности в моменты сложных ситуаций на дороге, что особенно актуально при езде по скользкому покрытию. Во время экспериментов тесты показали, что передняя ось в любой ситуации поддается лучшему контролю водителем, чем задняя, а ее покрышки намного быстрее подвергаются износу.
Меню сайта. Антифриз Тосол.
