Все модели азлк
В данной рубрике размещены обзоры автомобилей модельного ряда марки «Moskvitch» с фотографиями и отзывами их владельцев. Первые Форды, собранные на заводе КИМ. Вместо перчаточного ящика была размещена радиостанция.
Компактный кросс-Москвич 5 Эффектный внешне, интересный технически и по оснащению даст фору многим одноклассникам… при всём при том достаточно недорогой — отечественный компакт-паркетник, основанный на китайском Sehol X6 от JAC Motors. Среднеразмерная пятидверка с агрессивной внешностью и спортивным оформлением интерьера — ориентирована на молодых автолюбителей. Фактически это копия китайского Sehol A5 Plus, сборка которого с года налажена на Московском автозаводе.
Первый представитель возрождённого автомобильного бренда из времён СССР. Пока, увы, имеющий очень скромное отношение к отечественному автомобилестроению, являясь лицензионной копией китайского авто.
Компактный электрокроссовер представлен в ноябре года и уже через месяц начались его продажи. Отечественная пятидверка среднего класса серийно выпускалась с по года, предварительно пережив модернизацию в м.
Для своего времени автомобиль имел неплохой дизайн внешности и интерьера, а помимо заводских модификаций обладал множеством мелкосерийных исполнений. Седан малого класса серийно производился с по года, после чего «ушел на покой».
Этим автомобиль был обязан в том числе и проведению на этапе разработки продувок моделей в аэродинамической трубе кафедры механики МГУ, а впоследствии, на этапе доводки - продувок полноразмерных автомобилей в ЦАГИ и на оборудовании фирмы "Renault" во Франции, что повлияло на выбор плавных, округлых обводов для передней части, введение специального аэродинамического щитка перед картером двигателя, позволившего уменьшить поток воздуха под днищем, а также аэродинамической "юбки" на заднем бампере.
С этой точки зрения, М оставался наиболее совершенным советским серийным автомобилем до появления "ВАЗ".
Также, наряду с базовой моделью с кузовом "хэтчбек" была разработана и модификация с кузовом "седан" - "Москвич", причём работы по нему велись уже на основе готового хэтчбека. Это существенно затруднило работу над автомобилем. Эта модель так и не пошла в массовую серию, было построено только определённое количество прототипов и опытных образцов, часть из которых впоследствии попала в руки к частным владельцам. Кроме того, было выпущено некоторое количество автомобилей с кузовом "пикап", имевших рессорную зависимую заднюю подвеску.
Модернизированная версия автомобиля "Москвич" дебютировала в году. Обновлённый автомобиль получил не только новый индекс и собственное имя "Святогор", но и заметно изменённую внешность и более мощный двигатель. Благодаря новым фарам фирмы "Hella", внешность автомобиля стала более привлекательной и меньше выделялась на фоне иностранных моделей середины девяностых годов. Ввиду отсутствия собственного двигателя с удовлетворительными характеристиками, руководство ОАО "Москвич" решило использовать мотор F3R фирмы Renault объёмом 2,0 л модификация "Святогор" - ,5 л.
Современный французский двигатель значительно улучшил надежность, динамические и скоростные характеристики автомобиля. Установка более мощного двигателя повлекла за собой изменение узлов трансмиссии и тормозов на более надежные и современные иностранного производства использовалось сцепление Valeo и вакуумный усилитель тормозов фирмы Lucas. Также на М был уменьшен клиренс.
В конце девяностых годов на заводе был разработан проект дальнейшей модернизации автомобиля.
Проект был доведён до стадии демонстрационных макетов - существовало несколько вариантов. В году появился мелкосерийный МR5 "Юрий Долгорукий" с удлинённым на мм кузовом хэтчбэк и аналогично удлинённый седан МосквичR5 "Князь Владимир".
Именно "Князь Владимир" в декабре года стал 5-миллионным автомобилем марки "Москвич". В году на его базе было выпущено двухместное купе "Дуэт", производившееся под заказ, а несколько позднее - более бюджетный вариант "Дуэт-2" на базе "Князя Владимира".
Также был создан пикап на базе "Москвич" , получивший индекс Но этот автомобиль в серию не пошел. Еще одна смелая разработка была осуществлена югославской фирмой "Прогресс".
Это был универсал на базе "сорок первого". Но и этот автомобиль остался стоять на заводе, когда он был разорен. В связи с дефолтом года оснащение "Святогоров" импортными моторами Renault оказалось невозможным, а поставки двигателей ВАЗ и УЗАМ отличались нестабильностью и завышенными ценами. Кроме того, дорогие мелкосерийные "князья" не пользовались спросом даже у госорганов - хотя закупку партии седанов "Князь Владимир" и "Иван Калита" в конце девяностых предприняла столичная мэрия. ОАО "Москвич" вынуждено было постоянно сокращать объёмы производства всех моделей, распродавало сторонним организациям отдельные производственные линии например, производство пластмассовых изделий.
В году "Москвич" выпустил всего автомобилей, в то время как для рентабельности производства нужно было продавать хотя бы 40 тысяч машин в год. В результате 4 марта года главный конвейер АЗЛК был остановлен навсегда. В Киеве "Москвич" собирался до года. В серию запущен не был. Построен один опытный образец. Первыми были выполнены переднеприводные машины, но создание полноприводных шло параллельно.
Автомобили получили окраску в соответствии с принятой тогда цветографической схемой — основной желтый впоследствии - белый и синие полосы с белыми буквами "милиция". Дополнительно на дверях могли быть нанесены буквы ПГ только для службы ПГ - "патруль города", - являвшейся резервом дежурного по городу и подчинявшейся только ему.
На крыше автомобиля была установлена система СГУ, включающая в себя проблесковый маячок, громкоговоритель и сирену, которая крепилась на вертикальную металлическую стойку, расположенную в центре салона.
На правом крыле автомобиля дополнительно крепилась фара-искатель. Часть милицейских "Москвичей" была укомплектована противотуманными фарами в юбке переднего бампера. Изнутри автомобиль был также оснащен в соответствии с требованиями милиции — у порогов дверей были предусмотрены крепления для резиновых палок, справа от центральной консоли должен был крепиться автомат Калашникова первого номера патруля, однако на серийных машинах такое крепление отсутствовало и автомат в итоге просто лежал на коленях или на полу возле старшего экипажа.
На самой центральной консоли "бороде" крепился катодно-люминисцентный экран, куда выводилась необходимая экипажу информация, и для ответа дежурному на блоке размещалась клавиатура.
Вместо перчаточного ящика была размещена радиостанция. Автомобили комплектовались как отечественными, так и импортными радиостанциями СТОРНО, которые были закуплены для обслуживания "Олимпиады". Для размещения нарушителей предусматривалось заднее сиденье, по бокам от которого были предусмотрены специальные скобы для пристегивания к ним наручников.
Задние двери были лишены механизмов опускания стекол и, соответственно, ручек привода. Механизм открывания дверей присутствовал, но имел блокировку открытия. Представлял собой переднюю половину "Москвич", состыкованную с цельнометаллической грузовой платформой. Поскольку кузов пикапа не имел жёсткой крыши и высоких боковин, пришлось усиливать его основание в силовой схеме лонжеронов подрамника.
По сравнению с "Москвичом" у пикапа несколько увеличилась габаритная длина мм против мм у хэтчбека за счет увеличения колесной базы с базовых мм до мм и заднего свеса.
