Рено логан 75 л с, Уважаемый посетитель!
В моем случае субъективно, исходя из наработаных темой предпосылок, не целесообразна трата денег на логан. Zordon писал а : Чини подвеску или думаеш на лохане она вечная? У дядьки Лоан 1 gen. Но на логане прокатитесь всё таки. А подзадрать её нужно было, и нет так просто оказалось.
Титульными же представителями мотора K7J 1. Первоначально силовой агрегат производили в турецком городе Бурса , а с конца года сборку двс перенесли в румынский город Питешть. В семейство « K-серия » входят следующие моторы : дизельный 1. Рассматриваемый двигатель 1.
Но после того, когда спрос на данный мотор превысил объем предложения в несколько раз, было решено модернизировать до небывалых масштабов завод Dacia в Румынии, чтобы суметь удовлетворить спрос не только на европейском рынке, но и выйти на завоевание сердец покупателей в постсоветских странах.
Стоит также добавить, что силовой 8-ми клапанный аппарат K7J , стал базовой платформой для создания других в последующем популярных серий двигателей линейки « K «. Обозреваемый мотор серии K7J объемом 1. В целом мотор K7J обладает типовой конструкцией и устройством, которое типично для французского автопрома конца х годов прошлого века.
Двигатель K7J — это безумно простой по строению аппарат, оснащаемый чугунным блоком и головой, рассчитанный на 8 клапанов в ГБЦ без гидрокомпенсаторов, механизм газораспределения которого компоновался ремнем ГРМ с единой катушкой на 4 цилиндра. Топливная система рассматриваемого мотора оснащалась инжектором и распределенным впрыском бензина.
Кроме основной версии двс мощностью 75 лошадиных сил, на некоторых рынках Европы, покупателям предлагалась газовая модификация мотора на 72 лошадиные силы.
Для справки заметим, что почти за 10 лет сборки, было выпущено с конвейера около 4,5 миллионов двигателей серии K7J , что по праву сделало данный силовой агрегат массовым бестселлером в мире моторостроения. В России и Беларуси, силовая установка 1. На какие автомобили поколения моделей с годами выпуска ставился мотор серии K7J 1. Какими достоинствами и недостатками обладает силовой агрегат Рено объемом 1. Какие недоработки, поломки и заводские болячки характерны для французского мотора K7J 1.
Как утверждают многие автоспециалисты, в целом силовая установка серии K7J объемом 1. Однако некоторые неполадки все же не смогли обойти стороной данный двс, причем не только рассматриваемый мотор славится теми или иными проблемами, но и вся линейка « K-series «, куда входит K7J обладает практически однотипными поломками в процессе эксплуатации. Таким образом, на основании отзывов автовладельцев и мнений специалистов, которые нам удалось найти в большом количестве на известных у автолюбителей ресурсах Drive2.
Образование трещин в катушке зажигания. Появление подобной поломки особенно актуально для 8-ми клапанных моторов первых годов выпуска, так как до года такие двс оснащались крайне недоработанной катушкой зажигания, корпус которой мог трескаться даже на небольших пробегах.
При образовании трещин, во внутрь катушки могла проникать влага, после чего силовая установка могла троить, глохнуть и даже не заводится. О брыв ремня ГРМ. Как правило, сам ремень здесь довольно надежный зачастую ходит более 60 тысяч километров пробега, которые заявлены заводом-изготовителем для замены на новый , поэтому обрыв происходит не из-за приводного элемента, а по причине клина помпы или натяжного ролика ГРМ.
Плавают обороты на холостых. Достаточно часто наравне с преждевременным обрывом ремня ГРМ у мотора появляются плавающие обороты на холостом ходу. В большинстве случаев виновником проблемы становится чрезмерное загрязнение дроссельной заслонки, топливных форсунок или регулятора холостого хода. Неполадка легко разрешается банальной прочисткой компонентов топливной системы специальной автохимией. Течь смазки и антифриза.
Не менее популярной болячкой всей моторной линейки «K-серия» являются частые течи моторного масла из переднего сальника коленчатого вала, из-под клапанной крышки и масляного отделителя. Охлаждающая жидкость в свою очередь любит подтекать в районе корпуса термостата. Подобные проблемы быстро решаются заменой прокладок и термостата. Сейчас езжу на Шкоде Октавии а5. Экзистом пользоваться умею. Сейчас езжу на 1. Грузовики на передаче вполне обогнать можно, на М11 кмч по ГПС по спидометру ехал, но расход при этом ппц, задушила жаба.
Крузак, если мы имеем в виду й, хорош. И смысл? Бензиновый по налогу неприятен, по расходу. Для рассекания по ямам отличная машина, автор, читай отзывы владельцев того поколения что тебе нужно, ты же сам видишь какую хрень тебе тут пишут и крузаки и е класс и у моей бабушки была, ещё и пневму присунули ппц и каждый второй гонщик. Equity Акстись! По твоим критериям если новье то Веста сама собой напрашивается. Максималка на наших дорогах значения не играет, крейсерская без разницы какой мотор.
Минус 1. Сиденья, эргономика все на уровень выше Логана. Подвеска и рулежка я вообще молчу. Кузовщина как показало время нормально обработана и метал норм - не гниет. Кузов жесткий. Простой проедь и сам все поймешь. Тележка логана , сиденья никак не располагают на дальняки - его козырь это по деревне ездить , и по городу пиццу развозить. Личного опыта с Логаном не имею - только пару раз пассажиром ездил - устарел авто и морально и технически. Фейслифт 2 gen. У дядьки Лоан 1 gen. Обзор и тестирование мини-ПК Geekom A7.
Обзор продукции Streamplify: выбор продвинутого блогера. Обзор и тестирование корпуса AeroCool Beam.
FAQ по конференции. Личный раздел Закладки Подписки. В случае проблем с отображением форума, отключите блокировщик рекламы. Member Статус: Не в сети Регистрация: Злобный Йож. Фото: Zordon писал а : Чини подвеску или думаеш на лохане она вечная?
Ecowar писал а : Надёжные логаны уже кончились. С чего ты это взял? Ecowar писал а : Zordon Может он любит садомазо. Equity писал а : С чего ты это взял? Equity писал а : Не люблю как раз. Rodyanin писал а : их и не было никогда. Спасибо за содержательный ответ! Но я и пересаживаюсь как бы с дваждыавтомобильного Б6 пассат похож на мою А5, там точто такая же сзади многорычажка. Коробку рассматриваю только МКПП, мне с ней больше нравится. В Логане ломаться нечему, в Аудях меня задирали мелкие поломки по электрике, типа потери связи мозгов сервотроника с мозгом машины, чертовы моторчики заслонок климата, которых 12 штук под торпедой, масложрущие двиги ТФСИ с кучей детских болячек типа насоса ТНВД.
Дизельный бегемот это А6 С5? Меня оно мало волнует, я буду за рулем. Почему на дальняк на логане это садо-мазо? Камазы на кмч по встречке обгоняют, так как им подвеску не жалко. Грузовики на передаче вполне обогнать можно, на М11 кмч по ГПС по спидометру ехал, но расход при этом ппц, задушила жаба Испытываю недостаток в клиренсе, очканул объезжать пробку на М4 через поля, 2,5 часа тошнил. По городу так сплошная тошнота СПб , двиг вообще не нужен никакой.
В светофорные гонки наигрался на Аудях, повзрослел Хочу взять с 1. Приколхозить стаб с разборки вообще не проблема, только я не понимаю, как он влияет на стойки? И откуда такой опыт?
Equity писал а : Дизельный бегемот это А6 С5? Equity писал а : Ты про двигатель на Б6 расскажи к к, понастальгируем вместе, я Ауди свои вспомню Equity писал а : У меня тоже прошла, все сайленты задубели но не порвались , но я ездил аккуратно. Rodyanin писал а : бегемот это вольво ХС Rodyanin писал а : там атмодвижок. Атмо 2. Rodyanin писал а : У меня тоже прошла, все сайленты задубели но не порвались , но я ездил аккуратно.
Там лайфхак - аккуратно ездил. На лохане можно гонять не разбирая дороги, подвеска - копье, подшипники - копье. А это неудобно. Equity писал а : Очень ненадежный и дорогой в обслуживании автомобиль. Equity писал а : Атмо 2. Rodyanin писал а : неубиваемый практически автомобиль, если не брать заведомо проблемные комплектации. У меня совсем другие сведения из знакомого вольво сервиса, спорить не буду. Кроме того, во всех объявлениях - кожаный салон, что для меня минус.
Ездил, знаю.
Кожа без вентиляции - для меня отстой. Посмотрел - дизели начинаются от года. Это 12 лет машине, боюсь, что даже при любви к ней хорошая будет под лям, что бессмысленно.
