Прямой впрыск закиси азота, Применение закиси азота - "Azot Shop"
При правильной установке и эксплуатации ресурс двигателя нисколько не меняется. Каждая система PowershotTM комплектуется ти фунтовым баллоном, армированными шлангами, проставкой под карбюратор, соленоидами и другими необходимыми для установки компонентами. Как работает закись в качестве мощного инструмента тюнинга авто? Найти ещё сообщения от Vector.
Вот только одно не понял. Рекомендуется использовать закись только с 3-й передачи. А как быть с интенсивное ездой, драгом? Было бы логично придумать какую-нибудь систему контроля, которая разрешала бы подачу закиси только при включении 3-й передачи и выше. Наверняка что-то такое существует. Всё же наверняка есть разумные ограничения по такому тюнингу Или вообще на маломощные машины до л. Как устраивается система продувки? Это тупо дополнительный клапан и выход куда-то под машину? Хотел спросить только одно Ну, если бурно юзать, то да - стоит что-то придумывать Можно и минимальную отсечку по скорости, можно и концевиками обвешать хх передачи Но.
Кнопка на руль решает радикально - их есть и полно, радио-кнопок. В своем варианте просто не хотел ставить, но вживую видел именно такие системы. По установке и принципам: 1.
Угу, свечи только более холодные. На карбюратор не получится, под карб. По настройке - ибо, добавляя закись мы можем сильно повысить температуру в камерах сгорания и спалить двиг.
Более безопасный вариант который и применил я - это подача закиси на интеркулер - режим его охлаждения. Угу, тупо дополнительный клапан и выход его куда угодно - хоть в салон.. Ну и подсветка яркими светодиодами - выглядит очень устращающе красноватое снежное облако из под машины - я в первый раз испугался сам. Вот, надеюсь, что и останешься тут и буду рад ответить и на другие вопросы чем смогу, как говорится.
Я себе ставил такой, можно поставить с одной трубкой. Фото дуального: ZEX Bottle Heater - автоматическая грелка для баллона, помогает при применении закиси в прохладное время суток или года - подогревает баллон, что повышает давление газа, находящегося в нём. Парт-номер , фото: Спрееры.
Тут поясню. После турбирования двигателя мы отказались от подачи закиси прямо во впуск - двигатель и так наддут, более безопасным вариантом будет орошение фронтального интеркулера. На интеркулер крепится этакая рамочка с отверстиями, к которой подается через клапан закись азота под давлением, нажимаем кнопочку - клапан открылся, из дырочек этот "спреер" орошает интеркулер, снижая температуру интеркулера, и воздуха, прохящего через него.
Спрееры бывают разные, разного размера, под разные интеркулеры, разных фирм и тп. Вот, как пример, несколько вариантов от DEI: Ну, существует еще куча всяких разных штук - всевозможные крепления для баллонов красивые и очень красивые , магнитные клапаны разных именитых фирм например, ColdFusion , с бОльшей пропускной способностью и надежностью, нежели стоковые от ZEX, всяческие варианты Purge-Kit, дистанционные открыватели баллонов управляемые из салона , всяческая допонительная электроника и тд и тп..
Еще пару слов о разных системах впрыска закиси азота. Существуют Dry, Wet и Direct-Port системы. Dry - по сути - это баллон с закисью, магистраль, магнитный клапан и одинарная форсунка - форсунка врезается во впуск сразу после воздушного фильтра, или вставляется прямо в воздушный фильтр фильтр нужен специфический. Фильтр, например, вот такой: Wet - то же самое - баллон с закисью, магистраль, магнитный клапан и двойная форсунка - на форсунку подается закись азота по одной магистрали и топливо по второй магистрали через второй магнитный клапан, который стоит в разрезе дополнительной топливной магистрали.
Аналогично Wet, форсунка врезается во впуск сразу после воздушного фильтра, или вставляется прямо в воздушный фильтр фильтр нужен специфический.
Direct-port - это мы рассмотрели в данном топике выше, на примере компонентов и инсталляции. Опять же, этот материал является обзорным и практическим, дополняя вот эту мою статью по установке комплекта закиси азота ZEX Direct-Port на Lancer Красивый материал Вить, столько железочек гламурных, мммм! Старался Кстати, все же, не забываем - что закись азота - по сути, один из наиболее дешевых вариантов добавить прыти любому мотору.
Вить а серега сказал что шатуны стоковые могут невыдержать или надо выше 6. Витя напиши еще бюджет а то ты сказал что это дешевый вариант. И на сколько секунд этих 2. Витя говорил все регулируется! Андрей, если читал внимательно - с электроникой выше 6к оборотов двиг не будет крутиться на закиси По шатунам - оборвать можно что угодно и у чистого стока..
Мой двиг после применения закиси Серёга и вскрывал, можешь расспросить, какое состояние он там увидел идельное было, на пробеге около 70к. А так, все регулируется По цене - зависит от того, насколько разогнаться. Цитата Titus Ну, почему "не могу", есть куча людей, кто поможет.
Привет и велкам В принципе, да, в этом комплекте было абсолютно все, необходимое для установки. Не, именно жиклерами в трассе регулируется обычно мощность - просто меняем проходное сечение и все По заправке.. Если есть знакомые анестезиологи или хирурги - тут проще Применяется обычная медицинская закись азота - она самая чистая Кстати, заполни, плиз, профиль, так удобнее будет.
А если нет знакомых то куда бежать? Если что потом поможешь с приобретением и инфой ближе к весне? Я думаю лучше сперва свапнуть двиг с 3s-ge на 3s-gte,а потом уже ставить балон! И ещё,а если газ стоит на машине? Щас заполню,просто трёх сообщений не было,а там какие то ограничения по форуму!.
По больницам или конторам тюнинга и тп.. К слову, в Крыму я так и не нашел ничего - ближайшее - Донецк, Горловка, Киев. Что будет ближе к Белгороду - не знаю даже.. По приобретению и тп - не вопрос, помогу. Насчет как уживется газ с турбо и газ с закиью или все вместе - даже близко не представляю, ибо опыта такого не было и у знакомых тоже - газ не признаю.
Вопрос по свечам zex. В данной теме используют А в чем отличие с и вообще какая цифра за что отвечает? Какие выбрать для 2ух литрового двигателя 4G63,какое калильное число 8 нормально будет? Разобрался с последней цифрой после "-" это просто количество свечей в упаковке, первая так понимаю калильное число, а что остальные обозначают?
Топливо должно быть превращено в "пар" смесь топлива с воздухом для наилучшего сгорания. Это достигается термомеханическим способом в карбюраторах, либо прямым инжекторным впрыском. Температура двигателя и механическое распыление - ключи к ускорению испарения. Обработанное термомеханическим способом, распыленное топливо превращается в крошечные капельки, которые быстро испаряются в камере сгорания до момента полного сжатия. Размер топливных капель очень важен.
Топливо, подающееся в камеру сгорания должно состоять из капелек, размером в десятки раз меньше обычной капли бензина. Третий фактор повышения мощности, который мы рассмотрим - воздух качество смеси. Попробуйте бегать на вершине 10, метров в горах. Вы очень быстро задохнетесь, выбьетесь из сил из-за нехватки кислорода.
Потому что воздух более разряжен, менее насыщен кислородом, его давление меньше, чем на уровне моря. Сила воздействия атмосферного давления, температура воздуха и его влажность - крайне важны для работы двигателя. Мы не можем повлиять на окружающую среду, но мы можем до некоторой степени регулировать качество смеси на входе. Мы охлаждаем топливную смесь, чтобы сделать ее более плотной до подачи в двигатель.
И чем более плотной будет смесь - тем больше ее наполнение топливом и воздухом, что дает дополнительную мощность. Подающаяся в состав смеси в виде сжиженного газа, закись азота приводит к ее немедленному охлаждению, так как температура испаряющегося сжиженного газа всегда на несколько порядков ниже температуры окружающей среды. Более плотная смесь, подающаяся в двигатель, даст большую дополнительную мощность в сочетании с N Чем закись азота является и что она дает двигателю?
Для двигателя закись азота можно себе представить как более удобную замену стандартной атмосферы. Так как мы заинтересованы в повышении содержания кислорода в атмосферном воздухе, закись азота дает нам простой инструмент для управления тем, сколько кислорода будет присутствовать когда вы даете двигателю дополнительное топливо чтобы высвободить большее количество мощности.
Закись азота - не топливо. Закись азота - удобный способ прибавить дополнительный кислород для сжигания большего количества топлива. Если вы прибавляете закись азота и не прибавляете дополнительное топливо, вы только ускоряете скорость с которой ваш двигатель сжигает топливо, которое он обычно использует.
Это приведет лишь к деструктивной детонации. Энергия - спутник топлива, а не N Закись азота позволит вам сжечь большее количество топлива в том же самом интервале времени. В закиси азота нет никакого волшебства. В действительности, использование N20 принципиально не отличается от использования карбюратора большего сечения, лучшей системы трубопроводов, нагнетателя или турбокомпрессора.
Закись азота сделана на основе двух крупнейших составляющих земной атмосферы и содержит две молекулы азота и одну молекулу кислорода. Когда закись азота подается в двигатель, теплота сгорания разрушает химическую связь N20, снабжая ваш двигатель большим количеством кислорода. А молекулы азота не дают смеси взрываться и детонировать двигателю. Все гоночные двигатели функционируют по тем же принципам: большее количество воздуха лучшая сбалансированность, наддув, турбокомпрессия или N20 плюс большее количество топлива в более плотной смеси приводит к большему количеству мощности.
Сейчас на рынке тюнинга предлагается огромное количество разнообразных систем, которыми может воспользоваться потребитель. Но это не означает, что бесполезно будет установить эти части совместно с нитросом. Если вы установили систему N20 и решили идти дальше по пути увеличения мощности своего двигателя, все, перечисленные выше, механические системы тюнинга становятся для вас актуальны. Мы рассматриваем нитрос, как лучший выбор для тех, кто не хочет сразу тратить большое количество денег, но при этом хочет добиться существенного увеличения мощности двигателя.
Необходимо отметить еще один аспект проблемы. Весь механический тюнинг подразумевает непосредственное механическое вмешательство в работу двигателя, переделку его узлов и агрегатов. Это, в свою очередь, снижает ресурс двигателя, либо ведет к очень дорогостоящим заменам таких частей, как блоки цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый и распредвалы, клапаны и т. Система закиси азота дает "власть над мощностью по требованию" - это одно из основных преимуществ N20, так как включается по требованию пользователя.
Все остальное время - двигатель работает в своем обычном режиме без дополнительных нагрузок и выработок топлива. Таким образом, мы пришли к еще одному заключению - экономичности этих систем.
За любой нитрос системой стоят годы разработок и испытаний. Если утверждается, что система способна к повышению мощности для данного двигателя на лошадиных сил, то потому, что это подтверждают серьезные испытания.
Если вы следуете рекомендациям производителя и не доверяете инсталляцию системы непрофессиональным механикам, вы получите качественный результат. В продаже имеется много систем, которые делаются для ежедневного использования.
Все они проверяются на сложных измерительных стендах с моделированием практических условий использования для конкретного двигателя.
Предъявляются высокие требования к технологиям, условиям производства и обслуживания этих систем. В этом залог качества и успешной эксплуатации. Не следует использовать на стандартных двигателях специализированные гоночные системы без специальной доработки этих двигателей специалистами тюнинговых ателье имеющих богатый практический опыт в тюнинге двигателей. Системы закиси азота производятся в течение более чем двадцати лет. Их надежность базируется на ежедневном изучении успехов так же, как и неисправностей.
Эти знания затем и применяются в производстве. Даже если сегодня вы решили в первый раз установить одну из N20 систем, будьте уверены, что за ней стоит более двадцати лет опыта производящей компании. Использование закиси азота N20 не обязательно увеличивает в выхлопе оксиды азота NOx , которые загрязняют воздух. Использование некоторых предлагаемых систем за исключением специализированных для гонок юридически не законны для использования на двигателях стандартных автомобилей и мотоциклов в большинстве государств.
Однако некоторые системы получили сертификаты на использование в пятидесяти государствах. Тесты, проведенные независимыми лабораториями доказали, что эти системы не увеличивают количество вредных веществ в выхлопных газах. Все же, мы рекомендуем использование только юридически законных систем закиси азота для использования на двигателях ежедневной эксплуатации.
Разделительная плита, монтируемая между карбюратором и подающим коллектором - порт для прямого впрыска закиси азота и дополнительного топлива непосредственно в подающий коллектор;. Эти системы могут подавать огромные количества N20 с дополнительным топливом при равномерном распределении смеси для каждого цилиндра. Системы прямой подачи смеси в камеры сгорания дают более дополнительных лошадиных сил для некоторых специально подготовленных гоночных двигателей. Системы прямой подачи, как правило, требуют замены стандартных топливных жиклеров на тюнинговые большей проводимости для регулирован.
Кит раскрывает всю выгоду использования Закиси Азота, являясь надёжной, безопасной и очень эффективной NOS-системой. Кит использует "сухую" технологию подачи Закиси Азота.
Блок электронного управления увеличивает подачу топлива только тогда, когда NOS-система активирована и дроссельная заслонка широко открыта. Компьютерное управление подачей топлива позволяет добится впечатляющего эффекта даже при использовании штатной топливной системы. Система проста в установке, снабжена всем необходимым для установки, иструкцией по установке. Не реккомендуется использовать сторонний ECU-тюнинг, меняющий карты зажигания.
Комплекты корпорации ZEX обеспечивают прирост мощности Вашего двигателя до л. Но наиболее распространены киты в 55, 65 и 75 л. Первый комплект, по утверждению производителя, не требуют никаких изменений, а второй и третий комплекты требует наличие системы регулировки зажигания автомобиля. Система не допускает ни переобогащённой, ни обеднённой смеси. Дозировка Закиси Азота осуществляется при помощи определиния положения дроссельной заслонки.
ZEX-системы достаточно надёжны в работе и широко распространены. Venom Computerized Nitrous System. Содержимое этого сообщения скрыто. Чтобы увидеть его, вам следует войти на форум , или пройти регистрацию , если её у вас нет. Компания Venom дарует уникальную NOS-систему. Обладающую встроенными процессорами, датчиками и прочими вкусностями. Эта система позволяет снимать до л. Существует возможность программирования при помощи специального "софта", входящего в состав комплекта. При помощи него вы можете загрузить в блок управления три режима работы.
Условно они названы "Drag mode", "Linear mode" и "Timed mode". Вы задаёте при каким угле открытия дроссельной заслонки активируется подача Закиси Азота, затем происходит увеличение подачи Закиси Азота пропорционально углу открытия заслонки. Вы задаёте при каком угле открытия дроссельной заслонки необходимо начать подачу Закиси Азота и в каком количестве. Также задаётся время подачи. Согласись, что очень зря не читают! Попробуйте обратиться к установщикам и предложите им установить на оку и замериться на стенде.
Закись это для слабых Содержимое этого сообщения скрыто. Не знаю в этой статье написано про это или нет! А у нас этого в ближайшее время и не будет! Наши даже толком форсировать движки не умеют, а про впрыск азота и нечего говорить! Правильно говоришь! Мощь должна быть механической, а не одноразовой впрыскалкой! Дело в том что можно ставить азот на любую тачку , без хирургии.
