Проблемы паджеро 4 дизель, Борьба за нормальный расход топлива ДИЗЕЛЬ 4М41.
Если турбина начала «кушать» масло, нужно срочно отправляться на диагностику. Непутёвый правнук «Хайлакса» видео. Дешевый в обслуживании.
Этот факт, так же как и в случае с Toyota, позволяет сохранять Pajero высокую остаточную стоимость. Первые экземпляры IV-го поколения года сегодня не купить дешевле тысяч рублей. Десятилетние образцы торгуются на отметке тысяч рублей. Ну а машины младше года выпуска начинаются от миллиона. Самые свежие экземпляры после второго рестайлинга и года начинаются с отметки в 1,,5 миллиона рублей. Что касается пробегов, то у Mitsubishi Pajero IV достаточно много особенностей. Дело в том, что машина могла покупаться под совершенно разные задачи совершенно разными по достатку и статусу людьми - и как внедорожник выходного дня, и как солидный автомобиль для супруги вместо рядовых кроссоверов, и как единственный "конь" в семье, на который копили тремя семьями и который выполнял все задачи.
Именно поэтому на рынке можно встретить реальные пробеги как в тыс. Как обычно, ищем варианты с сохраненной сервисной историей или ориентируемся по косвенным признакам: было много владельцев - значит, небольшому пробегу верить опасно.
Двигатель отличался тяговым характером и хорошим аппетитом, при этом не наделял внедорожник выдающейся динамикой. Помимо бензина, "шестерка" славится высоким расходом масла, так что за его уровнем нужно следить. Посторонние стуки могут свидетельствовать о необходимости замены гидрокомпенсаторов, в худшем случае - о провороте шатунных вкладышей.
Дает сбои регулятор холостого хода, а также нужно регулярно чистить дроссельную заслонку. В целом, двигатель 6G72 заслужил репутацию надежного, и если за машиной следить, агрегат может пройти без капремонта и особых проблем свыше тыс. До последнего обновления на Pajero IV ставился еще один двигатель V6 серии 6G75 - флагманский, объемом 3.
Такой внедорожник уже мог похвастать достойными скоростными возможностями. Правда, топ-версию часто покупали обеспеченные люди, что называется на убой, выжимая из нее все соки как на асфальте, так и на бездорожье, и не сильно заботясь о ее техническом состоянии. Смотреть такую нужно внимательнее. Сам по себе мотор не особо уступает в надежности 3. Особенностью двигателя является наличие фирменной системы изменения фаз газораспределения MIVEC, которая на солидных пробегах может сбоить. От Pajero III досталась проблема слабого крепления заслонок впускного коллектора, которые могли слететь и попасть в цилиндры, устроив двигателю "сталинград".
Ну и стоит знать об известной паджероводам проблеме конвейерного сбоя, когда робот на одну из партий Pajero IV в году установил не те подшипники коленвала и вкладыши, из-за чего двигатель сначала стучал, а чуть позже начиналось масляное голодание и проворот вкладышей. Такие моторы в свое время меняли по гарантии, однако от греха подальше первые экземпляры года лучше обходить. Единственный четырехцилиндровый дизель 3.
Само собой, главная проблема - использование качественной солярки.
Первыми забьются очень дорогие форсунки, которые с большой вероятностью придется менять на новые восстановленных по отзывам хватает ненадолго. Слабым оказалось крепление шкива коленвала, который может слететь повредив радиатор и систему приводного ремня. К редкой механической коробке передач нареканий у сервисменов нет.
Что касается автомата и полного привода, то эти агрегаты тут такие же, как на Pajero Sport, так что и проблемы с ними те же самые. Автомат боится перегрева из-за не самой эффективной системы охлаждения, которую можно оснастить дополнительным радиатором, а также регулярно встречаются сбои программного обеспечения - нужно перепрошивать блок управления.
Трансмиссия SuperSelect вынослива, но сложна и дорога в ремонте. Раздатку не стоит мучить внедорожным тюнингом и адовым бездорожьем, но и не забывать про нее - без использования механизм закисает и также выходит из строя.
Болячка Pajero IV - люфт кардана заднего редуктора. Исправляется очень дорогой заменой обеих составляющих. Заядлым "джипперам" стоит следить за состоянием датчиков полноприводной трансмиссии, из-за которых могут быть сбои активации разных режимов. Все три системы имеют средний ресурс деталей. Основные элементы, такие как амортизаторы, шаровые опоры, ступичные подшипники и рулевая рейка обычно ходят от до тыс.
Всевозможные расходники вроде втулок и сайлентблоков меняются вдвое чаще. Как ни странно, слабоваты штатные тормоза, перекочевавшие с Pajero III, которые к тому же начинает подбивать каждые тыс. Лучше всего их менять на качественный неоригинал. Mitsubishi Pajero IV в целом крепкий по железу, но не лишенный недостатков автомобиль. При диагностике они же дилеры могут отключать клапан ЕГР в ЭБУ при этом чек гореть не будет клапан будет закрыт прокладку переворачивать не надо.
За совет перевернуть прокладку спасибо, я такую рекомендацию предполагал. Так что если бы он завис у вас, то система бы отреагировала бы включением лампы "чек Москвич, Corolla дв. На скорую руку перевернул прокладку под клапаном ЕГР машина поехала.
Решил залезть в клапан и выяснить причину его не работы. При снятии обнаружил что перевернутая прокладка под ЕГРром полностью отверстие не перекрывает зазор 6мм. Отделил мотор от клапана и попробовал пальчиками на него надавить не получилось приложил большее усилие сдвинулся но плавности в работе нет подклинивает. Решил разобрать, рассухарил шток клапана и еле его вытащил направляющая закоксована промывать пришлось долго, смазал почистил сам клапан и седло собрал работает с легким нажимом.
Собрал двигатель с клапаном проверил от 12 вольт клапан открывается четко без задержек приблизительно на мм. Установил на машину завел все гуд работа на ХХ ровная отзыв на педальку газа норма. Помыл руки и поехал проверять все в норме вот и наступило счастье.
По мере дальнейшей эксплуатации периодически буду отписывать по его работе. Всех с наступающим праздником 23 Февраля здоровья и удачи на дорогах. Я подозреваю что у вас пере наддув. Если так, то плохая ошибка! Дистанционно бороться трудно, потому как и с самой машиной тоже тяжко. Это первое что надо делать!!! Авто nmps г. На холодную заводится хорошо.
Во время движения тоже, до определённого момента. Как только двигатель полность прогревается пропадает тяга, идёт чёрный дым на оборотах и выше. На хх работает ровно, но в промежутке об.
Чек молчит. Глохнет с задержкой и сильной вибрацией. После этого глушишь двигатель и ждёшь мин, заводишь и едешь в нормальном режиме. Бывает такое редко, может раза за день произойти, можешь дней кататься без проблем.
EGR чистил км назад. Датчик давления турбины чистый и трубочки тоже. Фильтра все поменяны, даже в баке бак чистый. Стоит сепар, в отстойнике тоже чисто.
В чем проблема, выручайте. Либо подскажите куда обратиться в родном городе. Официалов не предлагать.
Проверяйте элементы топливной системы. Давление в рампе на разных режимах, редукционный клапан, форсунки. Точнее сказать трудно, потому как что бы сказать точнее нужна машина рядом.
