Мазда сх 5 отзывы проблемы, Недостатки Мазда СХ-5 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы)
Нарекания были и на недолговечную турбину, но это уже, скорее, наговоры. Основное из них — откровенно недолговечные кресла. Основные и частые неисправности Mazda CX-5 Масложор. Тут есть шторка, которая поднимается вместе с пятой дверью, докатка для нашего рынка и электропривод пятой двери. Как и у любого современного автомобиля, в «пятерке» много электронных систем помощи водителю.
По крайней мере, теперь тут нет непонятного «хвостика», который присутствовал в прошлом поколении модели. Шайбу управления медиасистемой возле селектора хочется сдвинуть вперед, как и подлокотник.
Просчетом было разместить внутри подлокотника USB-разъемы. Просто так подключить зарядку не получится. И если пассажир еще может как-то извернуться и воткнуть шнур без риска для здоровья, то водителю на ходу придется снять правую руку с руля, завести ее назад и вывернуть кисть. Поэтому лучше решать эти вопросы до начала движения, или купить USB-хаб. В остальном к эргономике не придраться. Любой переключатель доступен, и даже селектор коробки передач перенесли вперед на несколько сантиметров, чтобы было удобнее.
И многие отметили, что такая мелочь сыграла большую роль для удобства руки, но правое колено трется о центральный тоннель.
Даже странно, что в машине из страны технического прогресса используется не прогрессивная техника.
Сенсорное управление меню доступно, когда машина стоит, а в движении нужно пользоваться шайбой. Зато поверхность монитора не бликует.
Ни при каких условиях. Но вообще информационно-развлекательная система и электроника Mazda CX-5 по сравнению с конкурентами немного заторможена: после запуска MZD Connect долго грузится, а отключенные функции проекция, start-stop включаются сами при следующем запуске двигателя. Но эти системы опциональны, так что досаждают не всем. Безусловно, если сравнивать с конкурентами, Volkswagen Tiguan по качеству электроники на голову обходит Мазду. Да и опций у него будет побольше, что уж тут скрывать.
Задний ряд тоже претерпел изменения — теперь можно наклонить спинку дивана и зафиксировать его в одном из двух положений. Спинка складывается по частям Профиль дивана удобен, но из трех задних пассажиров меньше всего повезет тому, кто сидит посередине — формовка выраженная и явно намекает на двух седоков, троим будет комфортнее в RAV4.
Подушки задних сидений прежними не остались: теперь они анатомические трехмерные. Ехать сзади можно долго и при этом не устать. Из плюсов — тут есть подогрев сидений, подстаканники, USB-порт, но! Все это заботливо спрятано в центральный подлокотник. Эту ошибку Мазда совершает в каждой своей модели. И если расположение USB можно простить, то недоступность кнопок подогрева вызывает недоумение — у конкурентов эти кнопки доступны всегда.
Просторность салона не лучшая в классе, но в конкурентном ряду Mazda CX-5 чувствует себя уверенно и дает пассажирам достаточно места в плечах, ногах и над головой — стесненным и прижатым себя не чувствуешь. Если человек ростом см отрегулирует под себя переднее кресло и затем сядет сам за собой, между коленями и спинкой сиденья у него останется запас примерно в 7 сантиметров а в Toyota RAV4 — 15 см.
Внизу места много, и можно подвинуть ступни под переднее кресло. Производитель заявлял, что в новом поколении качество отделки салона стало лучше. И это действительно так: Mazda CX-5 стала мягче внутри. Пластик податливый, кожаные фактуры хорошо подобраны, боксы под мелочи обшиты тканью, так что бренчать и звенеть в них ничего не будет.
Задние дверные карты обшиты таким же мягким материалом, как передние. Это пластик, но выглядит как кожа, и он легко проминается. Даже на передних стойках и противосолнечных козырьках ткань, а не пластмасса. Добавьте к этому хорошую сборку с тщательной подгонкой деталей, приятное почти как у премиума усилие на шайбах, кнопках и ручках — и становится ясно, что Mazda постаралась составить конкуренцию немецким брендам, и некоторых успехов в этом достигла.
Те, кто мог сравнить предыдущее поколение со вторым, отмечают качественный во всех смыслах скачок в отделке кроссовера. Багажник в новом поколении прибавил 39 литров объема, до отметки в литра. Тут есть шторка, которая поднимается вместе с пятой дверью, докатка для нашего рынка и электропривод пятой двери. Шторка косвенно повышает и шумоизоляцию, разделяя багажное и основное отделения. Отсек багажника нормально спланирован: что-то грузить и вытаскивать из него удобно, проем широкий, пол не слишком высокий.
Груза влезает достаточно: пара чемоданов с рюкзаками и мелкогабаритная поклажа влезут все месте. Спинка заднего дивана складывается в пропорции , так что на Mazda CX-5 можно перевозить длинномеры. Спинки можно сложить прямо из багажника через клавиши — очень удобно, когда нет возможности бегать от пятой двери к задней.
При сложенных сиденьях образуется ровная поверхность, а объем составляет почти 1,6 кубометра. Сюда можно загрузить холодильник, диван, комод — не всё сразу, по отдельности, или даже лечь спать, если ситуация к этому располагает.
Электропривод нерасторопный, на поднятие двери нужно около 8 секунд. К сожалению, медленная работа электроники и сервоприводов — тот недочет, исправить который Мазда пока не смогла. Любая Mazda считается шумной машиной, но вторая CX-5 пошатнула эту установку. Дополнительные 40 кг шумоизоляции положили не зря: уровень шума явно снизился, и шепот заднего пассажира не останется незамеченным. Представители компании говорили, что нанимали специалистов, которые сравнивали уровень шумности модели с другими, из премиального сегмента, и Audi Q5 оказалась шумнее Мазды, а ближе всего оказались показатели BMW X3.
Сыграли роль утолщенное лобовое стекло, двухслойные боковые стекла, ковролин на задних арках, «спрятанные» в капоте дворники, массивные уплотнители в дверных проемах и дополнительный слой шумопоглощающих материалов на полу и потолке. При трогании с места Мазда СХ-5 удивляет своей тишиной. В городском режиме машину практически не слышно, но если поддать «газу», звук двигателя прорывается в салон. Впрочем, от нее другого и не ждут — это же заводной автомобиль, который ценят за динамику.
Новые настройки шасси смягчили подвеску Mazda CX она осталась упругой и энергоемкой, но послушнее сглаживает неровности. У модели плавный ход, из-за которого скорость набирается незаметно. И это — лучшее доказательство ездового комфорта. Но вернемся к тому, как работает подвеска. Мелочевку на дороге она собирает, но не так тщательно, да и небольшая тряска присутствует — что делать, летать автомобили еще не научили. Вибрацию на крупных буграх вроде стыков или лежачих полицейских машина приглушает, хоть и не гасит полностью.
Чем хуже покрытие, тем активнее работает японская подвеска на погашение вибраций. Что удивительно — на 19 дисках, которые заметно ужесточают практически любой авто, Mazda CX-5 крупные неровности проходит почти стандартно, не подкидывая седоков, и без пробоев подвески.
И даже на более менее приличной скорости. СХ-5 крепко стоит на прямой, как по рельсам. Руль острый, реакции своевременные — беспокоиться не о чем.
В поворотах начинает работать G-Vectoring Control — хитроумная система, которая помогает Мазде приятно вписываться даже в крутые повороты. Машина дразнит водителя: давай быстрее, мы сможем, вот тебе реактивное усилие на руле, вот небольшой занос задней оси на предельных скоростях.
CX-5 не ощущается как кроссовер — крены умеренные, управление точное, с траектории авто не сходит. Почти седан!
Мы уже говорили, что шасси у Mazda лучшее в сегменте — и в скоростных поворотах проявляются все его стороны. Бездорожье не является стихией модели, но и тут «японка» показывает характер: проехать по глине после дождя она вполне может. А имитация межколесных блокировок позволит не застрять даже если машина оказалась в диагонально-вывешенном состоянии. Коробка автомат выдает свое присутствие только при активном и резком нажатии на «газ», когда нужно быстро набрать скорость для обгона, например.
Тогда АКПП может перескочить вниз на две-три передачи. В обычном варианте коробка не выдает своего присутствия, послушно переключаясь как надо. Еще в рестайлинге первого поколения у автомата Mazda CX-5 появился «спортивный» режим, и его сохранили во второй генерации.
При активировании этого режима передачи включаются быстрее и позже, а на нажатие педалей авто реагирует быстрее. До настоящего спорта далеко, но привкус его есть. Двигатель 2. В первые два года выпуска у них всплыл неприятный дефект — преждевременный износ распредвала выпускных клапанов. Это приводило к тому, что двигатель глох. Чаще, к счастью, на холостом ходу.
Определить проблему удавалось только с помощью инструментальной диагностики, то есть после частичной разборки мотора. Нарекания были и на недолговечную турбину, но это уже, скорее, наговоры. А вот реальная проблема — течь масла, особенно через верхний датчик ГРМ.
Указателя давления в машине нет, есть только индикатор низкого уровня. Причём настолько низкого, что у других двигателей это привело бы к катастрофе.
У Mazda же после долива всё приходило в норму. Будто ничего и не было. Кроме того, капризными были признаны вакуумный насос и крепление форсунок. Именно эти две неисправности оказались фатальными, так как приводили к масляному голоданию, и дизель из российских квот убрали.
Кроссовер выпускался в передне- и полноприводной версиях, с шестиступенчатыми механической и автоматической трансмиссиями. Механика ставилась исключительно на переднеприводные машины, поэтому нам она не очень интересна.
К тому же автомат надёжнее. Особенно серия GW марки Aisin, которая, увы, шла только с дизелем. Тоже Aisin. Хорошая, надёжная, но не такая выносливая. При частой езде с высокими нагрузками, к которым относилось и бездорожье, с буксованием, а особенно раскачкой, быстро выходила из строя муфта блока задней передачи, забивая отходами масляные каналы.
Мог начать гудеть подшипник вторичного вала, намертво закреплённый в корпусе очень дорогая замена. Иногда чудил концевик селектора, и индикатор передачи ничего не показывал. Активная езда по бездорожью быстро изнашивала сальники коробки отбора мощности, блоки подушек и приводила к перегреву муфту полного привода, вызывая течь масла, что ещё больше усугубляло ситуацию. Никаких внедорожных ассистентов у Mazda CX-5 не было. Даже принудительного включения полного привода.
Разве что противобуксовочная система. Что зарекомендовало себя с наилучшей стороны, так это подвеска. Полностью независимая и с виду не самая мощная, она обладает завидным ресурсом и отлично настроена. Если в чём и кроется спортивный характер CX-5 кроме внешности разумеется , так это в подвеске. Рулевые тяги, которые выходили из строя в первый год выпуска, давно заменили по сервисной акции.
А вот ходимость сайлентблоков по км без замены — очевидная заслуга производителя. Подвеска вообще не требует никакого вмешательства на первой сотне тысяч пробега. После всё зависит от интенсивности эксплуатации и качества дорог.
Единственное, зачем нужно присматривать, так это состояние чехлов рулевой рейки. Повредить их просто, а замена узла стоит дорого.
Недостатки, которые отмечают почти все, — типичная японская чувствительность к мелким неровностям и шум, идущий от задних арок. Чем Mazda СХ-5 подкупает в первую очередь, так это оснащённостью и качеством интерьера.
Передние кресла очень удобны, а все системы комфорта работают безотказно годами. Кроме всего прочего, на эти Mazda ставят аудиосистему Bose. Конечно, не уровня Hi-End, но очень приличную. Единственная реальная проблема, с которой сталкиваются владельцы — нестабильная работа системы старт-стоп.
Очень надеюсь, что это не временный эффект, связанный с обкаткой машины. Из любопытного, теперь БК на полном баке пишет, что осталось не км, а км… Заправка была только одна, так что буду проверять, но если расход снизился или БК стал считать его точнее, это тоже будет плюсом. Расход сейчас в городе 10, литров. Машина мягкая, но в меру. Она не такая валкая, как показалось на тест-драйве.
Да, рулевое управление не отличается остротой, но и ватным его не назовешь. Можно и задвинуть в поворот. На мой взгляд, здесь идеально за эти деньги реализован компромисс между мягкостью и управляемостью — а это важно! Вроде хочется и остроты руля, и юркости на дороге, и возможности маневрировать между полосами, но такая ходовка в повседневной эксплуатации по нашим дорогам вытрясет из вас душу, про грунтовку вообще промолчу, а здесь все хорошо.
Маловато ниш под мелочевку, но это спорный минус. Бардачок обшит мягкой тканью, приятной на ощупь. Приличный бардачок в подлокотнике. Неплохие карманы в дверях. В багажнике ниш не хватает, в запаске стоит саб. Правда, ничего и не гремит. По бокам пара карманов, влезает трос и перчатки.
Набор водителя лежит на полу, чтобы не катался, притягиваю его багажной сеткой — крючки для нее предусмотрены.
