Отзывы о ниссан патрол 2012
Автор обзора: Valer Оценка: 4. Но почему только целиком открывается? Интересно, что оба транспортных средства на базе Nissan имели те же двигатели и большое количество частей от исходных. Отрадно отметить, что никаких больше «минусов» на таком морозе отмечено не было.
Расставание вызывало смешанные чувства, но это другая история. Ждать не надо, деньги те же и даже чуть меньшие, никто на нем еще не ездил, а все остальное или было или есть.
Сразу поставил автономный подогреватель Гидроник и все… А больше ничего и не было — ни прицепных, ни даже родных резиновых ковриков. Когда сел понял - на много больше.
В потоке понятно, что хорошо — высоко сижу, далеко поверх гляжу, никто тебе под колеса не кидается. Места внутри до х…. Багажник позволяет не думать брать с собой эту сумку или нет — просто закидываешь туда все что нужно и вперед.
Устроиться за рулем проблем не вызывает, но тут же про себя отмечаю, что сидеть все же удобнее во всех трех вышеуказанных представителях. Не то что бы какие-то неудобства, нет. Но, то ли подушка коротковата, то ли боковой поддержки не хватает, то ли профиль спинки не тот…. Вроде все хорошо, и дороге не устаешь, и, отдельное спасибо, вентиляция комфорта добавляет немало — а все-таки….
На медийке останавливаться не буду, скажу только, что все уровне и всего хватает, причем с головой перекрывая хоть ку, хоть Турка, не говоря про Диско. Дети вообще от восторга пищали: один смотрит кино с диска, второй мульт с флэшки, а я довольствуюсь радио если прием есть. Отдельно про Bluetooht: лучшее что я юзал — не тормозит, не глючит, телефонную книгу сам подключает, качественная связь.
В некоторых отзывах и статьях народ жалуется, что нет связи руля и дороги…. Не знаю, ни разу не ловил себя на мысли что нащупываю траекторию, или что машина идет не совсем туда, куда ее послали. Может просто привыкли к чему-то более острому. Да это небо и земля!!! Конечно обратная сторона хорошей управляемости более жесткая подвеска, но за пройденные 30 ни разу не сорвалось «Табуретка». Кстати, по управляемости, как мне кажется, он стоит между Disco и VW, сильно сместившись к VW, при этом сохраняя комфортность Disco.
Так и не понял только одной фишки — вроде есть система помощи на подъеме, то есть остановился на крутой горке, а он назад не скатывается, ногу на тормозе можно не держать. Во всяком случае, так сделано на VW, причем не надо ничего включать — все само по себе работает. Этот же скатывается, вроде и кнопку принудительно нажал, наверное, надо мануал читать.
Всем конечно известно, что едет новый Patrol на жопе, и лишь при необходимости подключает перед. И мостов нет, весь на приводах. Этим наверное и объясняется отличная управляемость, хотя никто не спорит, что мост это надежно — только положа руку на сердце: сколько этих аппаратов видит серьезное бездорожье, где уже нужны 33 или 35 катки, силовые бампера, лебедки и т.
А для всего остального и этого за глаза хватит. В конце октября была поездка в Читинскую область, от Читы по трассе «Амур» еще км. Погода была хуже некуда: снег, гололед такой, что выходя поссать держишься за машину — иначе ноги разъезжаются. И все это паскудство помноженное на ночное время суток на участке Иркутск -Улан-Удэ. Ни намека на занос, я даже ни разу не вспомнил что еду на заднеприводном авто — настолько незаметно и адекватно отрабатывала электроника.
И все это на липучках, так как не нашел шиповок нужной размерности. В этой поездке выяснилась неприятная особенность, возможно, только моего авто — водительская дверь на ямах «хлопает», будто неплотно закрыта. По возвращению обратился в сервис: сказали разберут и посмотрят —если все нормально то надо будет заплатить за работу. Плюнул и ушел. В январе ходил в Китай, правда в итоге машину решили оставить в Забайкальске. Тут была другая история — морозяка до Вот тут-то дверь и проявила себя в полный рост: пришлось на левую руку надеть куртку, а остальное заткнуть между дверью и сиденьем.
Лобовое обмерзало по левой стороне сверху до низу сантимов на Супруга же сидя справа ехидничала, сидя в футболке: тепло ль тебе, девица??? Радиатор в сильные морозы лучше все же закрывать заранее. Я на обратном пути куском провода к решетке привязал кусок половика, а остальное просто капотом прижал: машинке сразу полегчало.
Отрадно отметить, что никаких больше «минусов» на таком морозе отмечено не было. Ах да, педалька, ну та, что побольше, все же тяжелела немного, пока морду не укутали.
Вообще, за эту поездку по морозу прошли , ни единого взбрыкивания. Вообще надо сказать, что в плане дальнобоя аппарат получился отличным. В говна страшные на нем точно не поеду, но и боятся не буду. Хочется только летнюю резину поменять, стандартно стоящие что-то как-то…. Все-таки поменяю потом, эта точно не радует. В городе многие сочтут его «чуть великоватым» - а мне нравится. Что не понравилось: все, что не понравилось, характеризуется в основном вопросом «Почему?
Нет, он хорош, хватает — но почему ксенон только на ближнем? И почему фары за рулем не следуют как на VW и LR. В темных дворах этому мастодонту это просто необходимо. Противотуманки так…чтобы были, проку от них никакого. Нет, они работают, да еще плюс камеры по кругу. Но почему они включаются только вместе с камерами, а не автономно работают? И Почему на авто двухметровой ширины их всего два спереди и два сзади? И не надо их отдельно включать, все само по себе когда надо включится, когда надо отключится.
Нет, он есть…. Почему только такой маленький? Решили съэкономить и поставили от….. Нет, обзор великолепный, видно все, даже если садишься после супруги - можно не трогать. Но почему-то обогрев включается только вместе с задним стеклом?
А отдельно нельзя было сделать, кнопка и релюшка на машине стоимостью в 3 лимона — это непозволительная роскошь? Бесит это не зимой, а летом и осенью — когда зеркало в каплях воды в дождь или в тумане отпотевает. Пятая дверь. Нет, она с приводом, все как положено. Но почему только целиком открывается? Когда грузишь под завязку это очень неудобно. Не приведи Господь открыть этот трюм где-нибудь на трассе после дождя, чтобы достать компрессор или еще что-нибудь — рискуешь начать собирать половину багажа с дороги.
По моему ступили! Омыватели фар. Почему не убираются в бампер, это сделано даже на более дешевых моделях? Может из соображений функциональности — типа чем меньше движущихся деталей тем надежнее? Но лично мне эти рога напоминают авто ушедших поколений. Бортовой комп. Почему так мало инфы выводится на такое большое поле? Почему нужно тыкать кнопку, что бы увидеть температуру за бортом? В данном случае информативность у VW можно считать эталоном — все данные на своем месте, все под рукой. Радиус разворота — единственное досадное упущение, видимо конструктивное.
На трассе и даже в городе это незаметно, на тесной подземной парковке или просто на ограниченном пространстве это очень даже раздражает.
Что понравилось: 1. А в целом все нравится, не по кускам и аспектам — а в целом. Это не сказка бортового компа, это деление литров от полного бака до полного на пройденные км. Летом та же песня. Правда в городе меньше 24 не получается — но так ведь и табун кормить то же надо. Двигло — коней - это коней. Везут легко, не напрягаются, но если надо то просто взрываются. На американском рынке даже проводилась отзывная компания по замене этих моторов.
Из-за применения некачественного топлива в двс быстро изнашивается толкатель ТНВД, а продукты его износа разносятся по масляной системе двс и могут попасть в цилиндры.
Затем толкатель начинает подклинивать, что способствует быстрому растяжению цепей. Многие владельцы сталкивались с растяжением цепей ГРМ на пробеге менее км и на некоторых рынках проходила отзывная компания по их замене даже после гарантии.
Очень внимательно нужно следить за состоянием системы охлаждения вашего агрегата, так как он склонен к перегреву, а затем искривлению гильз и образованию в них задиров. На пробегах свыше - тысяч км в этом моторе нередко разбивает седла форсунок, а также случаются отказы в работе системы изменения высоты подъема клапанов VVEL. Крутящий момент - Нм Степень сжатия На примере Nissan Patrol года с автоматической коробкой передач: Город Nissan Armada 2 Y62 - н.
Состояние их чаще всего описывается фразой "на ходу" или "нормальное для своих лет", что чаще всего означает скорый конец большинства агрегатов. Зато стоят такие версии от рублей, так что при вложении некоторых сил и средств, погонять на "Патруле" какое-то время еще получится. От рублей начинаются экземпляры, на которые можно взглянуть уже без слез.
Особенностью возрастных вариантов является возможность найти простые комплектации с механическими коробками передач и базовыми моторами, которые дешевле. От рублей будут стоить рестайлинговые внедорожники с относительно вменяемыми пробегами - до км, достоверность которых, конечно же, стоит проверять. Ну а за миллион рублей и выше можно найти хорошие варианты Nissan Patrol последних лет выпуска с проверенной историей и порой даже из одних рук.
Свыше 1,5 миллионов рублей как правило стоят тюнинговые внедорожные монстры, покупка которых - дело индивидуальное. Главный вопрос тут - насколько качественно были проведены работы и каким нагрузкам подвергался автомобиль. Как уже было сказано выше, на Nissan Patrol устанавливалась богатая линейка силовых агрегатов, из которых, к сожалению, далеко не все заслужили популярность по причинам не самой высокой выносливости.
Базовым для "Патрола" служил древний 2. Мощность его была всего лошадиных сил, а потому под капотом более чем двухтонного внедорожника он всегда работал на пределе возможностей.
Следствием этого стала склонность к перегреву и в дальнейшем к повреждению дорогущей алюминиевой ГБЦ. Двигатель ременной, а потому систему ГРМ нужно менять каждые тыс.
Турбонаддув у заботливых хозяев ходит не менее тыс. А вот всевозможные сальники двигателя начинают подтекать через км пробега, а то и раньше. Само собой, от старости могут докучать разнообразные датчики и электронные системы управления подачей топлива. Главным для Nissan Patrol V стал 3.
Двигатель избавился от части проблем предшественника, но добавил своих.
Мотор стал цепным, с ресурсом ГРМ не менее тыс. Потеряла в ресурсе турбина: проблемы с ней могут начаться уже после тыс. Да и от перегревов при серьезных нагрузках мотору избавиться не удалось.
Капризной оказалась система смазки и охлаждения поршней, что в критических случаях приводит к прогоранию последних. Проблема была настолько актуальна, что Nissan признал ее гарантийной, а окончательно избавиться от недуга удалось лишь после рестайлинга модели. Увы, самый надежный и неубиваемый дизель TD42 л. О ресурсе легендарного мотора-миллионника с вечной шестереночной системой ГРМ ходят легенды. Такие машины к нам приезжали в основном с Ближнего Востока, а также переставлялись умельцами с прошлого поколения Patrol Y Что касается бензиновых двигателей, то на Nissan Patrol устанавливалось два рядных шестицилиндровых агрегата - объемом 4.
Первый двигатель, опять же, к нам попадал в основном с востока. Второй поставлялся официально, начиная с рестайлинга модели. В силу редкости первого и зашкаливающей прожорливости второго расход в литров на км для мотора 4. На бензиновые агрегаты нередко устанавливают ГБО. Все дизельные двигатели, а также бензиновый мотор 4. Бензиновый агрегат 4.
