Mitsubishi outlander болячки,
По каким-то причинам поначалу компания решила сэкономить и отказалась от установки отдельного радиатора охлаждения этого узла, хотя в принципе конструкцией он был предусмотрен. Какие проблемы могут быть в Mitsubishi Outlander XL. Mitsubishi Outlander, появившийся в году, — автомобиль особенный.
Затем, было множество доработок, благодаря которым коробка могла не создавать проблемы до тысяч, но при условии регулярной по 45 тысяч км замены масла. У нас продавались только бензиновые версии. Львиную долю рынка пришлось на средний вариант — 2. Этот мотор устраивал как по динамике, так и по надежности. Ресурс легко переваливает за отметку тысяч километров.
Даже цепи ГРМ у моторов 2. Претензий к моторам минимум. Отмечу лишь склонность к течи коренного сальника коленвала. А вот более дорогой в обслуживании двигатель V6 3. Кроме этого, у данного мотора ремённый привод ГРМ, который требует регулярных проверок и недешевой замены. Еще специалисты отмечают, что на данном поколении Аутлендер не отличается надежностью компрессор кондиционера, а ремень генератора частенько слезает с направляющих роликов из-за послабления натяжения.
У автомобилей — годов выпуска по вине реле ЭБУ глохли двигатели — проблемные модули начали обновлять с года. Тогда же виновниками отзывных кампаний стали оплавляющиеся разъемы электропроводки под сиденьем водителя и перегревающийся минусовой кабель АКБ — этим страдали машины старше года.
У кроссоверов старше года с любым из моторов в группе риска текущий по бачкам радиатор системы охлаждения — гарантийных замен, начиная с года, было множество. Атмосферные «четверки» Mivec 2. Цепь в приводе ГРМ при условии применения хорошего масла и его своевременной замене способна продержаться не меньше самого мотора, как минимум — тысяч км.
При появлении вибраций на оборотах чуть выше минимальных холостых первым делом проверьте состояние свечей зажигания. На пробеге 70—90 тысяч км иногда повышает голос система выпуска.
Причина в том, что прогорает уплотнительное кольцо между нейтрализатором и коллектором. Система привода клапанов мотора 4B12 и его двухлитрового собрата не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку после тысяч километров придется осуществлять вручную.
У трехлитровой «шестерки» серии 6B31, выпускающейся с года, поршневая группа держится дольше — не менее — тысяч км. От проворота вкладышей и износа заслонок впускного коллектора к моменту появления на «третьем» Аутлендере мотор излечили. Рекомендовать его к покупке можно. Хотя V6 намного прожорливее «четверок» и дороже в обслуживании. Опоры держатся почти вдвое меньше, порой всего 60—80 тысяч км.
Привод ГРМ ременной, при обрыве или срезании зубьев клапаны встречаются с поршнями. А обновлять его иной раз требуется ранее плановых 90 тысяч км: если на ремень попадет масло, упущенное сальниками распредвалов. После — тысяч км наблюдайте за давлением в системе смазки — его снижение по вине масляного насоса пагубно сказывается на шейках и постелях коленвала, распредвалах и коромыслах толкателей.
Нелишне знать, что признаком потери давления масла может служить и постукивание гидрокомпенсаторов. Замена насоса обойдется аж в 25 тысяч рублей — он интегрирован в переднюю крышку двигателя. Через — тысяч км клапанная крышка со стороны моторного щита может не выдержать температурных нагрузок от соседнего коллектора, треснуть и начать пропускать масло.
Пайка или заклейка — решение временное, а новая обойдется в 10 тысяч рублей. Нейтрализаторы способны выйти из строя при пробеге тысяч км. И с неисправными лучше долго не ездить: при разрушении куски сот могут попасть в цилиндры. Владелец потрепанного временем «Соренто» так спешил в мою сторону, что забыл прикурить сигарету.
Как формируется репутация марки или модели автомобиля?
Репутацию невозможно создать одной рекламой. Наконец-то пришла весна, запели птицы, людям разрешили Если и были у японского кроссовера какие-либо врожденные дефекты или неисправности, то они, скорее всего, уже вылечены. Ведь автомобиль в будущем году отпразднует свой й юбилей — за это время все хронические болячки должны быть априори ликвидированы.
Ну или почти все…. Помощник Для тех, кто еще не определился Каталог 10 марок, моделей модификаций Поиск по модели Поиск по параметрам. Купить Удобная система поиска и подбора авто Продать Простая система подачи объявлений Обслужить Выбрать подходящий автосервис Найти дилера В своем городе Спецпредложения. Самое интересное. Все новости. Kia Sorento: Пора зрелости Владелец потрепанного временем «Соренто» так спешил в мою сторону, что забыл прикурить сигарету.
Jeep Grand Cherokee с года : Болезни роста. Мотоблог Мотоциклы Квадроциклы Гидроциклы Снегоходы. Лучше бриллиантов. Часть вторая Как побеждать в Монте-Карло 5 фото и видео. Другие выпуски. Текст Сергей Федоров, фото Mitsubishi Motors. За это время автомобиль успел пережить три рестайлинга, проведенных в , и годах.
Причем после крайнего обновления внешность машины стала заметно агрессивнее, а вот в техническом плане серьезных изменений не произошло. На нынешний Outlander, как и на предыдущие версии, устанавливались три бензиновых двигателя: «четверки» объемом 2,0 л л. С 4-цилиндровыми моторами сочетается вариатор, а «шестерке» полагается классический 6-ступенчатый «автомат». За это время большинство косяков кроссовера было исправлено, хотя некоторые болячки продолжали упорно преследовать автомобиль.
Например, отнюдь не стало прочнее лакокрасочное покрытие. Сколы и царапины на кузове появляются после пару лет российской эксплуатации. В местах сколов и других повреждений корпуса может появиться ржавчина, причем довольно быстро. Поэтому с восстановлением лакокрасочного покрытия лучше не затягивать. От противогололедных реагентов достается и хромированным деталям кузова.
Покрытие элементов внешнего декора вспучивается и облетает уже на втором-третьем году жизни. Сколы краски поражают в первую очередь передние стойки и крышу. Любое повреждение лучше подкрашивать специальными карандашами и как можно быстрей — бурый налет на металле появляется довольно быстро.
Уплотнители за лет протирают до голого металла ответные участки дверных проемов. Не может похвастать долговечностью и ветровое стекло — оно быстро затирается щетками, а появившиеся на нем сколы вскоре превращаются в трещины. Вместо штатной детали рекомендуем неоригинальную — такая «лобовуха» гораздо дешевле, а служит гораздо дольше. В салоне легко царапается пластик передней панели и дверных карт.
Бывает достаточно провести неаккуратно рукой, как от ногтей на торпеде остаются полосы. К км затирается оплетка руля.
Со временем на обивке потолка возле плафонов освещения остаются разводы от конденсата. Вроде бы мелочь, а выглядит не опрятно. От коррозии, кстати, страдает не только кузов, но и двигатели, которых на Outlander три и все они — бензиновые.
На этих силовых агрегатах со временем подтекает радиатор.
