Мерседес 6.3 амг, Mercedes-AMG: 10 фактов, которые вы могли не знать - Mercedes-Benz
Продати авто. А впервые прокатиться за рулем внедорожника можно уже сегодня — запись на тест-драйв ведется по телефону. Все версии идут в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.
:no_upscale()/imgs/2022/09/21/16/5594689/e087bab82fd3e68780505fe3c1bfd6dc66c93773.jpg)
Технически в хорошем состоянии, пройдено ТО по замене масла и фильтров, пневмоподвеска в отличном состоянии, работает без нареканий, автомобиль всегда обслуживался вовремя. Автомобиль в одних руках с года. Перед максимальная комплектация. Перед покупкой автомобиль можно посмотреть на любом вашем СТО, звоните по более подробной информации и записывайтесь на тест-драйв Второго такого нет!
С родным пробегом 37 тис. Один хозяин. Без переделок все в оригинале. Куплена в салоне Киева новой. Официальное обслуживание. Не бита не крашена не одна деталь кузова даже бампера. Богатая комплектация. Сидения с массажем вентиляцией и боковой поддержкой,доводчики дверей,бесключевой доступ,алькантара,карбон,панорама,камеры автопарковка,слепые зоны,дистроник,удержание,ночное видение,подогрев руля,шторки,музыка премиум класса Burmestеr.
Новая зимняя резина,в комплекте летняя. Бережная эксплуатация Перерегистрации были связаны с семейными причинами Есть все подтверждающие документы. Состояние нового авто! Только гаражное хранение в закрытом паркинге. Основной пробег — трасса и Европа. Максимальная комплектация! Весь в защитной пленке! Реальному покупцю готовий небагато поступитися. Официальный автомобиль! Полная история обслуживания! На Укр. Оригинальный пробег! Сервисная книга!
Номер кузова для проверки указан! Возможна доставка авто в ваш город! Принимаем расчет в USDT! Кузов автомобиля весь в родной краске! Фото замеров толщиномером добавляю! Готовы к любым проверкам! Состояние нового автомобиля!
Без преувеличений! Автомобиль весь в бронепленке! Некоторые элементы декора салона тоже в бронепленке! Кузов покрыт керамикой! V8 Bi-Turbo 4. Автомобиль был куплен у официального дилера. Но хорош ли он для чего-либо еще, кроме прямой, и не подрывает ли вся эта мощность роскоши, которой должен обладать S-класс?
Давайте прокатимся и выясним. Хотя большую часть тяги обеспечивает мощный V8, этот электродвигатель вносит значительный вклад в характер вождения. Да, это гибрид, но не в том смысле, в каком Prius экономит топливо. На самом деле, Mercedes еще не указал номинальную топливную экономичность, и вам, вероятно, не стоит на это надеяться. Гибридный двигатель здесь призван обеспечить мгновенную реакцию на дроссельную заслонку и обеспечить небольшой дополнительный толчок на полной скорости.
Это сделано не ради экономии. Тем не менее, автомобиль может ездить в полностью электрическом режиме. Mercedes оценил запас хода примерно в 20 миль благодаря аккумулятору мощностью 13,1 киловатт-часа, что примерно вдвое меньше, чем у S e hybrid, и немного меньше того, что вы могли бы найти в одном из полноценных электромобилей Mercedes, таких как EQS.
В этой упаковке используется тот же химический состав, что и в болиде Mercedes-AMG Formula One, и это самое хорошее происхождение, на которое вы можете надеяться. Я не смог должным образом протестировать этот диапазон во время поездки, поскольку некоторые кажущиеся программные сбои означали, что автомобиль продолжал выходить из режима работы только от аккумулятора, но 20 миль, безусловно, казались выполнимыми.
В электрическом режиме, работающем только от аккумулятора, S 63 E Performance на самом деле все еще довольно приятен в управлении. Хотя его мощность составляет всего лошадиных сил, крутящего момента достаточно, чтобы автомобиль разгонялся достаточно быстро — во всяком случае, примерно до На более высоких скоростях S 63 действительно чувствует себя вялым, когда работает только от этого аккумулятора.
Поэтому, если вы хотите ехать быстрее, лучше переключиться на любой из шести других режимов. Есть режим ожидания заряда батареи, который сэкономит весь оставшийся заряд, чтобы вы могли использовать его позже. Для езды в неблагоприятных условиях предусмотрен скользкий режим.
Или, если вы хотите прокатиться самостоятельно, Mercedes-AMG предоставил индивидуальный режим, настраиваемый через интерфейс MBUX, в котором вы можете настраивать такие параметры, как подвеска, отзывчивость двигателя и ощущение рулевого управления.
Здесь автомобиль действительно удивительно силен при ускорении. Этот электрический отклик гарантирует, что автомобиль рванет вперед так быстро, как только ваша нога нажмет на газ, а после запуска турбины начнется настоящее веселье.
AMG — один из тех автомобилей, который набирает тягу по мере увеличения скорости. Максимальная скорость ограничена милями в час, но, хотя у меня не было возможности добраться туда, я не сомневаюсь, что S 63 будет тянуть весь день по автобану без проблем. В конце концов, именно для этого на самом деле предназначена эта модель.
Если и есть одна проблема, то это со звуком. Даже езда по туннелю казалась немного приглушенной. Хотя S 63 — проверенный ракетный корабль, он по-прежнему относится к S-классу, и поэтому он должен хорошо справляться с управлением. Примечательно, что он делает и то, и другое с апломбом. Рулевое управление острое, управляемость точная, а общее впечатление по-настоящему приятное. Это лимузин, который может двигаться.
На извилистых дорогах к северу от Санта-Моники, направляясь вверх по калифорнийской дороге и вглубь страны по горам, AMG использовала все сцепление, которое могли предложить дюймовые шины P Zero. Я не испытывал ни малейшего отвращения. Это было по-настоящему весело. Несмотря на это, переведите автомобиль обратно в комфортный режим с помощью переключателя режимов, установленного на колесе, и S63 действительно обеспечит вам комфорт.
Отчасти это благодаря хитрым стабилизаторам поперечной устойчивости, которые могут динамически отключаться, а также полностью адаптивной подвеске на каждом повороте, которая изменяет амортизацию в зависимости от режима движения и дорожных условий. Это действительно S-класс, в котором вождение так же хорошо, как и то, что за рулем, и хотя обзор с заднего сиденья немного ограничен, впечатления поистине потрясающие.
Я отодвинул переднее пассажирское сиденье с дороги и устроился в роскошном представительском кресле. Многочисленные программы массажа успокоили меня практически с головы до ног, включая икры, которые, по общему признанию, болели после долгого перелета накануне. Между сиденьями установлен съемный планшет для управления сиденьями и большей частью информационно-развлекательной системы, а также дополнительные экраны, встроенные в спинки передних сидений.
Независимо от того, где вы сидите, вы все равно можете контролировать ситуацию. Задние арки при этом визуально остались прежними. Среди других отличий нового го — новый дизайн порогов, спойлер на кромке крышки багажника, изменённый задний бампер с диффузором и четырьмя угловатыми патрубками выхлопной системы, новые колёсные диски.
Если внешние отличия топовой модификации С-класса достаточно традиционны, то техническая часть изменится радикально. Впервые для AMG-версии с м индексом автомобиль получит не 8-цилиндровый мотор, причём сокращение количества цилиндров станет сразу двукратным: новый С 63 будет оснащён гибридной установкой, частью которой будет 4-цилиндровый двигатель объёмом всего лишь 2 литра. Однако это не должно негативно сказаться на динамических характеристиках модели, ведь ожидаемая мощность составляет более л.
Сегодня в России новый С-класс представлен с двумя вариантами двигателей. Базовый седан с индексом С оснащается 1,5-литровым четырёхцилиндровым мотором мощностью л. Более мощная полноприводная модификация С комплектуется двигателем того же объёма, однако его отдача составляет л.
Такой седан обойдётся минимум в 4 рублей. Все версии идут в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Если же вас интересуют более доступные Мерседесы, предлагаем ознакомиться со статьёй, посвящённой 5 причинам покупать или не покупать С-класс в кузове W Поделиться: 1 2 1 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен.
Добавить комментарий.
