Koenigsegg модельный ряд, Модельный ряд автомобилей Кёнигсегг (Koenigsegg): фото и цены на все автомобили Koenigsegg
Это их официальная модель в модельном ряду. Принципиально новой разработкой стал суперкар Кoenigsegg Agera. Правда на последние вроде ставится уже мотор от Уайры. Чуть другие фары и бампер, и что? В Красноярске прошла официальная церемония открытия й сервисной станции сети Mobil 1 Центр «Сакура Моторс».
Здесь различные, уже готовые, выпеченные из углеродного волокна в автоклаве, охлажденные и проверенные на соответствие заданным размерам и конфигурации части конструкции будущего шасси-монокока, вместе с топливным баком впервые оказываются соединены вместе, в единый корпус шасси, знаменитый шведский супер-монокок. Он представляет собой отвердевающую при выпекании в автоклаве кто знает, как правильно обозначается этот процесс, исправьте, либо подскажите , предварительно пропитанную сендвич-конструкцию из углеродного волокна с внутренней армирующей алюминиевой пространственной сотовой структурой сердечника.
Как и все прочие выполненные из углеволокна элементы шасси, обладающий вместимостью в 82 литра топливный бак крепится к нижней части монокока шасси с использованием промышленного эпоксидного клея. Однако, любое углеволокно, даже самое прочное, как известно, обладает не только специфической волокнистой внутренней структурой что исключает традиционные механические способы соединения элементов, вроде болтов, винтов, либо заклепок , но и отличается не самой высокой стойкостью как к открытому огню, так и к высокотемпературной обработке что не позволяет использовать пайку и сварку, в том числе, высокочастотную или фрикционную.
Склеивающая способность и стойкость которого к различного рода внешнему воздействию особенно, при правильной технологии, что позволяет усилить его эффективность практически вдвое уже, сама по себе, заслуживает определенного уважения и, даже, обыгрывается в анекдотах. Таким образом, поверхности статически-прочных, но плохо переносящих ударные нагрузки и царапины, повреждающие поверхность, нуждающихся во взаимном соединении деталей не подвергается никакому нежелательному механическому воздействию,.
Последние добавленные на модерации :. Логин: Пароль:. Regera Ghost Package. Максимальная скорость:. Мощность двигателя:. Удельная мощность:. Объем двигателя:.
Вес автомобиля:. Точный подбор список конкурентов. Простой подбор по рейтингу и типу авто. Поочередно меняете тип сравнения, автомобиль выбирается рандомно. Что до антикрыла, то это самое большое из всех, когда-либо установленных на автомобили Кёнигсегг.
Что бы Кенигзегг не делали, все выходит красиво и отлично, даже несмотря на то, что кузов по сути тот же. Да, согласен! Расписанные в первом комментарии отличия с трудом тянут даже на спецверсию, не то что на новую машину, заслуживающую добавления. Да вполне тянут на спецверсию. Агера превращается в Зонду. Да нет. Так в том то и дело, что не выглядит оно так. Речь о том, что это авто заметно для меня отличается от RS. Я всего лишь против того, чтобы одну и ту же машину добавлять несколько раз.
Трековые результаты не могут быть объективным отличием. Кстати, о твоих любимых треках, чисто в теории, да и на практике, у RS и этого Кенигсегга результаты должны отличаться. Как же я ненавижу с тобой спорить, потому что ты внаглую искажаешь факты и слова оппонента. Очень красивый, как и все Агеры. Misha91 я с тобой не согласен. Ну данный автомобиль не только окрасом отличается от собратьев. А почему скорость ? Ну, насчёт лс, то они здесь точно есть.
Считаю, что есть определенный смысл и интерес, рассмотреть хотя бы в довольно общих чертах саму последовательность того, как после согласования неограниченного полета фантазии и пожеланий клиента с реальными техническими возможностями и инженерной смекалкой довольно скромного по численности персонала, на стапелях шведской компании появляется новый автомобиль. За свою более чем летнюю историю, штат работников так и не достиг даже сотни человек, зато практически каждый из них находится на своем оптимальном для его способностей рабочем месте, где и имеет возможность выполнять собственную работу лучше остальных.
Естественно, без согласования допустимости подобного решения с самим владельцем не могло обойтись, но, почему-то, не думаю, чтобы сторона потенциального владельца очень от этого отказывалась и упиралась.
Что может быть приятнее для автомобильного нарцисса, чем не только стать обладателем одного из все еще довольно редких суперкаров, но, чтобы его именно его будущий автомобиль получил не только, в прямом смысле этого слова, всемирную Интернет-известность, но и был номинирован на неё не на страницах какого-нибудь досужего автоблогера, а на имеющем куда больший авторитет в бизнесе и обществе официальном сайте самого производителя таких автомобилей и, при этом, подробно расписан самим владельцем шведской фабрики суперкаров и прокомментирован представителем её пресс-службы, Стивенов Уейдом.
Как уже стало известным для многих интересующихся данным вопросом автолюбителей, на территории небольшой, но довольно эффективной фабрики суперкаров в шведском Энгельхольме, как и на почти любом из других, куда более больших и серьёзных автомобилестроительных заводов, процесс создания автомобиля происходит на территории специализированных цехов.
Соответственно, и шведская фабрика Koenigsegg Automotive A. Впрочем, в остальном, все на шведской автомобильной фабрике обстоит так же, как и на любом " взрослом" автопроизводстве. Это началось еще десяток лет назад, во времена замены суперкаров второго поколения, то есть, CC X, на их эволюционное развитие в виде третьего поколения, то есть, Agera, а расширение модельной линейки за счет гибридной модели Regera и старт версии Agera RS послужили лишь окончательным доводом в пользу расширения производства с шести до восьми станций, с выделением для наиболее ответственных участков дополнительных производственных позиций.
Однако, кроме восьми станций, которые и образуют некое подобие сборочного конвейера на самом деле, в лучших традициях ручной сборки, в процессе создания шведских автомобилей используется не конвейерная, а стапельная традиция, при которой не автомобиль идет к мастеру, а мастер — к автомобилю , на фабрике имеется также и несколько связанных производственным процессом небольших, но не менее важных участков, выделять под которые отдельные станции не имеет смысла, так как их работа предполагает большую долю независимости и от процессов самой сборки, и от динамики продвижения отдельных шасси по этому пути.
Например, участки разработки и создания разнообразных элементов композитной конструкции как самого шасси, так и отдельных его карбоновых элементов, участки метрологии, полировки, внешней и внутренней отделки да, мало-ли для чего может понадобиться отдельный бокс, комната, либо уголок, где без спешки и риска срыва графика необходимо поработать.
Фирма занимается производством собственных силовых агрегатов и узлов автомобиля, но небольшое количество узлов и агрегатов всё-таки закупается у других производителей. Как и на любом автосборочном заводе, на фабрике Koenigsegg всё начинается со сборки шасси и кузова на первом участке — Station 1.
Таким образом, полученный карбоновый монокок и оказывается одним из основных элементов любого нового автомобиля Koenigsegg благодаря удивительному сочетанию его легкого веса и экстремальной жесткости при кручении или жесткости. Уже через 2 года был собран первый прототип под обозначением Koenigsegg CC и начались его жесткие ходовые и аэродинамические испытания.
Вторые проходили при поддержке автомобильного бренда Volvo.
Через год уже прошедший все тесты supercar был представлен на фестивале кино в Каннах. Но это был еще несколько сырой для серийного производства прототип. Разработчикам понадобилось еще 3 года на доработку своего творения и только в году удалось наладить серийное производство. Особенности модельного ряда.
Спроектированный шведской компанией CC встал в один ряд с передовыми моделями, обладавшими невероятной мощью, динамикой и внешним видом, похожим на летательный аппарат из будущего. В году была выпущена модификация CCR, на нее устанавливался мотор мощностью лошадиных сил. CCR стал самым быстрым серийным автомобилем с доступом на дороги и трассы общего пользования. Единственным недостатком шведского сверх автомобиля стал мизерный клиренс, который равняется мм и требует для безопасной и комфортной езды идеально ровного дорожного покрытия.
Автомобили от Koenigsegg непохожи друг на друга в части комплектации. Она формируется исходя из пожеланий клиента, ведь шведский суперкар собирается только под заказ.
Модельный ряд бренда. В дальнейшем Koenigsegg выпускала модернизированные версии CC. Отличить от оригинальной модели неспециалисту будет очень трудно. Доработки и изменения осуществлялись по большей части в технической сфере, внешности они практически не касались. Отсюда трудности с классификацией. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич.
Главный редактор: С. Электронная почта редакции: bogachs yandex. Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.
