Infiniti fx35 от какого японца подходит двигатель, Контрактные двигатели на INFINITI I35
Проходимость Infiniti FX35 конечно не такая как у джипа, но тоже не плохая. Мотаюсь в основном по городу, поэтому расход в пределах литров. Цены на новые автомобили кусаются. Едет в принципе неплохо, настройки динамики разгона хорошие. Балашиха, Квартал Западная Промзона, ш.
Контрактные двигатели I35 официально завезены в Россию, имеют отличное качество, высокие технические показатели и документы. Детали поступают в наш интернет-магазин из Америки, Японии, Кореи и стран Европы после детального восстановления на заводах изготовителях.
Мы обязательно проверяем следующие:. Оформить заказ на необходимый силовой агрегат, которого в данное время нет на складе можно онлайн или воспользоваться услугами менеджера. Установку контрактного мотора необходимо доверить только профессионалам, ведь это залог будущей безопасной и комфортной езды. Мы предоставляем гарантии на услуги по установке агрегата.
Впрочем, система полного привода Infiniti, распределяющая крутящий момент вплоть до соотношения , решает часть вопросов с фрикционными свойствами поверхности. Главное — не взваливать на него непосильные задачи. Infiniti FX45 способен на многое, если не съезжает с трассы.
Можно даже сказать, что простые операции скорее могут вызвать затруднения у могучего V8. Например, плавное ускорение. Пробуем — получается слишком вяло: так, что в сон клонит. Зато стоит только «топнуть» чуть сильнее, как всех пассажиров размазывает по глубокому и комфортабельному креслу. А вот что вызывает вопросы в Infiniti FX45, так это процесс торможения.
Педаль тормоза малоинформативна: поначалу нога не чувствует усилия педали, а остановка кажется неэффективной. Нажимаю интенсивнее — замедление все равно не на должном уровне, зато педаль вдруг становится «каменной». У коренных «американцев» красные фонари и место под номер совершенно не нашего стандарта У коренных «американцев» красные фонари и место под номер совершенно не нашего стандарта Монитор на потолке и фильмы по DVD увидят только пассажиры версии Premium ABS же неплохо работает на асфальте, но когда под колесами — песок, AW томобиль останавливается совсем неохотно.
Нет, определенно, сыпучие поверхности — все-таки не его стихия… Да, кстати! Нужно ли что-нибудь говорить об обстановке в салоне?
Ну разве что стоит отметить возможную разницу в комплектациях FX. Она весьма красноречива: все отличие заключается в наличии или отсутствии DVD с монитором под потолком для задних пассажиров. В остальном же — роскошь и комфорт в действии. Infiniti, как известно, — «американец». Отличить их можно без напряжения: у коренных «американцев» красные фонари и место под номер совершенно не нашего стандарта.
При этом AW томобиль отнюдь не настраивает на вальяжную езду. Во-первых, даже на не существенных скоростях руль тяжелеет очень прилично, активно напоминая о своей связи с колесами и дорогой. А во-вторых, передние сиденья строго держат водителя и пассажира в рамках отличной боковой поддержки. Тут не поелозишь! Вот сидящие сзади действительно могут рассесться с шиком: в буквальном смысле слова, развалясь. Информационный центр не «знает» русского языка. А его основной орган управления сулит трудности Аналоговые приборы в цифровых джунглях Infiniti … не анахронизм, а тонкий элемент стиля Еще больший, чем атмосфера в салоне, восторг вызывает независимость сидящих в салоне Infiniti от шумов и вибраций.
Плавность хода и редкий эффект шумоизоляции заставляют считать, что ты стоишь на месте, а мир летит тебе навстречу. Прокатитесь, а потом сомневайтесь! Отличить Infiniti FX45 от модели FX35 можно по колесным дискам 18 дюймов на FX35 и 20 — на FX45 , алюминиевым релингам и хромированным молдингам, которыми в стандарте оснащается «сорок пятый».
И, разумеется, по 4. Впрочем, последнее отличие заметно только изнутри и никак не выделяет AW томобиль эстетически или акустически. И уж, во всяком случае, это не повод для разочарования. Позже, когда дорога перестает быть прямолинейной, приходится возвращаться с небес на землю. Когда нужно войти в вираж, цифры на спидометре в один голос со здравым смыслом говорят: «Ты сумасшедший?!
Никакой супер-умный-полный привод не поможет тебе вырулить из этого поворота на такой скорости! А это не самая приятная процедура, помните? FX предоставляет своему владельцу несколько больше возможностей, чем нужно ему реально В результате напрашивается вывод, что FX предоставляет своему владельцу несколько больше возможностей, чем нужно ему реально.
Это, кстати, свойственно многим «американцам». Посему особое удовольствие от такого AW томобиля получит человек опытный, получающий удовольствие от почти экстремального драйва, но при этом умеющий удержаться от соблазна «переступать черту».
Эта крепенько сбитая и быстрая "большая черепашка" успела примелькаться на наших дорогах, особенно в Москве и Санкт-Петербурге. Несмотря на то, что официально Infiniti FX дебютировал в России лишь в конце прошлого года.
Сам я опробовал AW томобиль еще пару лет назад в Америке, но не мог отказать себе в удовольствии поближе познакомиться с ним на московских дорогах. Встречают по лицу На мой взгляд, именно незаурядная внешность предопределила успех Infiniti FX на российском как и на любом другом рынке.
Первых обладателей этого AW томобиля не смущала даже явно завышенная цена, по которой еще совсем недавно он предлагался неофициальными импортерами. Дизайн FX, разработанный еще в году, остается актуальным. Необычность и в то же время органичность форм неизменно привлекают внимание.
Многие сравнивают модель с черепахой - за расставленные практически по углам кузова колеса, развитые крылья и сужающуюся кверху округлую крышу, чем-то и в самом деле напоминающую панцирь. Безукоризненность форм и сочетаемость элементов плюс довольно агрессивный стиль и теперь выделяют модель из общей массы. Некоторые дизайнерские решения, заложенные в FX, нашли продолжение в последующих моделях компании - седане M, к примеру.
Спортивная харизма кроссовера притягивает тех, кто не боится выделиться. Конечно, при условии, что такой AW томобиль по карману будущему владельцу. Ведь одни только дюймовые шины, а именно такие устанавливаются на протестированный FX45 и предлагаются в комплектации Premium менее мощной FX35, стоят немалых денег.
Зато они прекрасно дополняют яркий стиль. И пусть такие колеса, а также небольшой клиренс заставляют отказаться даже от мысли о внедорожной езде, зато в родной, городской среде обитания AW томобиль дарит уверенность.
В отличие от "американцев" задние фонари официально поставляемых FX имеют желтые указатели поворотов; на крышке багажника выемка под прямоугольный номерной знак, а свет передних ксеноновых фар удовлетворяет европейским стандартам. Чуть изменившийся передний бампер, слегка подретушированная решетка радиатора - это и вовсе мелочи.
Все продумано, все солидно Салон Infiniti FX45 обшит кожей очень неплохой выделки. Из этого натурального материала выполнены вставки на дверных панелях, что сразу говорит о том, что создавался AW томобиль не совсем по американским канонам. Та же баранка регулируется как по высоте, так и по вылету, причем при помощи электропривода, да еще и вместе со всем щитком приборов.
Пластик передней панели мягок, никаких сомнений в его качестве не возникает. Сиденья удобны, обладают развитой боковой поддержкой, а также полным набором электрических регулировок в широких диапазонах. Несмотря на высокую поясную линию, которая, кстати, создает ощущение пребывания в спорткаре, с обзорностью - никаких проблем.
Боковые зеркала большие, и лишь компактное заднее стекло "сужает пространство". Правда, для этого у AW томобиля есть камера, вмонтированная в крышку багажника, прямо над номерным знаком, хотя при нашем климате и чудовищной московской грязи в ненастные дни объектив быстро становится непрозрачным, так что толку от нее немного.
Поэтому остается лишь сожалеть, что машина не оборудована обычным парктроником. Попутно отмечу вместительный багажник и просторные задние сиденья, которые могут складываться как целиком, так и по частям.
С точки зрения водителя никаких нареканий к эргономике FX нет. Разве что цветной монитор мог бы быть сенсорным, что позволило бы обойтись без джойстика и лишних кнопок. Хотя разобраться - как с чем управляться - не сложно. А вот аудиоцентром можно командовать, не отрывая рук от баранки - размещенные на спицах клавиши позволяют интуитивно менять волну и переключаться с тюнера на CD-проигрыватель, чтобы, скажем, в полной мере насладиться отменным звучанием аудиосистемы Bose с 11 динамиками и двумя сабвуферами.
Скажу больше - версии Premium оснащаются информационно-развлекательным центром Infiniti с установленным в потолке откидным 7-дюймовым цветным экраном, вмонтированным в центральную консоль проигрывателем DVD-дисков с пультом дистанционного управления, и двумя парами цифровых беспроводных наушников.
Всепогодный истребитель Итак, это самая могучая версия FX, с 8-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 4,5 литра и мощностью л. Агрегатируется мотор с 5-ступенчатой АКП, да других вариантов коробки передач для модельной гаммы FX и не предусмотрено.
Впрочем, иного и не требуется: смесь V8 и весьма расторопного " AW томата" создает взрывоопасный коктейль. Нарастающее, поистине взрывное ускорение буквально провоцирует.
Не скрою, я частенько даже не замечал, насколько быстро способна перемещаться стрелка спидометра. Вроде - только тронулся, и тебя слегка вдавило в спинку удобного сиденья, а уже можно лишиться водительского удостоверения за существенное превышение скорости.
Причем в данном случае речь идет об AW томобиле с приводом на все четыре колеса, что позволяет без каких-либо потерь на пробуксовки разменять вторую сотню на спидометре за 6,8 секунды. В том немалая интеллектуальной системы полного привода Attesa E-TS, которая мягко и плавно, в строго заданных компьютером пропорциях, перераспределяет момент между передней и задней осью. Причем, если дорожные условия позволяют, то вся мощь будет направлена на задние колеса.
Что, в свою очередь, обеспечивает отличную плавность хода. Кроссовер поразительно устойчив. Кроме того, все FX45 оснащаются спортивным шасси. Боковые ускорения, резкие разгоны и торможения - все AW томобилю хоть бы хны, для него словно не существует пределов. Хотя они есть, и переступать через них я бы не рекомендовал. Тогда потребуется предельная концентрация, точные и четкие реакции, плюс, разумеется, определенный опыт управления полноприводным AW томобилем.
Конечно, на страже стоит система стабилизации VDC, отключать которую никому не советую, но даже с ней мощный FX требует концентрации внимания. К тому же модель обладает прекрасным и довольно острым рулевым управлением, с четкой обратной связью, что легко позволяет отслеживать поведение AW томобиля в каждый момент. Причем острота баранки, а от края до края она проделывает менее трех оборотов, опять же порождает в голове ассоциации со спортивными машинами.
Только вот, для полноты картины, AW томобилю совсем не помешали бы более мощные тормоза. Нет, с замедлением вроде бы все нормально, но порой хочется большей цепкости суппортов. Спрос есть Точнее, спрос остался, несмотря на явно запоздалый вывод модели на российский рынок.
Стоимость официально поставляемого AW томобиля, конечно же, ниже той, что просят за американскую версию серые дилеры. Ну скажите на милость, как дизайнером «Ниссана» может быть человек по фамилии Тойота? А кто назначил управляющим директором «Тойоты» по финансам господина Сузуки? Думаете, простое совпадение?
А что если скрытая от непосвященных система? Что если эти ребята — настоящие шпионы? Выведывают такие вот кроты всевозможные секреты и втыкают палки в колеса конкурентам, что называется, изнутри. После встречи с FX я почти убежден: к созданию этого AW томобиля приложил руку и крот-шпион. Я вас люблю Только для начала должен признаться в любви к этому AW томобилю. Посреди нахохлившихся от снега «шестерок» и упакованных в шубы хмурых прохожих этот бронзовевший металликом и надменно сверкавший ксеноном красавец показался летающей тарелкой.
Спустя три года мой восторг нисколько не уменьшился. В двух словах рассказать о нескромных прелестях экстерьера не получится, а написать о них роман в стихах не позволят.
На мой взгляд, никогда японский вездеход не выглядел настолько вызывающе-смелым и уверенным в своих силах. Первый побоялся не понравиться хотя бы кому-то и потому старательно избегал смелых стилистических решений. Второй, наоборот, от оригинальности пытался вывернуться наизнанку. Он такой один — самое внедорожное в мире купе. Или наиболее «купеистый» вездеход, это уж как вам больше по душе.
Внедорожным купе FX прозвали не зря. Удивительно даже, как японцам удалось внутри огромного линкора устроить такой уютно-компактный салон. Для начала здесь всего 5 мест, причем резко ниспадающие стойки крыши даже не допускают мысли о банкеточке третьего ряда. Сам багажник и вовсе хохма.
Маленький, с огромной погрузочной высотой и без электропривода задней двери, ставшей фишкой дорогих вседорожников. Впрочем, брутально-агрессивному имиджу «Инфинити» противопоказана всякая семейность и практичность. А открывать багажник вручную — это не дискомфорт, а где-то даже демонстрация мужества и силы. По высшему разряду В остальном же уровень оснащения едва ли оставляет желать лучшего. Он и так лучший. FX набит дорогими игрушками, как сани Санта-Клауса.
Музыкальная система с CD-чейнджером, MP3-декодером, двузначным количеством динамиков, дистанционным управлением, усилителем и сабвуфером. Цветная камера заднего вида. Правда, всевидящий глазик, расположенный над номерной рамкой, в слякоть мгновенно забрызгивается грязью.
Да и в сухую погоду возможностей камеры может не хватить. Зато темно-вишневые сиденья свели с ума. Какая фактура — нарочито состаренная кожа напоминает умопомрачительно дорогой диван из магазина элитного антиквариата. А выстроченный нитками логотип «Инфинити» Отдельно следует похвалить эргономику и, так сказать, сгруппированность органов управления вокруг водителя.
Здесь нет развернутой к водителю приборной панели в духе БМВ второй половины х. Но есть четкое ощущение, что вы управляете не AW томобилем, а чем-то гораздо более серьезным.
Настолько современно и впечатляюще выглядит, например, тот же пульт управления — называть его плебейским словом джойстик язык не поворачивается — бортовым компьютером. Прикасаешься к нему, как к настоящему боевому пистолету, — его хочется рассматривать и вертеть в руках часами. А как, наконец, приятно увидеть регулировку руля и по длине, и по углу наклона! Вернее, регулируется тут не столько руль, сколько вся конструкция, включая приборную панель, — прямо как на «Порше»!
И в любом положении показания приборов читаются безупречно. Правда, сама «баранка» немного разочаровала. Точно такую же ставят и на более демократичные «ниссаны».
Разве что эмблема другая. Непорядок — в престижном классе внимание деталям и отсутствие фальши даже в мелочах ценятся на вес платины. Больше — ни-ни Ладно, забыли. Тем более что давно пора от восхищенного созерцания переходить к главному. Короче, пора ехать. Брелок — черт возьми, точно такой же у «Теаны»! Селектор AW томата в режим «Драйв», ну а газ, естественно, в пол!
Что породистый седан классической компоновки, «Инфинити» чуть присаживается на задние колеса и буквально выстреливает вперед. Удивляться нечему. Полноприводная трансмиссия при троганье на сухом покрытии распределяет момент поровну между осями, но уже в движении предпочтение отдается задним колесам.
Вообще кредо этого мотора — «всегда!
С таким запасом тяги можно и не знать, что у 5-ступенчатого AW томата FX45 есть спортивный режим и функция ручного переключения. Вряд ли хоть раз вы почувствуете недостаток динамики. К тормозам претензий никаких. По цепкости и удобству управления замедлением они полностью отвечают потенциалу двигателя. Проблема только в гигантских колесах. Представляете, как непросто найти зимнюю резину для дюймовых дисков? Так что сохраняйте голову холодной, по крайней мере до весны и сухих дорог.
А был ли мальчик? Еще больше вопросов вызвала управляемость «Инфинити», от которой, между прочим, в восторге американцы. Да, у FX замечательно, по меньшей мере по меркам вседорожников, настроенный руль. Достаточно «острый» — всего 2,8 оборота от упора до упора, — он еще и весьма информативный. Вы ни на секунду не потеряете связь с колесами. Да и вообще построен FX на одной платформе с замечательным по части быстрых поворотов купе Z — мотор для лучшей развесовки расположен за передней осью, колеса расставлены по углам кузова.
Но вот подвеска Она какая-то расхлябанная, несобранная Крены в поворотах дают о себе знать значительно раньше, чем ожидаешь. А главное, машину заметно штормит в виражах — подвеска не отрабатывает неровности. Хорошо, хоть скоростную прямую машина держит безукоризненно — без раскачки и рысканий. Причем штатная система стабилизации вместе с полноприводной трансмиссией очень умело держат машину на грани, давая вам лишь почувствовать начальную стадию заноса.
Но надежность надежностью, а когда в повороте кузов кренится так сильно, как и полагается обычному, не претендующему на спортивность вседорожнику, драйверский пыл улетучивается мигом. Короче говоря, если на фоне американских вездеходов «Инфинити» покоряет отточенностью повадок, то рядом с «Кайенной» и X5 выглядит блекло. Возможно, японцы боялись сделать FX слишком жестким? Ведь в нынешнем виде даже с учетом низкопрофильной резины AW томобиль достаточно комфортабельный. Кое-что о пословицах Вот и гадай теперь, по чьему же злому умыслу столь агрессивный вездеход получил такую бесхарактерную подвеску.
Досадный просчет? Или козни крота, которого конкуренты внедрили в конструкторское бюро «Ниссана»? Ведь именно подвеска, на наш взгляд, лишила FX шанса стать безупречным AW томобилем, оставив ему звание очень хорошего.
А может, зряшные все это фантазии? И японцы просто захотели переманить как поклонников спортивного характера БМВ, так и любителей нескромной роскоши «Лексуса»? Но знают ли в Японии русскую поговорку про двух зайцев? Мы же рекомендуем тем, кто влюбился в FX с первого взгляда, обратить внимание на 3,5-литровую модель. FX35 по динамике почти не проигрывает более дорогому собрату. Да и проблем с дюймовыми колесами у этой машины не будет. А оснащения и понтов все равно через край.
Не только для паркета На внедорожной трассе FX сумел приятно удивить. Короткие свесы и довольно высокий клиренс в мм обеспечивают неплохую геометрическую проходимость. А запас крутящего момента двигателя вкупе с продвинутой ESP, имитирующей работу блокировок межколесных дифференциалов, позволяет считать «Инфинити» одним из самых вездеходных «паркетников».
Особенно порадовало, что функция псевдоблокировки сохраняется, даже если система динамической стабилизации отключена. Поверьте, бюджетным духом здесь не пахнет — список стандартного оборудования занимает три машинописных листа.
Солидный, практичный и комфортный? А как насчёт вызывающего, стильного и спортивного? Не все же хотят просто спокойного путешествия до пункта назначения. Некоторые желают промчаться как можно быстрее, нажимая педаль газа только в пол и оставляя всех участников дорожного движения позади. Даже если и спешить им никуда не нужно. Таким, в принципе, нужен спорткар, но ведь ездить они хотят исключительно на джипе. Объединить противоположности - большой утилитарный кузов и повадки спортивного AW томобиля - почему бы и нет?
Быстро ездить на споркарах может практически каждый, ты на внедорожниках попробуй погонять. Много ли найдётся подходящих вариантов? И чтоб ещё выглядел вызывающе. Хочется не только обгонять всех, а красоваться своим «железным конём». Кто-то может усомниться: а действительно ли нужен такой AW томобиль? Но посмотришь на улицах - да, оказывается, такой просто необходим. Вон сколько почитателей этого AW томобиля. Infiniti FX - это как бейсболка. Привычным движением «натянул» её, нажав кнопку на ручке двери и запрыгнув в машину, и смотришь на мир сквозь дерзкий внешний вид двухтонного «куска» стали.
Пустяковая «кепка», но она - один из ключевых элементов стиля. С ней даже чувствуешь себя увереннее, кидая свой взгляд из под козырька и не пересекаясь глазами с окружающими. Повернул рукоятку зажигания, даже не думая о ключах, а, точнее, транспондерной карте, что валяется в бумажнике.
И помчался навстречу всему и вся. Никто не пытается оценивать твоё поведение и давать нравоучительные лекции о хороших манерах на дорогах общего пользования. Не слишком дружелюбного вида FX достаточно для того, чтобы желание выяснять, кто сидит за рулём, не возникало. Хитрый прищур раскосых фар и «мушка» прицела посреди решётки радиатора.
Кто будет следующей жертвой? С могучим V8 под капотом шансов у неё остаётся немного. Недостатком динамики вряд ли страдает и «тридцать пятый», но «сорок пятый» Немного угомонить FX может режим трансмиссии «snow», который снижает чувствительность акселератора.
Во всяком случае, при его включении не возникает опасений, что если шнурки с ботинка упадут на педаль, то протаранишь впередиидущие AW томобили. Однако использование подобного режима на твёрдых покрытиях нежелательно - на низких скоростях он блокирует межосевую муфту. Даже если на дороге найдётся достойный соперник, в условиях реальной сезонной «охоты» на скользком зимнем покрытии его шансы устремятся к нулю.
Поклонники японских AW то наверняка знают, что аббревиатура полного привода ATTESA E-TS звучит как магическое заклинание, обеспечивающее любому AW то не только могучее ускорение на скользких покрытиях, но и весьма «пикантную» управляемость. Помнится, даже респектабельный M35x отличался азартным поведением в предельных режимах. Вот и FX45 оказался нетривиальным, крайне острым в управлении AW томобилем. Во многом он напоминает «боевой» BMW X5, а по уровню «спортивности» даже превзошёл его.
Руль Infiniti ещё тяжелее, колёсные диски больше, и даже рык V-образной «восьмёрки», похоже, раскатистее. И характер не менее агрессивный: FX срывается в занос с лёгкостью зажигательного спорткара. Правда, для управления Infiniti нужна твёрдая рука. А ведь не все, кто надевают спортивную кепку, умеют играть в бейсбол.
К тому же информативности у руля на самом деле куда меньше, чем усилия, которого потребуется для его поворачивания, а крупным людям на водительском месте может быть и тесновато.
Разумеется, все спортивные атрибуты не лучшим образом сказались на удобстве управления. На скоростных прямых контроль острым рулём становится весьма напряжённым, а волны и неровности на пути сказываются на траектории. Изъяны дороги замечают и пассажиры. Зато те же дюймовые колёса не вызовут желания поменять их на более низкопрофильные. FX не солнцезащитная пляжная кепка, которую лёгким движением накинули на макушку и расслабленно отправились на прогулку.
Нет, только плотно натянуть на голову и помчаться. К примеру, на модную тусовку. Стильная «бейсболка» понравится любым девочкам с вечеринки.
Ведь руль кожаный, стрелочки на приборах красные, панельки деревом отделаны. Наверняка придётся по душе и мягкая кожа кресел с фирменными вышивками Infiniti. Может, подруга захочет отправиться на заднее сидение? В смысле, кино посмотреть: для двоих - удобные места, штатный DVD-проигрыватель с 7-дюймовым экраном и парой беспроводных наушников.
Придётся ли модному спортивному внедорожнику свернуть с дороги? Скорее всего, нет. Столичный модник вряд ли выберется за пределы асфальтированных территорий. Даже несмотря на то, что работа полного привода внушает доверия. В принципе, FX способен не то что ехать, даже съехать с просёлочной грунтовки, что уже внушает уважения. Но ехать станет некомфортно ещё на пути к «офф-роуду». Тряска усиливается пропорционально ухудшению дорожных условий, а с теми же дюймовыми колёсами нужно быть предельно аккуратным.
FX заметно выделяется на фоне аналогичных кроссоверов, и, конечно, покупают его, в первую очередь, из-за внешнего вида. Что касается имиджа За его не слишком дружелюбным рулём можно встретить немало хрупких женщин. Зачем им такая агрессивная натура? Тот же «родственный» Nissan предлагает другой, не менее изощрённый кроссовер Murano.
Но если Infiniti - быстрый, дерзкий и агрессивный, то Nissan - комфортный, удобный и покладистый. Кстати, оба этих AW томобиля первоначально поставлять к нам не планировалось.
