Гоночный автомобиль может достигать скорости 220, Гоночный эвакуатор на шасси лимузина и с двигателем спортивного автомобиля – 170 км/ч в 1955 году !
Гончаров, М. Сцепление — с болтающейся «соплей» узенькой педали с ходом всего в 1,5—2 см. Есенина, Б. Legend скачет по ним почти с удовольствием.
Большинство из Вас уже слышали об этом автомобиле, но я решил посвятить ему сегодня немного времени. Речь идет про знаменитый SL с дверьми открывающимися вверх. А что самое интересное, что из SL была построен эвакуатор для перевозки этих спортивных автомобилей. Единственными пожеланиями при его создании были высокая скорость и возможность транспортировки гоночных автомобилей.
Если вкратце описывать этот автомобиль, то получается что добавлено шасси из дорогого лимузина, к нему была добавлена кабина из пассажирского автомобиля среднего класса, и ко всему этому добавили двигатель от спортивного автомобиля. На трубчатую раму, в основе своей повторяющей модель S, пра-прадеда сегодняшнего S-класса. Разумеется, он был прочно расширен до 6,75 метров. Был установлен мотор от гоночного SL, немного дефорсированный для надёжности с до л. Что касается кабины, то ее отдельные элементы такие, как двери, крылья и некоторые предметы интерьера — от Mercedes-Benz , который можно охарактеризовать как прадеда С-класса.
Компоновка была выбрана чисто грузовая, с кабиной над двигателем. В случае с SL этот агрегат развивал л. Однако, как я говорил выше мощность «Blue Wonder» была ограничена л. Для грузовика середины х годов, весом килограммов и перевозящий килограммовые автомобили, это был потрясающий результат. При создании шасси использовались воздухоплавательные технологии: несущий элемент состоял из 3-х алюминиевых трубок диаметром мм каждая; соединяясь между собой они представляли собой асимметричную букву «Н» — это было сделано с целью размещения в получившемся пространственном каркасе резинового топливного бака.
Дебют автомобиль справил 12 марта года и с ходу выиграл заезд на время на трассе для триала во Fleron. Из них наиболее запомнившиеся победы — это те, что были одержаны на треках Валлелунга , Мугелло и Имола , не говоря уже о трёх первых местах в своём классе в 24 часах Ле-Мана.
В Австралии Alfa Tasmania как и Brabham , оснащённая двигателем от «33», объём которого был доведён до 2,5 литров благодаря мощности в л. Было построено 30 гоночных экземпляров; кроме того в период с ноября по март года дополнительно собрали 18 единиц дорожных Coupe, дизайн которых был разработан в Турине by Franco. Это была самая быстрая из всех Alfa Romeo, что были выпущены к тому моменту: благодаря 8 цилиндрам 2-литрового мотора л.
Однако, высокая цена в Италии — 9.
Его кузов изготовлен из листов материала Peraluman толщиной 1 мм, что позволило создать автомобиль весом всего кг. Впервые автомобиль показали широкой общественности весной го, и в течение этого года модель была непобедима в Цельтвеге Австрия и Enna на Сицилии.
В году мощность двигателя была доведена до л. Коробка передач в своём прежнем виде была для такой мощности уже откровенно слабой и потому была заменена новым 5-ступенчатым агрегатом. Диаметр передних шин был уменьшен — до 13 дюймов, а вес снижен с до кг. Результаты не заставили себя долго ждать.
Эти успехи и достижения в других гонках и соревнованиях позволили Alfa Romeo занять второе место в табели о рангах Мирового Кубка среди Автопроизводителей. Это был один из первых автомобилей с компоновкой «cab forward» — когда салон автомобиля расположен близко к передней оси, из-за чего силуэт авто приобретает соответственные черты. В году, после длительного периода тестов, эта машина заняла второе место в Кубке Производителей. Однако, в тот период «33» не могла добиться более существенных успехов.
Абсолютных кондиций автомобиль достиг тогда, когда к великолепно настроенному шасси добавили сильный цилиндровый оппозитный мотор производства Autodelta: этот шаг позволил добиться практически полного доминирования на гоночных трассах. Самый первый турбированный двигатель V12 Alfa Romeo появился именно на этой машине.
В это же время Renault представила формульный турбированный 1,5-литровый мотор. Но если турбомотор Renault обслуживался одним нагнетателем, то альфовский V12 Turbo имел более высокие показатели, поскольку каждый ряд цилиндров имел свою турбину. Подобный шаг, который поначалу казался приветом из далёкого будущего, уже на следующий год был повторен целым рядом автопроизводителей.
Alfa Romeo вернулась в Формулу после длительного перерыва — в м и м годах чемпионат выиграли Фарина и Фанхио соответственно, а тихое возвращение в первую формулу состоялось в году болид Martini-Brabham BT 45, оснащённый мотором Alfa Romeo, был представлен прессе на полигоне в Балокко 26 октября года.
Сотрудничество Alfa и команды Берни Экклстоуна Brabham осуществлялось при непосредственном участии Autodelta, которая поставляла цилиндровый «боксёр» от 33 ТТ12, прекрасно вписавшийся в конструкцию гоночной машины. В году представила «ВТ 48», которому отлично подошла V-образная цилиндровая установка с углом развалоа цилиндров 60 град. Однако, все, что добилась эта модификация — это победа в Имоле: Ники Лауда хоть и был первым, но одной победы было слишком мало для того, чтобы бороться за чемпионский титул.
Формульный болид, разработанный Alfa Romeo, появился 13 мая года — в Zolder, накануне Гран-при Бельгии; за рулём был Bruno Giackmelli.
Болид, получивший индекс , проехал лишь одну эту гонку, после чего его заменила модель «» эта модификация защищала цвета команды с Гран-при Канады года до года , а затем — «» версия года.
Наивысшее достижение этих гоночных автомобилей — это 2 третьих места, занятые в году в Лас-Вегасе by Giacomelli и в году в Monte-Carlo by Andrea De Cesaris.
Турбоболид, известный как «», выступал на трассах в цветах Euroracing; грамотное управление командой позволило Andrea De Cesaris занять твёрдое второе место в двух гонках — в Германии и в Гран-при Южной Америки.
В году Riccardo Partese взял третье место в Гран-при Италии. Формульная история Alfa Romeo закончилась в году — последним болидом был «Т». Тем не менее, альфовские моторы продолжали использоваться в болидах Osella.
В году Alfa Romeo организовала монокубок, в котором награды были разыграны между пилотами Alfasud Ti ; автомобили были нестандартными — специальные кит-комплекты были разработаны Автодельтой. Получившаяся гоночная модификация оказалась настолько удачной, что подобные монокубки были организованы в целом ряде европейских стран, и с года европейскому кубку Alfasud был присвоен статус чемпионата; в первом из них победу одержал Gerard Berger.
В году на смену Alfasud Ti пришла модель Sprint. Autodelta играла заметную роль и в Формуле-3 , где подготовленные ею 2-литровые моторы Alfa Romeo были приняты на вооружение рядом команд, которые и выигрывали большую часть соревнований.
Среди пилотов, использовавших этот мотор ведущий свою родословную от двигателя Alfa Romeo Alfetta был Michele Alboreto. В конце х ралли на некоторое время исчезло из автоспортивных календарей Alfa Romeo; эта дисциплина «воскресла» в году: честь марки тогда стала отстаивать Alfa Romeo Alfetta saloon.
Luciano Trombotto выиграл соревнования по Группе 2 подготовленные модели Touring — причём, сделал это сразу после появления модели в гонках; это было на ралли Sn Marino di Castrozza, которое являлось этапом Европейского Чемпионата по Ралли. В следующем году эстафету подхватила Alfetta GT, которая одержала важнейшую для общего зачёта гонку — Elba Rally; тогда машину вёл Amilcare Ballestrieri.
Позже победы в классе одерживали Leo Pitoni и француз Jean Claude Andruet, которые занимали второе место в общем зачёте на гонке Tour de Corse, которая была этапом чемпионата мира по Ралли ; автомобилем, позволившим достичь этого успеха, была облегчённая Alfetta с расположенной позади двигателя коробкой передач и дюймовыми колёсами.
Гражданские версии Touring и специально подготовленные версии Alfasud также достигали внушительных результатов. Основной из них — это результат, который показали француз Beltrand Balas на совершенно стандартном автомобиле категории Touring Group N в Ралли Монте-Карло в году.
Далее приводится список пилотов, когда-либо принимавших участие в гонках с фирменным синим треугольником на груди:. Перечисленные выше победы были одержаны в течение сезонов , , и годов и показывают, насколько успешными были различные версии GTA в европейском кузовном чемпионате. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 7 августа года; проверки требует 1 правка.
Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей. В статье не хватает ссылок на источники см. Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. Основная статья: Альфа Ромео команда Формулы-1, — Alfa Romeo. Категории : Компании по алфавиту Компании, основанные в году Компании, упразднённые в году Alfa Romeo Автогоночные команды Италии Автомобилестроительные компании Италии Заводские автоспортивные команды.
