Фольксваген джетта клиренс, Технические характеристики Volkswagen Jetta (Фольксваген Джетта) 1.4 TSi DSG 2010-2014
На этом седане можно спокойно отправляться в дальний путь, загружая до отвала багажник и беря на борт несколько пассажиров. Землячки, д. Двигатель Gen1 располагал впускным коллектор переменной длины, изготовленным из пластика, и турбокомпрессором BorgWarner KKK 03 с водяным охлаждением, встроенным в чугунный выпускной коллектор. Как увеличить клиренс Volkswagen Jetta? Коробка GLI располагает функцией launch-контроля.
Если вы впервые выбираете запчасти, обязательно получите дополнительную консультацию, чтобы исключить риск несовместимости. Неправильный подбор проставок может стать причиной ухудшения управляемости и стабильности транспортного средства, что может вызвать негативные последствия и риски возникновения опасных ситуаций на дороге. Регистрация Уже есть аккаунт? Восстановление пароля? Войти Зарегистрироваться. Восстановление пароля. Ссылку на восстановление пароля вам отправили на Email.
Автопроставка Каталог Проставки для увеличения клиренса Volkswagen Jetta. Проставки для увеличения клиренса Volkswagen Jetta Фольксваген Джетта.
Поднять Фольксваген Джетта Многие владельцы автомобилей Volkswagen Jetta знают, что такое езда по проселочным дорогам и загородным трассам и поэтому стараются увеличить дорожный просвет Фольксваген Джетта. Как увеличить клиренс Volkswagen Jetta? Как выбрать проставки увеличения клиренса Фольксваген Джетта?
Где купить проставки для увеличения клиренса Фольксваген Джетта? Если вы не нашли своей модели в каталоге, звоните нам: 38 08 48 40 33 Роль защиты двигателя в здоровье вашего автомобиля. Собственное производство и контроль качества продукции. И вот здесь нужно разобраться в деталях. Потому что пускай в этих генерациях изменений было и не столь много, но некоторые из них можно считать принципиальными. Volkswagen Jetta GLI двигатель предыдущей версии. Инженеры взяли за основу старый чугунный блок от ЕА и хорошенько его перетряхнули.
Благодаря разному ходу поршня получили два рабочих объема: 1. А степень сжатия относительно предыдущего поколения двигателей снизили с Для уменьшения вибрации картер был оснащен двумя цепными балансирами с противовращением. Все это накрыли новой алюминиевой клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами и двумя распределительными валами с цепным приводом. А распределительный вал впускных клапанов оснастили системой регулировки фаз газораспределения. Двигатель Gen1 располагал впускным коллектор переменной длины, изготовленным из пластика, и турбокомпрессором BorgWarner KKK 03 с водяным охлаждением, встроенным в чугунный выпускной коллектор.
Топливо доставлялось с помощью системы прямого впрыска. Volkswagen Jetta GLI вид сзади. У данного мотора была проблема — он страстно любил масло. Поэтому инженеры создали следующую генерацию EA — Gen2, которая и стала самой распространенной версией этого мотора. И хотя Gen2 появился уже в году, Gen1 выпускался вместе с ним параллельно, и на некоторых рынках был доступен вплоть до года.
Отличиями Gen2 являлись новый коленчатый вал с уменьшенным диаметром главных шеек, новые поршни и поршневые кольца. Которые, впрочем, вызвали еще больший расход масла. Также все двигатели стали оснащаться переменным масляным насосом.
В остальном Gen2 повторял двигатель Gen1, а изменения крылись в мелких деталях и настройке электронного блока управления. Производство Gen2 продолжалось до года, хотя уже в м инженеры разработали Gen3.
Но, как принято у Volkswagen Group, его получили не все и не сразу. Volkswagen Jetta GLI бампер и фары. Поначалу Gen3 — как на тестовом автомобиле — устанавливался только на Audi. Его можно считать глубоко переработанным Gen2, и отличий между Gen3 и Gen2 намного больше, чем между Gen2 и Gen1.
Двигатель получил новый, более легкий блок цилиндров с тонкими стенками с одной стороны, это минус, с другой — налицо уменьшение веса и новый коленчатый вал. Поршни и шатуны также были переработаны. Самым же заметным отличием является новая ГБЦ. Это клапанная алюминиевая голова DOHC со встроенным выпускным коллектором.
Оба распредвала поставляются с системой изменения фаз газораспределения, а в дополнение к этому есть и система двухступенчатого управление подъемом клапанов. Раньше последняя была доступна только на Audi в рамках этого бренда она называется AVS — Audi Valvelift System , но с года концерн Volkswagen Group позволил и «народному» бренду идти в ногу со временем. Volkswagen Jetta GLI задние фонари. Цепь привода ГРМ осталась нетронутой, но натяжитель цепи был заменен на новый. Топливная система включает в себя комбинацию прямого впрыска топлива внутри камер сгорания и традиционного многоточечного впрыска топлива перед впускными клапанами.
Что, к слову, свело на нет мечты об установке ГБО на эти моторы если о нем кто-то мечтал. Что с надежностью? При должном уходе EA имеют неплохие выбеги. Но этот акцент я делаю неспроста: у моторов Gen 1, Gen2 и даже Gen 3 есть проблема растяжения цепи привода ГРМ — обычно это случается сразу после тыс.
Проблема сопровождается высоким шумом и нестабильной работой и, конечно же, может привести к серьезным повреждениям двигателя. Но Gen3, установленный на тестовой Jetta GLI, имеет новый натяжитель, так что он подвержен такой проблеме меньше.
Volkswagen Jetta GLI в городе. Gen1 и Gen2 — «любители» масла, но Gen2 это касается в большей мене. Но проблема эта прогрессивна, поэтому к пробегам в тыс. Такой «аппетит» к маслу вызван слишком тонкими поршневыми кольцами. Решением является замена стандартных поршней Gen2 на поршни и поршневые кольца от двигателя Gen1.
Помнить также нужно, что для двигателей Gen3 на пробеге около тыс. У двигателей с прямым впрыском есть глобальная проблема с накоплением углерода на впускных отверстиях и впускных клапанах. Это приводит к ограниченному воздушному потоку, дополнительному весу на клапанах и плохому их закрытию. Двигатель будет производить меньше энергии и потреблять больше топлива.
К счастью, двигатели Gen3 в дополнение к прямому впрыску имеют впрыск топлива в порты, так что держатся от этой проблемы подальше, cохраняя компоненты впуска относительно чистыми. Volkswagen Jetta GLI поведения на дороге. Относительная ненадежность, высокий расход масла и проблемы с цепью ГРМ создали плохую репутацию всему семейству EA среди автовладельцев во всем мире. Особенно это касается именно Gen2. Но в то же время они выдают много мощности и крутящего момента, потребляя при этом меньше топлива, чем двигатели конкурентов.
Промежуточный итог таков: старые моторы на предыдущих Jetta существенно проигрывают новому как в плане эффективности, так и с точки зрения беспроблемности. И это — к сожалению или к счастью — факт. Он располагает шестью ступенями, а первый же тест-драйв GLI Mk6 докажет вам, что эта коробка еще и не столь быстра. Он располагает уже семью ступенями, да и с надежностью у DQ дела обстоят лучше заявленный производителем крутящий момент составляет Нм.
Ведь я версия построена на базе DQ — одного из самых надежных агрегатов Volkswagen Group. При движении в городе «робот» GLI Mk7 не вызывает практически никаких неприятных ощущений: даже в пробках и тянучках коробка переключается плавно, несмотря на собственно тип этого агрегата.
Характерные подвисания появляются лишь при переключениях вниз. При желании прокатиться чуть более динамично лучше сразу переходить в режим Sport, благо здесь есть возможность выбрать среди нескольких общих настроек.
Но даже в режиме Sport лучше переходить на ручное управление, чтобы хоть как-то прочувствовать имитацию вашего участия в работе трансмиссии. Переключаться вверх стоит только на одну передачу, и тогда реакции будут ощутимы и быстры. А на передачу вниз стоит переходить заранее. Впрочем, есть сравнивать ю коробку с й, повторюсь, скорость переключения первой значительно выше.
И если вы понимаете, как работает «робот», то этой скоростью будете приятно удивлены. Но если кто-то успел подумать, что ручной режим в коробке Jetta GLI отличается «честностью», спешу вас расстроить. Когда вы в мануальном режиме доходите до высоких оборотов даже не доводя мотор до красной зоны , коробка сама переключается на повышенную. Так что задержаться там — даже принудительно — не получится.
Это вам не Porsche. Volkswagen Jetta GLI колеса. По управляемости Jetta GLI больше похожа на молодого дикого кролика… после пасхальных праздников — поднабравшего и неторопливого. В повороты седан входит неохотно, будто бы слегка сопротивляясь. Чувствуется сильное проседание наружного переднего колеса, есть ощущение сноса передней оси, в том числе и на сухом асфальте. И не будь здесь электронной блокировки, все было бы заметно хуже. Да и более длинная по сравнению с Golf колесная база не идет процессу на пользу.
То есть сравнивать Jetta GLI c условной Skoda Octavia, которая в большинстве своих исполнений комплектуется еще и балкой позади, нет смысла — Skoda безнадежно отстает. Во всяком случае, в плане управляемости. А вот с точки зрения плавности хода у автомобилей есть много общего.
Неподрессоренные массы очень хорошо заметны, и на тестовом GLI возникает желание установить либо колесные диски поменьше, либо заменить те, что есть, на кованые такого же размера.
С той лишь разницей, что у Jetta такие настройки оправданы мощностью мотора и «спортивной» направленностью. Volkswagen Jetta GLI в поворотах. На плохой же дороге с грустью вспоминаешь о том, что для GLI в виде опции доступны и регулируемые амортизаторы.
В тестовом же автомобиле при смене режимов езды меняется усилие на руле, чуткость отклика на педаль акселератора и скорость реакций коробки, но настройки пассивной подвески, конечно же, остаются неизменными. И если молодым людям такие настройки подойдут, то при появлении позади детского кресла Jetta GLI превратится в компромиссный вариант.
Рулевое колесо здесь делает всего два оборота от упора до упора. Механизм оснащен рейкой с переменным передаточным отношением, что делает руль невероятно удобным для нормальной езды как в городе, так и за ним.
Работать им нужно меньше, у него хороша обратная связь и есть тот самый эталонный как по мне ноль автомобилей Volkswagen Group. Правда, даже в режиме Comfort он тяжеловат.
Но зачем тогда вам эти шильдики «GLI», так ведь? А что насчет тормозов? К сожалению, они не смогли продемонстрировать весь свой потенциал из-за погоды во время замеров асфальт был мокрым и все той же зимней резины.
Впрочем, в жизни тормоза GLI вызывают лишь исключительно положительные впечатления. В целом данная Jetta — это хорошо «подогретый» седан, который научили ехать прямо. И хорошо он это делает вплоть до максимальных скоростей: стабильно и подконтрольно. А руль ему нужен по большей части для того, чтоб на высокой скорости выезжать на круговые развязки. К этому времени вам, наверное, могло показаться, что Volkswagen Golf 7.
На ходу — да, возможно. Но в салоне, как по мне, точно нет. Здесь все нарисовано и сконструировано в другом, более современном стиле, вобравшем, как я считаю, все самое лучшее от последних поколений всего европейского модельного ряда Volkswagen и это в «американском»-то автомобиле. Volkswagen Jetta GLI салон. Если бы я не видел салонов европейских моделей этого бренда и не сидел в них до этого теста, то сказал бы, что салон Jetta GLI является шедевром.
И в чем-то это действительно так: салон седана представляет собой интересный симбиоз всего и вся. Но главное, что симбиоз этот невероятно удобен. Здесь цифровая приборная панель от Polo, верхняя часть передней панели — смесь того же Polo с Touareg.
Но при этом климатическая система — нормальная, от Golf. Как и оформление руля.
Похоже, у маркетологов бренда наконец-то появился доступ в интернет, и они начали читать отзывы!
