Экспедиционный багажник на ниву шевроле форум, Вопрос об установке антенны на экспедиционный багажник - bashmilk.ru Форум о связи
Принимаю решение его не ставить, сильно закрывает обзор, да к тому же стоит не дешево. Privacy Terms. Пластик от времени и перепадов температур рассохся и потрескался, что и стало причиной не работающего регулятора.
Тоже хочу такой. Добавлено: 24 янв , Добавлено: 27 фев , Долго подбирал себе багажник на крышу. Но так и не нашёл ничего, что бы меня устроило. Отдавать тыр за туле как то рука не поднималась. Заказывать сварной вариант? Не устраивал вес в кг. В общем после долгих раздумий решил сваять собственноручный колхоз. Представляю на поругание изделие своих шаловливых ручек. Обошёлся примерно в 2 тыр.
Добавлено: 31 мар , Добавлено: 08 апр , Добрый день. Всю тему читать лень : бегло просмотрел, но вопрос остался открытым. Имеется необходимость перевезти груз 83 кг. По паспорту 75кило максимум Ехать далеко, около км по достаточно ровному асфальту. Или может посоветуете как засунуть в саллон коробку 1,34x0. Добавлено: 27 апр , Пафнутий , я сам не местный. Шарился по интернету и только здесь нашёл подробную фотку крепления багажника Nord.
Как я вижу, крепление может двигаться вперёд-назад и подразумевает любое расстояние между поперечинами? И как я вижу, плавающую часть крепления можно крепить как на внешнюю сторону продольной планки днища, так и на внутреннюю?
Если так, то беру его для своего ASX. Кстати, багажник длиной 1,6 метра совсем не кажется большим на крыше Chevy-Niva. Добавлено: 27 авг , Я купил крепления и поперечины все вышло 8. Зимой горные лыжи, борд, летом палатки, спальники и т. Русская поддержка phpBB. Конфиденциальность Правила.
Сиби в машине в - есть ли жизнь? Есть ли какие-то практические перспективы в сиби-радиостанции в машине в настоящее время? Все перешли на Москва, ЗАО, где радиофицировать Дефендер ? Алан сто плюс да-да, я всё понимаю :- на выводных деталях Всем привет! Почти все транзисторы С Их при замене, лучше "махать" на КТ А-В. Лучший вариант КТ Всю голову сломал куда можно установить саму рацию мегаджет , антенна на магните, может кто ставил? Помогите распознать детальку Что это за деталь такая?
Маркировка на ней 12Z. Я конечно догадываюсь что это стабилитрон какой-то. Сделан в Помогите пожалуйста разобраться с вопросом длинны кабеля.
Достался мне комплект Дальнейшая эксплуатация показала, что данный размер Джека см , для нивы, самое то! О джиперском форуме я тогда знал, только со слов, одного из его участников и хорошего автослесаря, в одном лице.
Не особо доверял этому виртуальному общению, предпочитая спросить совета у живых людей, не доверяя виртуальным собеседникам. Опыт общения на в разных соц сетях говорил о том, что на форумах чаще стебутся и обсерают, чем дают дельные советы. Позже зарегистрировавшись на Скиф 4х4, я убедился, что в своем большинстве народ добрый, отзывчивый и дельные советы по авто можно найти и в архивах не терзая участников повторяющимися вопросами, позже часто пользовался информацией вычитанной на СКИФе.
Ладно, что то, я отошел от темы. Вернемся к моей НИВЕ и нашим с ней приключениям. Следующая поездка показала мне, что авто может преодолеть не любой подъем, у машины просто не хватает мощности. На одном из затяжных подъемов по скалистой дороге, мне пришлось остановиться, для того чтобы убрать большой камень.
Камень убрали, но тронуться я не смог. Начало попахивать перегревающимся сцеплением и разум победил азарт, решено было спускаться обратно, чтобы не гробить машину. Новая мысль не заставила себя долго ждать, «нужно менять главные пары в мостах, на менее скоростные и передающие больший крутящий момент».
Машина начинала меня разочаровывать и я уже иногда начинал жалеть о ее покупке, но как говорили великие «Нет предела совершенству» Значит будем совершенствовать, я не первый.
В очередной поездке по горам в сухую погоду, преодолевая место с названием «сто дорог», где все эти дороги высохли образовав глиняные канавы и глыбы, я угодив в одну из канав, сильно ударился днищем и переломил на пополам, нижнюю крышку переднего редуктора. В начале, я не понял, что произошло. Грохочущий звук, откуда то снизу, остановка, двигатель работает ровно, взгляд на датчики.
Масло в норме, температура в норме. Пробую начать движение, снова грохочет. Может, привод граната или редуктор. Короче, что гадать надо лезть под машину и смотреть. Подлажу под машину, ни хрена не видно, у меня же «псевдо Шериф» стоит… прошу друга тронуться, чтобы я посмотрел, что грохочет.
При троганьи машины с места, что то стучит по защите. Дело ясное что дело темное… Поднимаю машину за колесо, подставляю под него пенек, под второе подставляем большой камень. Лезу отвинчиваю защиту, вижу поломанную крышку и следы на защите от цепляющегося кардана. Масло из редуктора вроде не подтекает. Открываю мою «кама-сутру» нахожу раздел с описанием переднего редуктора, рассматриваю картинку с его изображением. Редуктор крепится спереди, на двух кронштейнах к балке, а сзади на одном кронштейне, который является еще и нижней крышкой редуктора, к стабилизатору поперечной устойчивости.
Из за сломанного заднего кронштейна, задняя часть редуктора наклонилась в низ и кардан цепляет защиту.
Решение приходит быстро, нужно, что то подложить между провисшим редуктором и защитой, чтобы редуктор вернулся в свое первоначальное положение и не провисал. Вырубаю из лежащих рядом толстых веток, брусок толщиной 5х5 см вставляю под редуктор, многовато будет…. При помощи топора и метода «научного тыка», довожу брусок до нужного размера. Все, можно ехать дальше. На следующий день с другом поменяли поломанную крышку, сняли всю защиту, усилили поперечный швеллер, на который она крепится к ланжеронам и усилили сами листы защиты, наварив на них полосы метала толщиной 3 мм.
С тех пор защита выдержала не одни покатушки, воспринимая на себя достаточно сильные удары. Еще одна короткая история, которая не совсем связана с бездорожьем, но я считаю не менее важна для этого рассказа, чем предыдущие. Январь года крещенские морозы. В пятницу я возвращаюсь из командировки, переодеваюсь, и сразу стартую в г. Лабинск на день рожденье к другу.
В Краснодаре начал сыпать легкий снежок. В Лабинске, его было уже по колено. Суббота, серьезная пьянка, воскресенье отходняк. Вечером в воскресенье, я выезжаю в Краснодар. Недалеко от ст. Петропавловской я налетаю на мет. И тут я вспоминаю, что в багажнике лежит утепленный комлект одежды, который я по счастливой случайности не выложил из машины. Комбинезон, куртка, теплые ботинки, шапка и перчатки.
Тогда это было моим спасением!!! Если бы не этот комплект, отморозил бы себе руки и подхватил бы воспаление легких! С тех пор в холодное время года, этот комплект все время катался на задней полке багажника. В сентябре года у меня была собранна определенная сумма денег и часть ее решено было потратить на подготовку машины к бездорожью.
Колхозом решил не заниматься и провести все работы у специалиста в этой области. Рекомендации у него были отличные, один из моих друзей периодически ремонтировал и дорабатывал свою НИВУ коротыша, у него.
Ниже приведу перечень работ с примерной стоимостью деталей и стоимостью работ Лифт 5 см. Усиление чулка заднего моста. Замена главных пар в редукторах.
Установка межколесных червячных блокировок в оба моста. Установка кнопки принудительного включения вентиляторов, системы охлаждения. Вывод, сапунов со всей трансмиссии под капот и в багажник. Также старые пороги и кенгуру были заменены на новые, изготовленные из нержавейки. Причин было две: 1. Пороги были ободраны и погнуты, плюс к этому на них не возможно было становиться.
Осенью и зимой я не выезжал на бездорожье, авто была переобута в зимнюю резину, а на ней в грязь соватся было боязно. Уже в конце марта года, переобутым в Гудрич, первый раз выбрался на Собер-Баш. Машина порадовала, по рыхлому снегу я без проблем заехал на вершину и спустился вниз. Следующий выезд через пару недель состоялся в сторону Афипского Охотхозяйства.
Мы выезжали на пикник и решили прокатится по грязи. Доехав без проблем до брода через реку, спуск к которому был вымощен бревнами. Мы остановились, я осмотрел спуск и двинулись дальше. Чем дальше, тем веселее становилась дорога, колея, большие промоины, глиняные подъемы на которых мне приходилось высаживать пассажиров.
Машина радовала меня на каждой кочке, проехав примерно 2, км я только 2 раза лег на мосты, пришлось достать Хай Джек и освободить машину путем подъема ее за колеса и подкладывания больших камней.
Когда стало закатываться солнце, решено было вернутся обратно. Дорога в сумерках, а потом в темноте далась нам труднее. Фары не могли осветить дорогу полностью и я то и дело попадал в калею. Из которой приходилось выкапываться или поднимать машину Джеком. А в одном месте я серьезно увяз в грязи и выезд из лужи затруднял крутой подъем. В раскачку вырваться не удалось, пришлось тянуть машину из грязевого плена Джеком. Я тогда был готов к таким засадам, в арсенале имелось два троса длиной 30 м и 5 метров.
Ближайшее дерево как раз стояло на расстоянии 25 метров мы зацепились за него и начали вытаскивать машину, трос давал растяжку и плюс к этому при растягивании ему приходилось пригибать кусты.
При полном ходе на Джеке машина сдвигалась на см. А вытаскивать нужно было около 3 метров. В общем часа за полтора мы, выбрались из грязевого плена. Во время работы Джеком я получил полбу ручкой , а друг по ноге.
Я тогда твердо решил, нужно ставить лебедку!!! Мы спустились вниз к реке, отмыли окна и фары и двинулись в сторону дома. На гравийке, при скорости 60 км у меня очень сильно начал стучать руль. Первая мысль погнул диски или тяги, но вроде бы ни где не прыгал и не бился днищем. Вышел из машины, осмотрел ее и понял в чем была причина. Между спицами в дисках были большие комья грязи, на скорости они существенно влияли на балансировку колес.
С помощью палки мы почистили диски от грязи и выдвинулись в сторону дома. Из этой покатушки было сделано два вывода, на машине не хватает лебедки и люстры.
Через месяц на авто была установлена лебедка Come-Up руб. С лебедкой машина смотрелась, вот так. До люстры, руки у меня так и не дошли, машину пришлось продать.
После установки лебедки возникли некоторые проблемы. При вывернутых колесах они цепляли пластиковую защиту крыльев и само крыло. Машина стала греться на скорости.
Рабочая температура держалась на уровне С. Цепляние колес начало происходить из-за увеличения нагрузки на переднюю ось, и было устранено заменой передних пружин, легкой подрезкой пластиковой защиты и несколькими ударами молотка по внутренней поверхности крыльев. Перегреву двигателя способствовали 2 причины. Нижняя часть радиатора закрывалась кронштейном на который крепилась лебедка, а средняя часть перекрывалась номером.
Причины были устранены путем просверливания дырок в кронштейне и переносом номера вниз, напротив губок лебедки. Еще после лифта машины и установки на заднем мосту ГАЗелевских амортизаторов, резиновые втулки нижнего крепления на амортизаторах постоянно выдавливало, а верхние сайлентблоки амортизаторов разбивало.
Приходилось менять все эти резинки через каждые тыс. Проблема была устранена, путем вытачивания на токарном станке сайлентблоков, для нижнего и верхнего креплений амортизаторов.
Заготовкой послужили сайлентблоки нижнего рычага передней подвески с ВАЗ модели. После были выезды по бездорожью, на рыбалки, в горы, на Бамбаки, на форуме есть отчет об этой поездке, машина только радовала, своей проходимостью, сказывалась подготовка авто и наверное мой опыт, плюс опыт штурмана. По ходу выездов на бездорожье и дальних путешествий, возникла необходимость изготовления и установки в багажнике авто ниши, для разного рода мелочей.
Я изготавливал ее сам, и потратил на материалы около руб. Так же на запаску были установлены крепления для лопаты и топора руб. Ну и теперь хотелось бы кратко описать плановые обслуживание авто, стоимость и время проведения. Итак машина была приобретена в начале ноября года.
Пробег км. Стоимость работ везде разная, поэтому ее не буду писать. Ну и далее по ходу эксплуатации, менялись узлы и детали. В некоторых пунктах не указанна цена. Я ее просто не помню. Ну и в завершении хотелось бы сделать выводы. В целом автомобиль не плохой, для своей ценовой категории, но для постройки экспедиционного авто, новый покупать не стоит.
Его бюджет перевалит за тыс. По проходимости я бы не сказал, что он уступает короткой НИВЕ, разве что коротышу будет легче маневрировать между деревьями. По калее и раскисшей дороге, машины ведут себя примерно одинаково, был и не однократно, опыт совместных покатушек больше сказывается опыт водителей.
Тоже был опыт дальних поездок на расстояния до км в одну сторону. При более высоких скоростях значительно страдала управляемость, и к тому же Нивовская раздатка не любит высоких скоростей, начинают течь сальники. Из минусов, это низкое качество запчастей и сборки. Второй минус это, малая вместительность багажника. При дальних выездах и выездах на рыбалку с лодкой, укладывание вещей и снастей превращается в часовой ритуал, при этом приходится складывать задние сиденья.
Если иметь такую машину, как второй, не основной автомобиль то для выездов на природу вполне достаточно. У меня Шнива была основным автомобилем. Мне, как любителю путешествовать за рулем, этого автомобиля было маловато. Поэтому я сейчас нацелен на покупку пикапа. Еще раз напоминаю, данная статья, не претендует на истину и носит информативный характер. Если, кто то не разделяет моего мнения, пожалуйста высказывайте свое в данной ветке, возможно мое и ваше мнение поможет новичкам на их не легком джиперском пути….
SYN , молодец, полезная информация для тех кто держит шевроле ниву или собирается её покупать. Это стоимость кронштейна под лебедку, плюс грамотная вварка его в лонжероны. Грамотно, это значит так, что если лебедка и оторвется То только вместе с передней частью машины включая салон Если кто то ставил дешевле, пожалуйста Для меня в этом вопросе, на первом месте стояла, надежность!!!
Получается в "тюнинг" вложено более тыс. Не проще было купить вторую машину только для леса и гор в пределах тыс. Я писал в начале, что покупал машину не для покатушек, для меня была принципиальна, вместительность авто и комфорт в дальних поездках.
За тыс. Повторяю, я покупал и в дальнейшем строил, экспедиционный авто. Конечно машина зачётная, но уж очень дорого ты отдавал за работы, да и многое можно и самому было сделать Профиль deniszavr Сайт deniszavr.
Уважаемый Юра, ваш рассказ прочла на одном дыхании! Это не просто информативный материал, но и увлекательный рассказ о непростых отношениях мужчины и его автомобиля.
