Подбор жиклеров карбюратора солекс 21083
Замена Жиклёров в сторону увелечения кроме расхода не чего не дало. Скажу сразу — этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Ответить Новая тема. Ключевое слово здесь обратный, которое подразумевает под собой выполнение того же самого процесса, но начиная с конца. А во всех книжках написано, что там должен стоять ,5.
Для атмосферных двигателей обычно используются жиклеры меньших размеров, чем для турбированных. При эксплуатации в высокогорье также применяют немного увеличенные жиклеры. Следует учитывать и климатические условия. Работу с жиклерами лучше проводить постепенно, последовательно, проверяя результат на практике. Только так можно подобрать оптимальный вариант. При замене жиклеров важно правильно подобрать их параметры.
Для этого используют таблицу жиклеров карбюратора "Солекс". Каждый жиклер карбюратора "Солекс" имеет свои индивидуальные тарировочные данные, определяющие его пропускную способность. Эти данные можно найти в специальных стехиометрических таблицах подбора жиклеров для конкретной модели карбюратора.
Зная тарировочные значения, можно точно подобрать жиклеры для получения необходимого состава топливовоздушной смеси. Несмотря на простоту и надежность, у карбюраторов есть существенный недостаток - невозможность точной дозировки топлива при изменении нагрузки на двигатель. Для двигателя объемом 1,5 литра в карбюраторе "Солекс " рекомендуется устанавливать следующие жиклеры:. Как видно из сравнения, системы впрыска имеют существенные преимущества перед карбюраторами.
Однако карбюраторы проще и дешевле в обслуживании. Однако в сегменте бюджетных автомобилей карбюраторы еще долго сохранят свои позиции благодаря простоте и дешевизне.
Все кончено? Как научиться не терять надежду в трудные периоды. Какое растительное масло лучше для сердца и сосудов: советы по использованию. Общественное мнение - а надо ли противостоять ему? Как этому научиться. Что хакеры могут узнать и сделать, имея только вашу электронную почту.
Орхидея в аквагрунте: целесообразность и главные правила выращивания. Современная тумбочка своими руками: пошаговый мастер-класс с фото. С финансами совсем плохо.
Как сохранить семью в трудные времена. Любовь будет под микроскопом: "астероид любви" Юнона ретроградна до 21 апреля. Как научиться хвалить себя, а не ругать и почему это так полезно.
Защитите свою ауру и заземлитесь: как избавиться от скопления негативной энергии. Как не испортить канализацию продуктами: что в нее нельзя выбрасывать. Жажда свободы, прорыв технологй: с 21 января Плутон изменит мир? Тиабендазол, имазалил и не только: чем покрывают цитрусовые перед перевозкой. Главная Автомобили Легковые автомобили. Устройство карбюратора "Солекс" Карбюратор "Солекс2 состоит из следующих основных узлов: Корпус с диффузорами Крышка карбюратора с жиклерами Поплавковая камера Дроссельная заслонка Ускорительный насос Система холостого хода Жиклеры выполняют роль дозаторов топлива.
Маруся Кот 21 ноября, Комментарии 0. Новые Обсуждаемые Популярные. Я хочу получать. Новые комментарии в личный кабинет. Ответы на мои комментарии. Читают онлайн — Отмена Ответить. Редактирование комментария возможно в течении пяти минут после его создания, либо до момента появления ответа на данный комментарий. Отмена Сохранить. Нежелательная реклама или спам. Материалы сексуального или порнографического характера.
Детская порнография. Пропаганда наркотиков. С мая года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала. С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи. Добро пожаловать на VAZ. Вход для пользователей. Помощь Поиск Пользователи Репутация. Сообщение добавлено Основные тарировочные данные карбюраторов Solex, в виде таблицы.
Трубка 3 закреплена таким образом, чтобы при превышении необходимого уровня излишек поступающей воды выливался из резервуара. Трубка 4 служит для создания столба жидкости и имеет на конце резиновую пробку с проверяемым жиклером. Потребуется также мензурка объёмом до 0,5л с делениями не более чем через 5 куб.
Пропускная способность жиклёра выражается числом количества воды, вытекшей через его калиброванное отверстие в течение одной минуты. Поэтому для определения пропускной способности жиклёра достаточно подставить мензурку под струю воды и ровно через 60 секунд убрать её. Деление шкалы мензурки, напротив которого установится мениск воды, будет соответствовать пропускной способности жиклёра в куб.
При этом нужно следить за тем, чтобы направление проливки жиклёра водой соответствовало направлению прохождения через него бензина или воздуха. Карбюратор имеет маленький диаметр диффузора первичной камеры 21мм , вследствии чего двигатель будет зажат по воздуху, то есть максимальные обороты не превысят , но тянуть на низах будет как танк. Заменить кулачек УН на 4 или 5. Доработка корпуса позволяет улучшить пропускную способность камер и понизить сопротивление во впускном тракте двигателя.
В первую очередь стоит обратить внимание на большие диффузоры первой и второй камер, представляющие собой сужения, предназначенные для увеличения скорости воздушного потока и, следовательно, для увеличения разрежения в области под малыми диффузорами, в которых расположены распылители главных дозирующих систем.
Однако побочным эффектом в данном случае является сильное увеличение сопротивления, что логично: для увеличения скорости потока необходимо затратить некоторую работу. Поэтому доработку необходимо начинать именно с расточки отверстий больших диффузоров, возникающая при этом некоторая потеря разрежения в области под малыми диффузорами, приводящая к обеднению рабочей смеси, компенсируется за счёт подбора топливных жиклёров главных дозирующих систем первой и второй камер.
При расточке диффузора первой камеры усложняется процесс подбора оптимального размера топливного жиклёра главной дозирующей системы, ухудшается отдача от переходной системы.
От объёма двигателя зависит какие должны быть диффузоры карбюратора. Очень часто встаёт вопрос о установке карбюратора ДААЗ в "классику", исходя из таблицы см. Для двигателей и существует карбюратор, его маркировка - , ввиду незначительных отличий карбюраторов и переделка сводится к расточки диффузоров до 23Х24мм.
Сделать это можно подручными средствами - дрель, сверло, намотать на сверло ветошь и сверху шкурку - самый распространённый вариант.
Надо следить чтоб стружкой не забились многочисленные отверстия карбюратора. Для качественной расточки всё же лучше обратиться к инструменталистам и сделать это развёрткой. Чтоб избежать проблему искривления привалочной плоскости пользуемся угловыми шайбами от шпилек классической крышки распредвала Заодно желательно рассверлить верхнюю крышку карбюратора, это необходимо для смены жиклёров без разборки карбюратора, понадобится сверло диаметра 7. Для извлечения топливных жиклёров следует позаботиться о длинной и достаточно узкой отвертке у меня 95х4мм , лично я добываю жиклёры из колодцев зубочисткой и пинцетом.
Цитата Бе. Я пользуюсь, такой универсальной "оснасткой". Трубочка от стержня, типа Galant. При помощи спринцовки да, да. Так же, оч. Ну, и продувать каналы. Зубочистка расширяет данные возможности, можно поковыряться в тех самых глубоких недрах. Всё просто, и практично. Цитата Shoore Наверное, если я в очередной, й раз напишу, что трубки с жиклёров снимаются Информация к размышлению:.
В карбюраторах семейства "Солекс" предлагается также выполнить подобную операцию с помощью подбора дистанционных шайб между эмульсионной трубкой и корпусом карбюратора. Причины обычно не объясняются. Но "народная мудрость" гласит, что это оптимизирует процесс смесеобразования в лучшую сторону в зоне средних и особенно высоких оборотов двигателя. Осмелюсь дополнить эту догадку следующими фактами. Если бы карбюратор был прозрачным а это возможно с помощью моделирования процесса в инженерно-исследовательском комплексе "Гидродинамика и гидроакустика", разработанным ФЭИ г.
Обнинск , то можно наблюдать следующую картину внутри эмульсионного колодца: при небольшой скорости истечения смеси из распылителя ГДС, из отверстий эмульсионной трубки равномерно выходят пузырьки воздуха и перемешиваясь с бензином увлекаются в распылитель. Теперь добавим к модели смесеобразования "народную мудрость" и развернём эмульсионную трубку стороной с максимальным количеством отверстий к выходному отверстию распылителя ГДС.
Ну что же, действительно, благодаря как бы принудительному непосредственному контакту воздушных пузырьков и выходного канала распылителя, имеется более интенсивное проталкивание воздуха к выходу, но и меньший выход воздуха из других отверстий, развёрнутых в другую от распылителя сторону. Процесс вцелом становится менее хаотическим, но каким, то односторонним. Хорошо это или плохо точно сказать трудно, но то, что этот способ позволяет поддерживать процесс смесеобразования постоянным до более высоких оборотов двигателя очевидный факт.
А теперь воспользуемся возможностью моделирования и предложим следующую доработку эмульсионной трубки: выполним на внешней поверхности трубки кольцевые полукгруглые каналы, проходящие через все отверстия одного уровня, то есть всего 4 канала 2 канала, объединяющих 2 верхних ряда по 4 отверстия и 2 канала, объединяющих 2 нижних ряда по 2 отверстия.
Ширина канала 2мм и глубина 0,3мм можно и глубже, но теряется механическая прочность эмульсионной трубки, что может привести к её поломке. Смотрим на результат. На максимальной скорости истечения смеси из распылителя выход воздуха из отверстий эмульсионной трубки представляет собой 4 кольца насыщенных воздухом равномерно отдающим воздух в бензин 2 нижних кольца менее интенсивно, 2 верхних кольца практически сливаются в одно широкое кольцо как раз над выполненными нами каналами.
Выполнение каналов большей ширины более 2 мм приводит к более быстрому оъединению воздушных колец на больших оборотах двигателя, что не соответствует первоначальным параметрам истечения воздуха из штатных эмульсионных трубок и может повлиять в худшую сторону на работу двигателя как и увеличение количества и диаметра выходных отверстий эмульсионной трубки. Поэтому ширина канала 1,мм является аксиоматически оптимальной.
Глубина же кнала оптимальна 0,,5мм но не менее 0,2мм , но эмульсионная трубка тонкостенная и хрупкая, поэтому оптимальной можно считать глубину канала 0,3мм. Проведённая реальная доработка эмульсионной трубки показала без каких-либо изменений параметров ГДС, топливных и воздушных жиклёров и пр.
Это подтверждает правильность выполненной доработки и реально оптимизирует процесс предварительного эмульсирования топлива в эмульсионном колодце карбюратора. На фото 23 труба, перпендикулярные отверстия снизу богатят, как бы компенсируя закрытый торец. Сверху два ряда больших отверстий запаяны и сделано уменьшенное в перпендикуляре. Эх, ШДК бы, поглядеть, как оно на самом деле работает Эту трубу я ставлю в комбинации с богатящим ВЖ, например А вот при Цитата Twix В общем берёшь ZD, запаиваешь торец и просверливаешь дырочку по ощущениям, но думаю 1.
Верхний ряд отверстий можно запаять для обагащения на высоких оборотах.
