Citroen c elysee проблемы, Ситроен С-Элизэ отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы
C1 У меня это 9 автомобиль были и отечественные и японки. Не существенные.
Это зависит от степени повреждения устройства и может быть определено только после проведения детального диагностического отчета. Существует несколько очевидных признаков, указывающих на проблемы с мехатронным блоком, среди которых:. Застревание на одной передаче.
Предупреждающий индикатор на приборной панели для PRNDS, оранжевый ключ, зубчатое колесо или шестерня. Вход в аварийный режим limp mode. Звуки трения или скрежета, когда вы стоите на месте или запускаете двигатель.
Поэтому это не то, что мы можем сказать с абсолютной уверенностью для всех ремонтов мехатроники, но мы можем предложить приблизительную оценку времени, которое вы можете ожидать. Заказ нового мехатронного блока может занять от 7 до 10 дней.
Также могут потребоваться и другие работы, такие как замена масла и фильтра коробки передач или ее очистка, если масло загрязнено. В худшем случае мехатронный блок не может быть перекалиброван из-за сильного износа сцепления, что требует замены комплекта сцепления и маховика.
Это может добавить еще 2 - 2 евро к общей стоимости работы. Поэтому регулярное обслуживание коробки передач так важно, если вы хотите избежать больших расходов на ремонт. Как и в большинстве случаев, существует несколько причин, по которым мехатронный блок может выйти из строя.
Другим часто встречающимся симптомом, связанным с дефектным датчиком положения коленчатого вала, является интермитентное отключение. На мой скромный взгляд - самый лучший в своем классе!
Автомобиль очень экономиченый, практичный и надежный за три года заглядывл кроме плановых ТО, всего несколько раз и то по мелочам. Энергоемкая подвеска. Едет и выглядит намного дороже чем стоит. Экономия топлива. Очень большой багажник. Очень большой салон. Очень хороший вариант для города.
Идеальное cотношение цены качества. За два года не обнаружил. Два года владею данным автомобилем. За два года никаких проблем и поломок вообще не было. Для тех кто грешил на недостачу мощности, моя рекомендация менять каждые тыс воздушный фильтр и проблема с потерей мощности исчезнет. Это копеечный расходник но результат ощутим. Если поставить резину чуть повыше то запас по клиренсу будет радовать и вид будет значительно солиднее.
Хоть весь салон пластиковый но на вид добротный и не трещит с пробегом. А глянцевая панель вообще не царапается и не изнашивается. А если курсировать по городу в нормальном режиме то вообще не слышно ничего. Удобное в управлении. Дизайн мог быть лучше, в салоне слышно шум на большой скорости.
Мой опыт владения автомобилем слишком мал. Купил машину 2 месяца назад, пока нормально, особых замечаний нет. Подвеска, управление, пространство, мощность, внешний вид. Владею этой моделью автомобилем уже около года. Нарекания конечно же есть но о всем по порядку. Расход на трассе порядка ,5л при движке 1,6л и лошадях. Большое количество места как в багажнике так и в местах для пассажиров.
Грузил в машину и стол со стульями и газовую плиту, не говоря про лыжи: все вошло без каких либо проблем. Подвеска тоже довольна похвалы и высшего балла. Она в меру жесткая поэтому маленькие ямки не чувствуешь совсем. Хороший и резкий разгон, что очень важно в городе и как говорят на водительском сленге машина хорошо тянет как на первой скорости, так и на пятой. Прекрасный внешний вид заставить усомниться что машина стоит даже самого искушенного покупателяИз минусов можно отметить большой расход топлива в городских условиях порядка Багажник хоть и большой и вместительный, да проход в него маловат да узковат, что то широкое крайне влезет.
Ну и конечно главный минус данной модели маленький клиренс - по бездорожью лучше не ездить совсем!!! С - elusee по Русски - Елисей : отлично подойдет для путешествий в другие города на большие расстояния и явно превзойдет здесь своих конкурентов в лице Kia Rio и Hendai Solaris.
Удобен и практичен он и в городских условиях, ну а как же на вас будут смотреть так же, как и на владельца шкоды октавиа или рено мегана. Бесполезно но конечно же приятно. Современный дизайн. Очень экономичный двигатель. Хорошо настроена подвеска. Эргономика на уровне. Обслуживание и ремонт не дороже др.
Маловат клиренс. На скорости более 80 кмч на 4передаче двигатель начинает посвистывать. Слабая шумоизоляция. Автомобиль стоит своих денег.
Постоянно приходится поправлять разъём на бензобаке иначе он не видит сколько бензина в баке. Отдавал по гарантии не разобрались. Купил в октябре г. По началу все было нормально легкая в управлении, экономичная, нравилась, потом бюджетный вариант показал свое истинное лицо все началось со стоек это болезнь что у Елисея также и у Пежо они не текут они начинают стучать. А все наверное потому что, во первых по весу пересчитали,во вторых пружины кривые почему такой вывод: Я поменял передние амортизаторы через 4 тыс.
Пластик дешевый потихоньку то там то здесь начинает скрипеть. Просторный салон. Достаточно большой багажник. Очень низкий расход топлива, у меня 4. Подвески хватает, хотя у меня стиль вождения достаточно аккуратный. Долго привыкал к свеклоподъемнику. Чувствуются бюджетный вариант мелочи постоянно вылазят , то края необработанные, то картонка на запаске съезжает и т.
Посадка не очень удобная, так и не смог подогнать сиденье. Салон маркий. Не смог найти чехлы!!!!! Взял машину год назад. Пробег еще очень маленький, хотя стаж вождения большой. У меня это 9 автомобиль были и отечественные и японки.
Долго выбирал, купил перед самым скачком доллара. Понравилась то, что сборка испанская, машинка современная, красивая, экономичная. В целом я и семья довольны.
Так получилось, что езжу мало, только на дачу, редко по городу, еще реже в соседний город. Конечно 1,2 маловато, и мощности иногда не хватает, но для меня это не критично. Разгонялся до , правда когда ехал один и без груза, запас на педали еще был , я думаю Елисей выжмет. Спустя 9 месяцев езды на первом авто - Ваз, которой была очень довольна, хотя бы потому, что сравнивать было не с чем, месяц назад появился в семье Ситроен с красивым именем Елисей.
Эта модель понравилась по рекламе еще несколько лет назад, и как-то обстоятельства сложились так, что сейчас выбор пал на нее. Основной критерий был расход бензина, поэтому взяли экономичную версию с двигателем 1,2. После детища Автоваза белый французский красавец испанской сборки производит очень приятное впечатление. Он просторный, с огромным багажником, с чуднЫм расположением некоторых элементов управления, но к ним быстро привыкаешь и уже не представляешь, что может быть иначе.
Сначала переживала, что 1,2 с 72 лощадками будет совсем уж слаб на трассе, но все более менее нормально - да, в гору он не попрет с огромной скоростью, но в целом темп хороший. По грузоподъемности все тоже очень даже хорошо - недавно пришлось везти урожай из деревни: мешки с помидорами, яблоками, огурцами, 2 огромных мешка с картошкой и кучу детей - все влезло и все доехало с минимальным увеличением расхода бенза при этом.
Не знаю, как пойдет дальше, но пока езжу и радуюсь В огромной массе белых рио, поло и солярисов Елисей выглядит особняком и при всей своей своей бюджетности выглядит изысканно и выделяется из толпы. ТО бысто делается без проблем самому. Лично мне не нравится сиденья ни как к ним не привыкну и затикает шея. Так в целом таз ни чего, но всетаки желею что не взял С4.
Пижо машина та же, а выгледит по агресивней. Правда с таким дохлым двишком 1,6 л. Из плюсов - экономичный и тяговитый двигатель. Citroen C-Elysee. Вроде относительно новая машина. Собственно немного фактов о авто: Шумоизоляции нет толком нигде.
Потолок такое ощущение, что вообще без шумоизоляции в принципе.
Обивка багажника на крышке багажника отсутствует. Вставка, закрывающая нижнюю часть где находится запаска вся прогнулась и начала проседать, при том, что багажник у меня почти всегда пустой был.
Отсутствие регулировки по высоте ремней безопасности я пристегиваюсь и всех заставляю у себя в авто - для НЕвысоких пассажиров ремни давят на шею. Сидения просто каркас обтянутый тканью и забитый вспененным поролоном. Нет ни боковых поддержек, ни соотв.
Каркас почему-то постоянно постукивает при изменениях скорости, как будто треснувший, на ощупь таковых не выявлено, снимать обшивку не хотелось. Кондиционер видимо от бензиновой версии и на оборотах дизеля его откровенно не хватало, чтобы охладить авто, даже на рециркуляции.
Трансмиссия несогласованность в передаточных числах. Особенно ярко выражено между 2-й и 3-й передачами. Аэродинамика просчитана так, что с боковых стекол дверей во время дождя не сдувает капли нифига не видно по зеркалам в темное время суток, сильно мешают образующиеся не стеклах капли , нет накладок и изгибов на дверях, образующих потоки воздуха не дающие подниматься грязи грязь везде все двери, ручки.
Боковые зеркала мелкие, со слабым обзором и без какого либо выступа корпуса над стеклом, прямой дождь попадает на само стекло зеркала, затрудняя и без того не большой обзор. Дворники - углы работы дворников таковы, что при прохождении вверх край правого дворника выше траектории левого и при движении вверх по центру остается не убираемая обратным движением грязь с водой, которая потом стекает центру лобового стекла.
В нижнем положении дворники не поднимаются вверх не откидываются мешает край капота. Иногда забывал предупреждать на мойках и мойщики упирали их в капот, пытаясь поднять, при протирке стекла. За несколько раз, сняв краску до грунта на торце. ТЭН переднего стекла в снегопад не успевает плавить снег и его набивается столько, что дворники не опускаются в крайнее нижнее положение.
А поднять их вверх откинуть , чтобы вычистить снег не выходит по причине описанной выше не глушить же машину в пробке, ловя их верхнее положение. Заднее стекло покатое, ТЭН слабый, зимой на невысоких скоростях оно часто засыпается снегом, мелкий клиренс, жуткое ЛКП, замок зажигания не предусматривает стояночного положения радио и бортовая электроника работает только при включенном зажигании. На пробеге около 10 км началось дребезжание в торпедо с водительской стороны.
Начал грешить на динамик. Приехал к официалам с просьбой разобраться. Ответ впечатлил дребезжит это же не сломалась, не гарантия, значит за деньги. За деньги тоже не вышло.
Поковырялись, дожали, выехав за пределы сервиса понимаю, что дребезжание никуда не ушло Приехал второй раз.
Начали рассказывать про бюджетность авто, начали разводить на обесшумку торпедо. Что-то еще раз дожали, хотя скорее сделали вид. По дороге заметил, что если прижать торпедо рукой нажим в сторону лобового дребезг пропадает. Приезжаю с просьбой проверить, насколько хорошо привинчена сама торпедо.
Проверяют один из болтов вращается от руки. Дожали и о чудо, просят денег, мол открутилось, это же тоже не сломалось. Шум после этого пропал. Развал это уже о высоком качестве сервиса АИС. После зимы переобулся на летнюю резину. Решил заехать сделать развал. Выехал машину стало ощутимо тянуть влево до развала этого не было. Вернулся, переделали тоже самое. Вернулся 3-й раз. Переделали еще раз. Тянет влево. Возвращаюсь, беру их ответственного, выезжаем он сам удивляется, насколько ощутим увод влево и углом руля, которым нужно его компенсировать.
По тихому советует развальщика с просьбой подъехать к нему, он все сделает, взять чек и мне денег потом вернут. Нервы сдали, поехал к рекомендованному специалисту, минут за 40 он закончил и отдал авто машина шла как по рельсам по ровной дороге, без малейшего намека на увод в сторону.
На 11 начали умирать задние стойки. Проблема у уплотнителе штока амортизатора. При этом дефекте подтеком масла не наблюдалось и визуальных причин для замены не было.
Отправили на SDL стенд за свой счет разумеется. На сервисе сказали, под замену согласовывается только 1 зап. Заменили на новые, усиленные. Подвеска стала звенящая на ямах чуть больших средних. По каталогу заменить не на что. По форумам много примеров колхоза - покупаем новую каябу, обрезаем места крепления тормозных шлангов, перевариваем их в другое место, а сверху прокладываем шайбу определённой толщины Peugeot та же проблема, ссылки на темы перекликаются.
Не правильная работа стоек из-за чего образовывался плохой контакт с покрытием при активном торможении на том же шифере приводила к преждевременному срабатыванию АБС и значительному увеличению тормозного пути. Места сзади больше всех — галочка! Кондиционер с красивым дисплеем — еще одна! Автомат — аж со спорт-режимом! Багажник — огромный! Парктроник — имеется! И неважно, что автомат древний-древний, а внутренняя отделка багажника — голый металл.
Салон визуально похож на убранство C3 — но в деталях C-Elysee намного проще. Спидометр, в отличие от большинства французских автомобилей, с "четной" оцифровкой. Управление кондиционером и аудиосистемой требует некоторого привыкания — французская эргономика, как никак. Четырехдиапазонный "автомат" устарел, но современная управляющая электроника вдохнула в коробку новую жизнь.
Клавиши стеклоподъемников на центральном тоннеле — экономия производителя на проводке и производстве. Традиционный для французов подрулевой пульт управления аудиосистемой очень удобен. Наличие линейного и USB входов — это здорово. А вот прикуриватель и пепельница расположены настолько неудобно, насколько это вообще возможно. Кстати, раз уж о багажнике зашла речь — отсек хоть и вместительный, но с очень узким проемом. Петли крышки багажника занимают часть пространства, и никаких пружин или тем более гидроупоров не предусмотрено — если открыть его не до упора, то, пока роетесь в "трюме", можете получить по голове.
Снаружи крышку можно открыть только с ключа или нажав кнопку в салоне. Хорошо хоть, что на внутренней стороне есть две пластиковые ручки для закрывания. И такая экономия — повсюду. Обилие жесткого пластика — это понятно: у кого из конкурентов отделка лучше, спрашивается?
Но в ногах у водителя и у переднего пассажира — ворох ничем не прикрытых проводов, а прессованный материал отделки потолка не лучше, чем у Renault Logan. Все остальное, впрочем, вполне достойно. Материалы отделки недорогие, но "съедобные", руль обтянут кожей, аудиосистема оснащена USB-входом и умеет проигрывать музыку по протоколу Bluetooth.
Сиденья хороши безо всяких натяжек — они, кстати, специально разработаны для C-Elysee и по сравнению с Citroen C3 у них тоньше спинка и иначе расположенные боковые подушки безопасности: все ради простора задних пассажиров. Посадка за рулем, даже несмотря на отсутствие регулировки по вылету, неплоха, а вот эргономика Автомобили Citroen, Renault и Peugeot — любимый объект критики среди не фанатов французского автопрома.
Хит-парад неудобных решений легко вспомнить, даже если проснуться посреди ночи. Нелогичный интерфейс аудиосистемы, колесико регулировки подогрева кресел в слепой зоне, непонятное управление бортовым компьютером.
Все это у Citroen C-Elysee, конечно, есть. И даже больше! Места сзади -- вагон, но нет ни ниш в дверях, ни центрального подлокотника нет. Начнем с клавиш электростеклоподъемников — они что спереди, что сзади, располагаются вдоль центрального тоннеля, поэтому дотянуться до них сможет только йог го уровня.
