Yamaha wr 125 характеристики
На всякий случай попробовал там же проехать на стандартном мотоцикле. Дистанционное управление. Езда на WR в тех же условиях напоминала скольжение по ступенькам.
И чем сильнее пробуксовка, тем быстрее оно вращается, стабилизируя мотоцикл и увеличивая его шансы на успешное прохождение сложного участка. Другие немаловажные преимущества системы — относительно малый вес и простота конструкции. Её установка на мотоцикл, приходящий в разобранном состоянии, у человека, не обладающего специальными навыками, займёт не больше получаса. Может случиться такое, что водитель захочет поездить на обычном заднеприводном мотоцикле. В этом случае механизм легко демонтируется, за исключением передней ступицы, от которой избавиться удастся разве что при замене колеса.
Кстати, даже без системы 2-Track мотоцикл выделяется из ряда себе подобных. Дело в том, что передняя вилка и задний амортизатор тоже изготовлены фирмой Ohlins и на порядок превосходят аналогичные детали «стандартного» WRF.
Ну а наличие штатного рулевого демпфера всё того же производителя для спортивного эндуро и вовсе является чем-то вроде восьмого чуда света. При прямолинейном движении по участкам с хорошим «зацепом» полный привод практически не даёт о себе знать.
Всплывают разве что его отрицательные стороны: увеличившаяся масса передней части, в том числе и неподрессоренная, и уменьшившаяся мощность. Лишние девять килограммов не способствуют появлению ощущения небывалой лёгкости. Перенос переднего колеса через препятствие на мотоцикле получается немного хуже, чем на заднеприводном родственнике и намного хуже, чем на кроссовом YZ Проявляет себя разве что великолепная подвеска и рулевой демпфер: езда по разбитой дороге проходит намного комфортнее, чем на «стандарте».
Серьёзные отличия начинают проявляться в поворотах.
Траектория становится намного более предсказуемой и контролируемой, чем у обычного мотоцикла. Зад «метёт» меньше, перед аккуратно вывозит в запланированное место. Очень напоминает прохождение поворотов на четырёхколёсной технике: ощущения не такие экстремальные, как на заднем приводе, но скорость выше, а риск аварии — меньше.
Движение в гору тоже даётся немного легче. Оценить величину этого «немного» достаточно трудно, но передний привод в критический момент вполне может спасти от неприятностей. Теоретически поведение мотоцикла в полёте тоже должно измениться. Но моих скромных навыков для того, чтобы почувствовать это изменение, не хватило. Наверняка мастер спорта по мотокроссу или гуру фристайла почувствует изменившуюся развесовку и усиление гироскопического момента, но для большинства эндуристов эти высшие материи так и останутся непознанными.
Главный сюрприз ждёт на песчаном участке. Как известно, езда по песку в эндуро и мотокроссе — целая наука, на обучение которой уходят годы, если не десятилетия.
И состоит учебник по песочному вождению из сплошных «не»: не поворачивать руль, не закрывать «газ», не загружать переднее колесо. Тому, кто забывает эти правила, вскоре становится мучительно больно за собственную забывчивость.
Так вот, владелец Yamaha WRF 2-Trac смело может эти учебники сдать в макулатуру, настолько сильно отличается его поведение этого аппарата от классических мотоциклов. В глубокой «песочнице» я попробовал практически все запрещённые приемы: поворот руля, сброс «газа» и торможение, расслабленное сидение. И те действия, после которых на обычном аппарате водитель бы отправился в затяжной полёт через руль, закончились без всякого ущерба для организма и техники.
Переднее колесо, вместо того, чтобы закопаться и подломиться, спокойно выезжает из ловушки. На всякий случай попробовал там же проехать на стандартном мотоцикле. Сразу же захотелось поскорее выехать и больше никогда на нём в песок не заезжать. По аналогии можно предположить, что езда по грязи, снегу и другим скользким поверхностям тоже будет более приятной, особенно для тех, кто не входит в элиту внедорожного мотоспорта.
Одно остаётся загадкой: почему этот замечательный аппарат всё-таки не произвёл революцию в мотостроении? Наверное, потому, что лишний вес, уменьшенная мощность и высокая цена — это не совсем те характеристики, о которых мечтает спортсмен.
Так что основное предназначение мотоцикла — любительское катание по экстремально сложной местности. Другой вариант — второй третий, четвёртый аппарат в гараже зажиточного спортсмена для эпизодических выездов в Ле Туке см. В любом случае завоёвывать массы полному приводу пока рано.
Yamaha WRF 2-Trac: см3, 51 л. В прошлом номере состоялось знакомство с «дакаровской» версией полноприводного внедорожника Yamaha WRF 2-Trac. Сейчас еще одна сенсация — срываем покров с полноценного серийного экземпляра. Спешим сообщить: уже в конце года с конвейера Yamaha сойдет первая партия мотоциклов эндуро с трансмиссией 2х2.
Компания завершила долгосрочные испытания системы, а успешное «выступление» специальной модификации WRF 2-Trac Dakar на этапах последнего Дакара явилось последней точкой в этой программе.
До последнего момента было совершенно неясно, в каком обличье Yamaha выпустит серийную полноприводную модель. Ведь одно дело экспериментальные как то: WRF 2-Trac или YZ 2-Trac или эксклюзивные дакаровская модификация разработки и совсем иное — машина для массового производства.
Ходили слухи, что новой трансмиссией хотят украсить недавнего дебютанта XTR, как, впрочем, и весьма основательными выглядели предположения о стремлении разработчиков максимально упростить читай: удешевить существующую систему 2-Trac. Но создатели остались верны «телу» более жесткого и хорошо зарекомендовавшего четырехтактного эндуро WRF. Во-первых, именно на нем проходили последние доработки и проверки системы, а во-вторых, в концерне считают, что потенциальные потребители — те, кто сможет по достоинству оценить возможности 2-Trac, непременно поклонники оффроуда, а не асфальтовых гонок.
Кроме того, WRF является своеобразным плацдармом для продвижения полного привода в спортивный кросс на модели серии YZ и прежде всего нынешнего фаворита Yamaha YZF. Именно поэтому полноприводный дебютант имеет много общего именно с серийным эндуро WRF. Модернизация не коснулась силового агрегата, рамы, заднего маятника, тормозной системы и пластиковой облицовки — все как стоковой модели образца года. Все остальное, при внешней схожести с узлами донора, уже «примочки» схемы 2-Trac.
Сразу обращают на себя внимание мощные перья переднего «перевертыша» Ohlins и не менее внушительная ступица колеса. Черные пластиковые щитки на перьях и два армированных шланга поначалу можно принять за обычные атрибуты эндуро — например, за защиту от грязи и за трос спидометра. Но они являются неотъемлемой частью именно 2-Trac: шланги — это трубопроводы гидравлического контура, а пластиковая защита укрывает от грязи не только перья вилки, но и другие узлы гидростатической системы.
Нужно признать, что конструкторы выполнили компоненты весьма компактными, способными вписаться в силуэт мотоцикла без каких-либо нарушений внешней эстетики.
Одна из основных частей 2-Trac — гидравлическая помпа, расположена на левой стороне мотора в районе КПП, она приводится в действие цепью от выходного вала коробки передач. Здесь же на левой стороне у облицовки рядом с цилиндром расположен регулятор давления, он также соединяет гибкие шланги контура с алюминиевыми магистралями от гидромотора.
Более мощной выполнена и задняя подвеска: штатный моноамортизатор Kayaba заменен аналогичным изделием от Ohlins. Все это «навесное оборудование» немного утяжелило машину. По сравнению с обычным WRF сухой вес полноприводной модели возрос на 3,5 кг.
Значит, именно столько, можно считать, и весит вся система 2-Trac, включая жидкость в контурах. Согласитесь, неплохой результат для одноцилиндровой кубовой машины. Так что мотоцикл получился во всех отношениях интересный и перспективный. Но какой ценой? Восторги обычно утихают, когда речь заходит о рыночной стоимости разработки. Страждущему до полноприводного эндуро придется заплатить на Е больше, чем за обычный WRF. Фактически за такие деньги можно купить еще два стоковых аппарата!
Так что формула 2х2 подтверждает свою арифметику во всех отношениях. Yamaha не собирается довольствоваться достигнутым. Готовится к продаже серийный набор для оснащения других эндуро Yamaha полноприводной трансмиссией, а также к концу года в тираж пойдет гоночная модификация Yamaha WRF 2-Trac Super Motard. Дебют новинки намечен на осенний парижский мотосалон. В компании не исключают возможности появления в будущем и скутера 2WD. Get Flash to see this player.
Скачать видео 1 2 3. Модельный год Двигатель см з Мощность 53 л.
Сухая масса кг Ориентировочная цена руб. Возрастание спроса на внедорожники стало явным. А раз так, то как можно пройти мимо одного из ярчайших представителей спортивных эндуро на первичном и вторичном рынках - Yamaha WRF. Эту модель с момента появления и по сей день считают чуть ли не идеальным снарядом для покорения жесткого бездорожья. Репутация заслуженная. Его прекрасно сбалансированная ходовая часть заимствованная у кроссового YZ позволяет не только ломиться сквозь бурелом и совершать скоростные многокилометровые марш-броски по пустыням, но не спасует и на кроссовой трассе.
Одноцилиндровый кубовый "четырехтактник" перекочевавший, кстати, с того же YZ с пятью титановыми клапанами на цилиндр легко раскручивается и не оставляет сомнений в спортивном назначении машины. Новичку за рулем "вээра" делать нечего. Та неугомонность, с которой мотоцикл поднимается в "свечу" с газа вплоть до третьей передачи, "чайника" просто шокирует и отобьет всякое желание продолжать знакомство.
Давнишнего же любителя экстремальных продубасов необузданность "синего грязнули" только раззадорит. Глядя на этот эндурик, так и тянет запрыгнуть в седло хотя, учитывая его немалую высоту, сделать это не так-то просто и умчаться в "пампасы".
Что я и поспешил сделать. За рулем удобно ровно настолько, насколько это необходимо для максимально точного управления. Посадочный треугольник разработан так, что мотоциклом удобно управлять как сидя, так и стоя. Не о каком комфорте, естественно, и речи быть не может - все подчинено исключительно работе на результат.
А единственно возможный результат, по мнению разработчиков модели, - победа в соревнованиях любого ранга. Побеждать помогут и короткий ход лапки переключения передач, и сама "коробка", слаженно работающая в партнерстве с мощным двигателем День проведения теста совпал с небольшим перерывом в череде обильных дождей.
Кроссовая трасса успела немного подсохнуть, так что удалось испытать Yamaha в условиях более-менее нормального сцепления шин с грунтом.
Для начала собирался прохватить по кочковатому полю. Жму на кнопку электростартера - безрезультатно. Оказалось, сел аккумулятор. Не беда, движок и киком заводится, что называется, с полтычка. Злобный рокот высокофорсированного двигателя укрепил во мнении, что мне уготована изрядная работенка. Пора на вторую. Не тут-то было! Двигатель WR - что-то неописуемое: легко раскручивается привет титановым клапанам! Пора тормозить. И снова эндурик не сплоховал. Тормоза работают на "отлично": у рычага переднего довольно короткий рабочий ход, и дозирование усилий не доставляет никаких неудобств.
А что задний? Ведь на бездорожье его используют гораздо чаще, нежели передний. Отвечаю: заднему - "пять баллов" из пяти возможных. Ход лапки как раз такой, какой необходим для эффективного замедления и четкого дозирования усилия торможения. Ни больше ни меньше.
Следующим испытанием для WRF стали связки поворотов различного радиуса и c разным по степени раздолбанности покрытием. Yamaha преподнесла любителям мотокросса большой сюрприз, представив в году свой кроссач YZF. Как раз с того момента и начался натиск четырехтактного цикла на господствовавшие тогда в кроссе двухтактные моторы.
Натиск оказался весьма успешным. Новые моторы показали себя с самой лучшей стороны. Для тех же, кто предпочитает прохватить за пределами трека, компания затем предложила более «цивильный» WR, по сути оставшийся все тем же воинственным YZ! Двигатель Двигатель сюда перекочевал прямо с YZ, правда, конструкторы решили-таки немного модифицировать параметры системы зажигания, чуть придушив мотор на пике, но зато наделив его дополнительной тягой на низах и середине.
В заводском исполнении мотоцикл имеет чрезвычайно тихий выхлоп, но тишина эта дорого обходится для потенциала двигателя. Хотите добавить стоковому WR жизни? Убираем вставку-ограничитель, упрятанную в конечной части глушителя, а также отправляем на заслуженный отпуск крышку-ограничитель воздушного фильтра прямо скутер какой-то! Последний ограничитель, мешающий открыть газ более чем наполовину, спрятан в карбюраторе.
Что с ним делаем? Проделав все вышеназванные модификации, вы не узнаете свой WR! Двигатель работает отлично, однако требует частого обслуживания, прожорлив в отношении масла и, зачастую, заводится далеко не с первого раза.
Такой вот непростой характер у этого воина. Увы, век мотора недолог — пару сезонов жесткой эксплуатации, и можно готовиться к капремонту. Зеркало цилиндра покрыто никасилем, поэтому если его поверхность повреждена, ни о каком хонинговании и ремонтных поршнях речи не идет — меняется весь цилиндр. Но это можно заметить, лишь сравнив WR с его старшим братом.
Проиграв YZ в динамике, WR выиграл в максимальной скорости за счет более длинной пятой передачи. Механизм переключения по-ямаховски жестковат. Но впечатления от работы коробки отменные. Сцепление полностью позаимствовано у YZ. Рама и обвес Рама имеет геометрию, абсолютно идентичную YZ. Если покупаете подержанный мотоцикл, ей следует уделить побольше внимания.
WR покупают уж точно не для того, чтобы покорять гладкие асфальтовые магистрали городов. Даже в Японии! И уж точно на состояние пластика смотрите в последнюю очередь.
Подвески Передняя вилка, попавшая сюда опять же прямиком с YZ, имеет не очень удачные заводские регулировки, но настроить вилку под себя — нет проблем! Единожды с этим разобравшись, можно будет забыть о регулировках. Тормоза Тормоза Nissin на WR, бесспорно, заслуживают лишь одной оценки: отлично! При эксплуатации WR в его стихии, тормоза никогда не дадут усомниться в своей надежности и стабильности в работе даже при постоянной езде в режиме «разгон-торможение». Догадайтесь, откуда здесь эти тормоза?
Модификации В году машина была модифицирована; в частности, был переработан двигатель. В таком виде, под индексом WRF, мотоцикл выпускается по сей день. В годах выпускался вариант WRF, плодом модернизации которого, собственно, и является F. Suzuki DR-Z см3, 48 л. Электростартер и кик-стартер. Со стартера. X: мм. L: мм. L мм Xмм. S: мм. S: мм, или L. S мм Lмм. S мм или Lмм. X; U X мм. XL экстра-длинный. S мм. L мм. U мм.
Румпельная рукоятка. Дистанционное управление. Длина м. X Заказ обратного звонка. X Авторизация. Лодочные моторы. Лодки ПВХ. Cудовое оборудование. Мощность л. Длина м от до. Ширина м от до. Диаметр балона см 0 Пассажировместимость чел 0 1 1. Мощность мотора л. Тип привода Задний Полный.
