Suzuki dr 125 scrambler, YC Design: скрэмблер Suzuki DR / Кастомайзинг / БайкПост
Смазка двигателя:. Подбор занимает 5 минут, но делается в общей очереди обработки заказов. Продаю мотоцикл. Анакее 3; в подарок отдам родные. Bore X Stroke.
Свет, габариты, стопы, повороты сертифицированный «Е» , из документов справка счет, при желании поставите на учет. Не падав! Продам Suzuki SF15A. Полностью обслуженный и готовый к сезону, заменено масло на Motul 10W40, все тормозные колодки новые, новая цепка, резина в хорошем состоянии, без порезов. Есть несколько нюансов по пластику и немного замнутый бак — на фото выделено синим.
Также заменена панель приборов неоригинальной. Возможен небольшой торг. Оригинальный пробег 16 тысяч км. Также вы получите: - полный пакет документов для постановления на учет: сертификат и договор купли-продажи входит в стоимость мотоцикла ; - при необходимости мы доставим ваш байк нашим мото эвакуатором по всей территории Украины; - услуга хранения мотоцикла в теплом охраняемом помещении у нас также есть! Мот в хорошем состоянии.
Новая резина и цепь, аморты. Все вопросы по телефонуладимир. Стан реально хороший. Мотоцикл в хорошем состоянии. Родной пробег. Полностью обслужен. На последнем то заменены все жидкости, подшипники рулевой поменяны на роликовые, направляющие и масло в вилке,фильтр - нолевик; покрышки пробежали км.
Анакее 3; в подарок отдам родные. Защита рук - оригинал. Ветровое родное стекло и крепление - в подарок. На баке установлено крепление для сумки Гиви. Продажа в связи с семейными обстоятельствами. В Вашем браузере отключен JavaScript. Как отключить? Продать авто.
Продати авто. Бу авто. Мотоцикл Внедорожный Enduro. Марка Выбрать x Назад. Модель Модель x Назад. Год от Только с видео. Расширенный поиск Поиск. Предложения о продаже мотоциклов Внедорожных Enduro Suzuki. Проверить всю историю авто 4. Suzuki DR Проверить всю историю авто. Suzuki GrassTracker Suzuki DR-Z Suzuki Djebel Проверить всю историю авто 0.
Suzuki V-Strom Suzuki RM Z Suzuki XF Freewind Suzuki Zeus Suzuki DL Suzuki Gixxer С Suzuki также ищут. С этой страницей также ищут.
D-Tracker умеет быть замеченным: это единственный имеющийся минимотард, который, однако, оборудован всеми необходимыми приборами, обладает напористым двигателем и высокорасположенной выхлопной трубой, придающей ему взрослости.
У него нет вещевого ящика, однако для хранения противоугонного замка можно использовать футляр, расположенный в его «хвосте». В каждом возрасте есть свой любимый объем, а из-за законодательных ограничений молодежь стран ЕС в 16 лет мечтает о кубовых мотоциклах.
Мы попробовали вспомнить юность и воплотить в жизнь одну мечту: вволю погонять на просторах, принадлежащих только нам.
Для ее реализации мы соорудили нечто вроде парка развлечений, где могли бы «выпустить пар» три японских мотарда.
Мотоциклы не подвели и снова вернули нас в молодость, что дало нам море удовольствия и улыбки до ушей. Главными героями были Kawasaki D-Tracker — миниатюрная модель, которая, тем не менее, смотрит на своих соперников без благоговейного страха, Suzuki DRSM, который, несмотря на свое агрессивное оперение, имеет зрелый вид и вызывает уважение даже у взрослых, и Yamaha WRX, стильный мотард, способный вызвать учащенное сердцебиение у любителей заложить крутой вираж или «помести хвостом».
Серьезные японские инженеры должно быть улыбались про себя, когда первый D-Tracker сошел с конвейера. И в самом деле, на первый взгляд Kawasaki кажется игрушкой, но после более детального осмотра осознаешь, что у него есть все необходимое, что нужно мотоциклу, чтобы считаться таковым: прежде всего, это тщательно продуманная ходовая часть с крепкой стальной рамой, перевернутой вилкой и волнистыми тормозными дисками.
Отправной точкой при создании этой миниатюрной модели была рама модели KLX, на которую установили рулевое управление с измененной геометрией, укороченные элементы подвески и ти дюймовые диски вместоти дюймовых. DR-supermoto: ничего лишнего!
Уже с первого взгляда он поражает гармонией своих форм, просторным и длинным сиденьем и графическим оформлением. В остальном же его основные элементы, включая ходовую часть, остались традиционными, а четырехтактный двигатель с впрыском топлива мощностью 11 л.
Suzuki хорошо собран, имеет солидный вид, однако экономия на отдельных деталях, таких как руль, приборы и рулевые пульты с устаревшим дизайном, огорчает. Модель WR-X внушительна, стройна и элегантна, как ни одна другая с двигателем см3.
На ней установлена вилка с хорошо продуманной геометрией, которая закрывается агрессивными накладками, и позолоченные диски, как у гоночных мотардов. Впечатляют также хорошее лакокрасочное покрытие рамы и внимание к деталям. Его двигатель одноцилиндровый четырехтактник с жидкостным охлаждением является единственным среди испытуемых, чья мощность в 15 л. Езда на этих машинах возбуждает сладострастие: они весьма интуитивны в своем поведении и немедленно вступают с пилотом в эмоциональную связь.
Конечно, двухтактные кубовые моторы начала х были совсем другими и гарантировали лучшие скоростные характеристики, но современные четырехтактники, кроме большего ресурса, обладают и другими преимуществами: они более легки в управлении, более пригодны для ежедневного использования и более экономичны в эксплуатации.
Три разных способа сказать «мотард». Посадка пилота совершенно иная: чтобы сесть на WR-X, нужна лестница, и, если вы не баскетболист, то ваши ноги будут едва касаться земли. Kawasaki внушает особое чувство уверенности: он низок, компактен и позволит держать все под контролем даже начинающей мотоциклистке-дюймовочке.
Кроме того, на всех моделях рычаги и рукоятки легкодоступны даже для людей с короткими руками. Различные ощущения при посадке вызваны разницей в ширине руля: он широкий, как у настоящего мотарда, на WR-X, и узкий на DR-SM, что вынуждает располагать руки, как на скутере. На D-Tracker руль расположен близко к груди, а посадка собранная, но более расслабленная по сравнению с той, которую можно было бы предположить, учитывая размеры машины.
Достаточно одного нажатия.
Нет, спасибо. Сегодня даже на кубовых машинах ножной стартер не используется, а кнопка пуска решает все проблемы. Достаточно ее коснуться и двигатели начинают бормотать в унисон. Забудьте об оглушающих и дымных двухтактниках! Современные четырехтактники бесшумны в любом режиме и, благодаря их широко известной эластичности, они могут выступать в качестве идеальных наставников при процессе формирования новых поколений мотоциклистов. Все три двигателя имеют довольно хорошую тягу, плавно подхватывают уже на низких оборотах и без колебаний достигают красной зоны.
Только на Kawasaki на приборной панели есть тахометр, где указан предел оборотов коленвала, тогда как на остальных этот прибор отсутствует и предел следует воспринимать на слух. Коробка и сцепление великолепно согласованы, что позволяет быстро переключать передачи с минимальными усилиями.
А что, если ошибиться при переключении? Небольшая мощность моторов тут же даст о себе знать. Таким образом, провести классификацию троицы по силовым агрегатам не составляет труда: D-Tracker обладает мотором, более отзывчивым на низких оборотах, и с более полным набором мощности по всему диапазону оборотов.
За ним следует WR-X, достойный уважения за внушительный стартовый спурт. И наконец, DR-SM, являющийся компромиссом и дающий меньше вибрациий. Все двигатели экономичны и позволяют проехать свыше 25 км на 1 литре топлива. Чтобы заложить крутой вираж и добиться бокового заноса, тормоза на этих мотардах нужно давить до боли в руках, потому что сильной стороной тормозных систем всех трех испытуемых в любых условиях является модульность, но никак не мощность. А что, если все-таки хочется «расписать» асфальт?
В таком случае, единственной возможностью является сильное нажатие на педаль тормоза.
И тогда мощность заднего дискового тормоза у WR-X приятно поразит вас. Остальные не столь резки в отработке заносов. Сказать, что они резвые — значит ничего не сказать. D-Tracker выписывает «кренделя» с удивительной легкости и проворностью, а WR-X не отстает от него.
Кроме того, для любителей агрессивной езды по пересеченной местности Yamaha дает еще один козырь: устойчивость. Это заслуга солидной как для этой кубатуры ходовой части, которая идеально обеспечивает выбранную траекторию.
От двух «хищников» не отстает и DR-SM, который не любит выслушивать упреки и дает возможность насладиться мягкой и более спокойной ездой, которая не утомляет. Говорить об удобстве, когда речь идет о мотарде, обычно неуместно, но DR-SM и WR-X предоставляют удовлетворительный уровень комфорта, а вот D-Tracker огорчает своим узким сиденьем с плохой набивкой и добавляет к нему сильные вибрации. А как же пассажир? В 16 лет обычно путешествуют в одиночку, поэтому места за спиной пилота на этих мотардах немного, и если есть необходимость в поездках вдвоем, по достижении ти лет лучше приобрести что-нибудь с бОльшим объемом.
Буксующие колеса, окутанные дымом — таковы мечты малокубатурных мотардов. Комментарий Испытательного центра. Ограничение мощности 15 л. Если двигатель D-Tracker показал себя лучшим в настройке, то мотор Yamaha, имеющий на 4 л. Однако в тесте на обгон WR-X проигрывает из-за длинной шестой передачи, тогда как DR-SM и D-Tracker показали свое проворство, а в пользу последнего выступает еще и меньший вес.
Дорожные тесты показали равные тормозные пути, а тормозные системы продемонстрировали хорошее сопротивление усталости. С этой точки зрения элементы подвески и более крепкая ходовая часть WR-X являются преимуществом: передача нагрузки умеренна, а контролируется мотард лучше даже в экстренных ситуациях. Текст: Стефано Борцаккьелло.
Фото Марко Сампеллию. Перевод: Геннадий Куче. DRS впервые был представлен в году в различных версиях, как модель эндуро, который был предназначен в качестве мотоцикла начального уровня. Так, например, DR предлагался, как чистая версия trail для езды по бездорожью, без каких-либо излишеств, на нем отсутствовал держатель номерного знака, не было зеркал, в то время, как версия DRS того же мотоцикла была предназначена чисто для улицы.
Новая модель DRS считалась потрясающим мотоциклом в году класса эндуро для начинающих. Он был небольшим и легким, но его подвеска была достаточно упругой даже для больших райдеров.
Высокое качество сцепления и коробки передач шесть скоростей делали не очень мощный двигатель достаточно гладким и устойчивым в работе.
О мощности двигателя: Немцы утверждают, что их модель была всего 10 л. Японская версия была даже большей мощности 14 л. Тем не менее? Wheelbase: 1 mm Ground Clearance: mm Dry Weight: kg lb. Suspension Front: Telescopic, coil spring, oil damped, 32 mm 1. Rear suspension travel: mm 4. Front brake: mm Updated model. В году было проведено обновление модели, установлена улучшенная подвеска, установлена более усовершенствованная система забора воздуха и выхлопная система, что удвоило эффективность работы двигателя на средних оборотах.
New graphics. DR Overall Length: 2, mm Полное обновление модели. Первое, что бросается в глаза, это больший топливный бак, более низкое сиденье и дисковые тормоза спереди.
DR S Overall Length: 2 mm Характеристики двигателя Air cooled, four stroke, single cylinder, OHC, 2 valves per cylinder.
Объем двигателя, кубические сантиметры куб. Colors: Blue, White, Black. Weight: kg lb. Rear suspension travel: mm 7. Front brake: mm 9. Другие фото:. Get Flash to see this player. Suzuki DRSE легкий эндуро, который способен обеспечить высокую производительность и надежность в эксплуатации, что позволяет легко ездить по улице и наслаждаться драйвом, колеся по пересеченной местности.
Он весит всего кг. Компактный дизайн, длинный ход подвески, легкий в управлении, достаточно широкий диапазон мощности, плавное ускорение, малый расход топлива и удобное положение в езде делает мотоцикл отличной машиной для ежедневных поездок или прогулок по выходным дням. Удобные просторные сиденья, низкая высота сиденья и компактная конструкция шасси обеспечивает удобство в обращении.
Тип двигателя: 4-тактный, с воздушным охлаждением, OHC, одноцилиндровый Объем двигателя: cc Диаметр х Ход поршня: Rider-friendly electric engine starter. Front disc and rear drum brakes deliver reliable stopping power. Compact and sturdy high-tensile-strength steel-pipe diamond frame.
Smooth, ergonomic bodywork facilitates rider transfer weight. Large inch front tyre and thick inch rear tyre for comfortable and stable ride.
Comfortable spacious seat, mm seat height and compact chassis design, all for easy-to-ride dual-purpose motorcycle. Useful clutch lock convenient for shortstop during work.
Heavy-duty headlight protector is also useful as carrier with spring clip for light loading. Guard bar and plate protect the bottom of engine. Extended front and rear mud flaps help protecting rider and motorcycle from mud and dirt. Functional chain guard has advantage against dirt. Backward-folding gearshift and brake pedals help reduce damage on the way of obstructions. Large, easy-to-reach grab bar also useful for attaching luggage net. Low-maintenance, long-life sealed chain.
Quick-action rack-and-pinion clutch design ensures light and positive clutch operati. Двигатель и привод Рабочий объем: см 3 Тип: Single cylinder, four-stroke Компрессия: 9.
