Вырезать катализатор на дизеле, Вырезал катализатор на дизеле. | BMW Club
Правовые вопросы. Производители автомобилей устанавливают катализатор в выхлопную систему для того, чтобы сделать транспортное средство более экологичным. К тому же многие считают, что если катализатор стоит, то всё типа нормально, выбросов нет. Сообщение DoriBoy » Ср апр 21, pm. Автор SCR - это катализатор селективного действия, а не как там написано какая то мочевинная непонятно что.
Турбина свистит, вот когда ее поменяем, тогда и посмотрим Вот еще фотки универсального катализатора и моего. Кстати мой катализатор свиду не был разрушен. Но из него высыпался черный порошок. Сварка была качественная. На фото не понятно. Проблема была в том, что пламягаситель имеет один вход и один выход. А надо двойной выход, чтобы соединиться с родными трубами.
Ребята взяли новый конусообразный отрезок от катализатора с одиночныйм входом. Дырку приварили к пламягасителю, а широкую часть приварили к двум трубам, потом занялись обработкой, чтобы он полностью обхватил каждую из труб.
Получилось качественно. С другой стороны сварка вообще аккуратная. Кстати, первый раз видел каким образом они сохраняют длину трубы.
Раньше думал, что с помощью линеек и тд. А они оказывается фиксируют нетронутые части глушителя между собой с помощью приваривания арматур в виде буквы П. А то что между этой П, они вырезают, а потом туда подгоняют четко новое. Короче длина остается неизменной. Ждемсъ координат этих мастеров!!! Думаю многим интересно!!! ArtPut Старики-разбойники. DarkEagle Абориген. Sculptor Абориген.
X-Ander Старожил. Mikael бывают прям под дизеляку, очень изящно смотрится DarkEagle первостепенно качество, но и вид имеет не меньшую важность, хотя если вам нравится, то увы PRO-Bullet Участник тусовки. А звук выхлопа как-нибудь изменился ,нет? Krause Абориген. А в каком сервисе проводилась работа?
Yuristadvocat Завсегдатай. Как мне сказали, если просто вытащить катализатор из банки и заварить или приварить дешевый пламягаситель трубу то в выхлопной системе не создается нужное давление.
А если поставить нормальный полноценный пламягаситель, то в нема поддерживается нужное давление. Установка резонатора вместо катализатора нужна для того, чтобы сохранить резонансную волну и давление подпора, это необходимо для правильного наполнения цилиндров топливной смесью и вентиляции оных.
Жесткие требования стандартов Евро-4 и Евро-5 заставляют постоянно совершенствовать систему очистки отработанных газов.
Её значимым элементом в любом авто является катализатор. Этот элемент выполняет крайне важную функцию для окружающей среды, расщепляя содержащиеся в выхлопных газах вредные соединения на более безопасные.
В частности, он нейтрализует:. Проходя через этот элемент, данные вещества расщепляются на углекислый газ, азот и воду, что делает их гораздо более безопасными для атмосферы.
Учитывая, что выхлоп дизельных двигателей наносит гораздо больший урон окружающей среде, катализатор на дизеле имеет особое значение для соответствия автомобиля нормам Евро-4 и Евро Катализатор на авто устанавливается непосредственно перед выпускным коллектором и принимает на себя львиную долю нагрузки по очистке отработанных газов.
Проходящие через узел химические соединения со временем забивают его. Катализатор рассчитан на выполнение своих функций в течение тысяч километров пробега, однако, до таких показателей в нашей стране не доживает фактически ни одна деталь.
Причина в топливе крайне низкого качества, которое имеет очень широкое распространение. Естественно, что чем больше в солярке различных посторонних примесей, тем быстрее элемент выйдет из строя. Данный узел является невозобновляемым, то есть, очистить забитый катализатор не представляется возможным. Внутри элемента расположено множество каналов или сот, которые не подлежат прочистке. Поэтому, по сути, при забитом узле есть только два решения:. Любое изменение конструкции систем авто имеет как положительные, так и ярко выраженные негативные последствия.
Среди плюсов избавления от катализатора можно назвать:.
В большинстве современных дизельных автомобилей обычно установлен не один катализатор. Их может быть от двух до четырёх, и не все они, естественно, забиваются одновременно. Поэтому признаки неполадок могут изначально проявляться в лёгкой форме, если забит только один из них. Однако на остальные элементы в этот момент приходится усиленная нагрузка, поэтому временной промежуток до их забивания, как правило, резко сокращается. Распространенное заблуждение насчёт катализатора состоит в том, что данный элемент можно просто вырезать из магистрали и тем самым решить все проблемы.
