Тюнинг двигателя уаз, Стейдж 1. Приемная труба и чип: 167 л.с. 264 Нм
Большие преимущества ЧИП-тюнинг дает при установке на автомобиль оборудования, позволяющего использовать в качестве топлива сжиженный газ ГБО. Установку усиленного сцепления. Первые снимки «Русского Прадо» дали понять — это кроссовер. Прокачка Хантера для умеренного бездорожья
Можно, только это почти ничего не даёт для нормальной эксплуатации- вы как ездили с рёвом, так и продолжите. Главное отличие в езде на турбомоторе заключается в достатке тягового усилия двигателя во всем диапазоне оборотов, начиная с уже с , а автомат начинает работать именно в том режиме, для которого он рассчитан- держит минимальные обороты, не "подтыкает" чрезмерно низкие передачи на подъемах, при обгонах, а также позволяет двигаться динамично без лишних шумов в салоне.
А почему просто не заменить мотор на другой, более мощный сделать "свап"? Есть целый ряд причин. И вот наиболее существенные из них: 1.
Выходит, что цена свапа с учетом приведения в порядок БУ мотора составляет круглую сумму, стремящуюся к 1,5 млн. На Патриоте с завода зачастую стоит масса электронных систем и помощников- это и ABS, и ESP она же отвечает и за псевдоблокировки межколесных дифференциалов и трекшн-контроль , и BAS, и круиз-контроль, а все они умеют работать только в сочетании с штатным блоком управления двигателем BOSCH.
Таким образом свап приведет к установке специально изготовленных блоков согласования, а также внесению существенных изменений в электронику и проводку автомобиля, чтобы поженить УАЗовские системы с совершенно чужим ему иномарочным двигателем 3. После выполнения свапа возникают проблемы с диагностикой неисправностей и ремонтом автомобиля в сторонних сервисах и "полях", а не в той же фирме, которая делала swap, ведь теперь там все кастомное- начиная от блоков управления, проводки и заканчивая карданными валами.
В случае же установки турбонаддува на штатный двигатель практически все комплектующие остаются заводскими и обслуживание такой машины не сложнее, чем стоковой, а в чем-то даже становится проще. Что с ресурсом мотора, АКПП и трансмиссии при турбировании?
Какую вы даете гарантию? При установке турбонаддува на ЗМЗ PRO мы опирались на наш опыт постройки турбомоторов на базе более старых ЗМЗ , сил , а также учитывали все известные нюансы самого автомобиля. Также мы взяли во внимание и степень сжатия этого мотора, а также то, что по практике иностранных моторостроителей давление наддува бензиновых двигателей средней степени форсировки находится в пределах 0, Кроме того, мы применили интеркулер жидкостного охлаждения, обеспечив тем самым и необходимый тепловой режим работы двигателя в жару, и высокую эффективность турбонаддува.
Ресурс турбокомпрессора GT и TD05 при давлении 0.
На наши работы и установленные запчасти мы даем гарантию 1 год или км, в зависимости от того, что наступит раньше. Дефекты, связанные с заводским браком деталей или их неправильной установкой на заводе-изготовителе, эта гарантия, разумеется, не покрывает. Физически они отличаются только выхлопом- всё остальное у них идентичное, в том числе турбокомпрессор GT, который рассчитан на работу в диапазоне низких и средних оборотов- именно это и нужно для автомобилей с АКПП.
Такая турбина дает отличный момент на низах, но на максимальную мощность она существенного влияния не оказывает, так как не "дует" эффективно на высоких оборотах. Мощность- это произведение крутящего момента на частоту вращения коленвала.
Вот и выходит, что с маленькой турбиной обороты растут, а крутящий момент на верхах падает, поэтому в числовом выражении максимальная мощность не достигает каких-то больших значений, несмотря на хорошие показатели максимального крутящего момента. Согласно нашим исследованиям штатный выхлоп не может эффективно пропускать количество выхлопных газов при мощности больше лошадиных сил, его замена и дала значительный прирост максимальной мощности и крутящего момента.
Выхлопом на максимальных оборотах двигателя создается противодавление, сопоставимое с давлением наддува- целых 0,3 бара! Лифтинг кузова УАЗ Патриот до г. Лифтинг кузова УАЗ Патриот с г. Лифтинг кузова УАЗ Фермер.
Лифтинг кузова УАЗ Бортовой. Лифтинг кузова бодилифт Валы карданные Вентиляция и отопление Колеса и ступицы Двигатель Расширители колесных арок. Дополнительное и внедорожное оборудование Инструменты Кузова 2. Коробка передач 5-ступ. Коробка передач. Коробка передач УАЗ Iveco Коробка раздаточная Dymos Коробка раздаточная Крепеж Брызговики УАЗ. Двери на УАЗ. Дуги и тенты УАЗ. Евроручки на УАЗ , , , , , Замки на УАЗ. Зеркала на УАЗ. Молдинги расширители УАЗ. Подкрылки локеры УАЗ. Подушка кузова УАЗ.
Пороги на УАЗ. Решетки радиатора УАЗ. Ручки на УАЗ. Стекла на УАЗ. Спойлеры и ветровики УАЗ. Чехол запасного колеса УАЗ. Кузовные детали Фары и фонари на УАЗ Мост передний Мост задний Мост редукторный Подвеска Подшипники Рулевое управление СТ л.
Замеры сделаны на технически исправном автомобиле, масло Cupper Oil , топливо с очищающими присадками как G-Power, Pulsar, Экто и тд.
Автомобиль с данной ступенью доводки представлен для тест-драйва. Перепрограммирование ЭБУ, замена стандартной системы впуска на холодный впуск Cold Air Induction System LSGA , установка нового выпускного коллектора и замена всей системы выпуска на прямоточную с четверть волновым резонатором Гельмгольца из жаропрочной нержавеющей стали. Замена стандартной головки блока цилиндров ГБЦ на специально подготовленную на станке ЧПУ и установка новых распределительных валов.
