Точки крепления массы шевроле нива
Светодиодные фары Светодиодные фары водительского света. Уж коли Вы нашли место с плохим контактом, не поленитесь отделить друг от друга все соединения, выявить подгоревшие или окислившиеся места и тщательнейшим образом зачистить и выровнять все контактирующие поверхности перед окончательной сборкой. Туристическая посуда. А как работает первй вентилятор на малых оборотах? Попрробую все точек массы отревезировать.
Тормозная система. Защитное покрытие Раптор. Защитные кейсы. Идеи для подарков. Калитки запасного колеса. Колесные проставки.
Колесные хабы. Компрессоры, пневматика Компрессоры переносные. Компрессоры стационарные.
Ресиверы воздушные. Элементы пневмосистемы. Консоли потолочные. Крышки кузова для пикапов. Лебёдки Лебёдки электрические. Лебёдки гидравлические. Лебёдки переносные. Лебедки для квадроциклов. Запчасти для лебедок. Тросы для лебедки. Аксессуары для лебедки. Блоки усиления. Наборы инструментов.
Одежда Верхняя одежда. Коллекция одежды РИФ. Туристические перчатки. Утеплители для обуви. Органайзеры в багажник. Отопители и подогреватели Воздушные отопители. Предпусковые подогреватели. Палатки на крышу автомобиля. Площадки под лебедку. Подарочные карты. Подвеска Амортизаторы.
Втулки, сайлентблоки. Кастор кит, кастор платы. Комплекты смещения моста. Лифт комплекты. Проставки под пружины. Проставки под рессоры. Серьги и крепление рессор. Стойки стабилизатора. Тяги Панара. Усиленная подвеска. Расширители арок и брызговики Брызговики.
Расширители арок. Рулевое управление Рулевые демпферы. Рулевые наконечники. Шкворневой узел. Светодиодные фары Светодиодные фары водительского света. Светодиодные фары дальнего света.
Светодиодные фары комбинированного света. Светодиодные фары рабочего света. Фонари заднего бампера. Фонари подсветки номера. Штатная оптика. Проводка для фар. Силовая защита Защита картера.
Защита окон. Защита радиатора. Защита рулевых тяг. Защита тормозной системы. Силовые бамперы Бамперы. Кронштейны, комплектующие. Силовые пороги. Тросы, стропы, шаклы Динамические стропы. Корозащитные стропы. Тросы буксировочные. Шаклы и буксирные проушины.
Туристическое снаряжение Газовое оборудование. Гермомешки и сумки. Грязезащитные чехлы. Канистры экспедиционные. Кемпинговая мебель.
Коврики, матрасы, подушки. Крепежные петли. Мангалы, казаны и грили. Ножи и мультитулы. Палатки туристические. Пилы, топоры, лопаты. Средства защиты от насекомых. Треккинговые палки. Туристические шатры.
Туристические тенты. Туристическая посуда. Туристические аксессуары и принадлежности.
Туристические фонари. Холодильники автомобильные. Универсальные крепления TitanStraps. Стяжные ремни для крепления груза. Крепления Telawei. Крепления Полиуретан. Фаркопы Фаркопы задние.
Фаркопы передние. Переходники для фаркопа. Пальцы для фаркопа. Шар для фаркопа. Цепи противоскольжения Цепи "лесенка". Цепи "сота". Браслеты противоскольжения. Разница невелика.
Однако "шаловливая" мысль конструкторов пошла дальше. Вот фотография электропроводки ВАЗ Рядом с разъёмом контроллера две обжимки проводов.
Та, что справа - массы датчиков, экраны. Обжимка слева хлорвиниловые трубки и изолента уже сняты - силовая масса. В чём же главная ошибка отечественных производителей? Это провод, который соединяет эти обжимки. Помечен жёлтыми точками, сам провод просто коричневый.
Его надо просто вырезать, обжимки пропаять зря разбирали, что ли? Суть доработки в том, что массы датчиков должны приходить только на контроллер. Надо снять разъём с контроллера и, например ДТОЖ, и проверить сопротивление между двигателем и проводом массы в разъёме. Оба провода "прозваниваем" на двигатель. Оба должны иметь большое или бесконечное сопротивление - обрыв. Если КЗ - снимаем изоленту рядом с контроллером, ищем указанную перемычку и удаляем её.
После этого массы датчиков будут соединены с корпусом машины только при одетом разъёме контроллера! Все провода имеют сопротивление, даже очень толстые. Вспоминаем закон Ома. Чем больше сопротивление и чем больше ток, тем больше напряжение. Провода массы подчиняются всё тому же закону. Физика, однако. При включении реле, форсунок, РХХ ключи зажигания имеют отдельный толстый провод массы и в нашем процессе не участвуют напряжение на массе самого контроллера меняется относительно массы автомобиля.
Видимо форсунки, РХХ работают постоянно и их вмешательство не учитывается. Однако ток через реле вентилятора идёт - не идёт относительно длительное время. При включении реле вентилятора напряжение на массе контроллера оказывается ещё выше, чем в точке соединения провода массы с кузовом, и если двигаться вдоль провода массы, постепенно уменьшается.
Разность потенциалов есть всегда, просто она то больше, то меньше. При правильной разводке проводов масс напряжение на общем проводе датчиков не меняется относительно массы самого контроллера и практически равно нулю.
По крайней мере, из-за меньших токов датчиков колебания напряжения гораздо меньше. Изменение напряжения на массе контроллера относительно кузова автомобиля, минуса АКБ приводит к такому же изменению напряжения на массе датчиков и не оказывает влияния на их показания. И действительно - на всех машинах, где только пахнет электроникой, например на карбюраторной восьмёрке с электронным зажиганием, где датчик Холла стоит в трамблёре, к датчику идут три провода.
Питание, сигнальный и масса от отдельной клеммы коммутатора зажигания.
Но вернёмся к нашему барану. Перемычка, внесённая на заводе, соединяет массу датчиков с проводом, идущим от контроллера на корпус машины, на котором меняется напряжение вследствие изменения тока, в частности, при включении реле вентилятора.
В результате включения реле вентилятора напряжение на массе контроллера становится больше. Но, как мы помним, оно постепенно уменьшается, если двигаться вдоль провода.
