Тест летних шин 195 65 r15 2019
Gislaved Ultra Speed. Японская разработка из линейки «зелёных» эко-покрышек. Наиболее важными характеристиками для автомобильных шин являются: Характеристики торможения на разных типах дорожного покрытия. Эксперты суммировали основные преимущества и недостатки, составив рейтинг летних шин R
Это упражнение — дополнительное, его результаты в общий зачет не включены. Проводим его по просьбе наших читателей — чтобы понять, как шины ведут себя на грунтовке. Лучше остальных на грунтовом подъеме «гребут» Cordiant и Matador.
Такие дороги явно не их конек. Такой маневр можно наблюдать и на дорогах общего пользования. Только вместо конусов — автомобили. Наступает черед потереть колеса об асфальт. Траекторию перед замерами тщательно очищаем от пыли и мелких камешков двадцатикратным торможением на незачетных шинах. Наша мобильная система полива состоит из мотопомпы, комплекта поворотных спринклеров, длинных шлангов и пятисотлитровой бочки для воды в прицепе, который таскает техничка Chevrolet Niva. Водитель ударяет по педали тормоза предварительно выжав сцепление в момент пересечения линии, обозначенной конусами, и ждет, когда автомобиль полностью остановится.
Такую процедуру испытатель повторяет шесть — восемь раз. На мокрой дороге лучше всех проявили себя шины Nokian Hakka Green 2 : тормозной путь Октавии составил 26,2 метра. Не более чем на полметра дальше она укатывалась на шинах Continental, Goodyear и Pirelli. Самый длинный тормозной путь дала Belshina: 31 метр.
Разница с лидером — больше корпуса автомобиля! На следующий день тормозим на сухом асфальте. Вновь чистим покрытие перед замерами. И еще одно важное отличие «сухого» торможения от «мокрого»: остужать тормоза приходится дольше — нужно удлинять петлю охлаждения на несколько сотен метров. Здесь вперед вырывается Pirelli Cinturato P1 Verde с результатом 37,5 метра. Nokian уступает почти метр, Continental и Goodyear — 0,4 и 0,3 метра соответственно.
Belshina вновь в аутсайдерах: с результатом 42,9 метра она проигрывает лидеру почти пять с половиной метров. На сухом асфальте Octavia ведет себя послушнее всего на шинах Nokian.
Чуть хуже ее результаты на шинах Continental. Финальные упражнения — переставка на мокром покрытии и на сухом — самые сложные для водителей-испытателей. В завершающей фазе тестов их выполняют потому, что резина здесь стирается как наждаком. Наиболее частая причина резкой смены полосы — неожиданно возникающее на дороге препятствие, которое приходится объезжать на скорости.
Обычно сталкиваешься с этим в совершенно неожиданных местах, когда остается только один выход — резко перестроиться. В этом упражнении оценивается комплекс поперечных сцепных свойств и уводных характеристик шин, четкость реакций автомобиля на данных шинах. Размеры тестового коридора продиктовала жизнь: на наших дорогах стандартная ширина полосы движения составляет три с половиной метра. Но в выходном створе мы зауживаем коридор конусами так, чтобы при каждой попытке автомобиль шел по одной и той же траектории.
На соседнюю полосу необходимо перестроиться на пути длиной всего 12 метров в прошлом это стандартное упражнение, которое определял советский ГОСТ.
Задача испытателя — подобрать максимально возможную скорость выполнения упражнения. Автомобиль не должен сбить ни одного конуса, которыми ограничены полосы движения.
Скорость во входном коридоре в одной и той же точке измеряет беспристрастный VBOX. А водитель-испытатель во время экстремального маневрирования оценивает управляемость.
Обычно на каждом комплекте шин испытатель делает 15—20 подходов, достигая максимальной скорости и стараясь повторить предельный результат, дабы убедиться, что он не случаен. Восемь баллов за управляемость на мокрой дороге во время переставки эксперты дали шинам Nokian, Nordman, Pirelli и Toyo: Skoda на этих шинах демонстрировала четкие реакции и понятное поведение. Хуже других переносит экстремальное маневрирование GT Radial. На них Octavia как-то неожиданно уплывала в глубокий занос, долго скользила и восстанавливала траекторию неохотно.
Если машина обута в эти шины, не советуем резко крутить рулем — можно ее «потерять». После проверки «экстремальной» управляемости на сухой дороге расклад немного изменился. И примкнувший к ним Hankook. Примечательно, что поведение покрышек GT Radial на сухой дороге эксперты оценили значительно выше семь баллов , чем на мокрой. Слабохарактерными в таких условиях оказались Belshina и Matador, которые заработали лишь по шесть баллов: задержки в реакциях, большие углы поворота руля, избыточная поворачиваемость склонность к заносу во втором коридоре.
Ранее минимальный тормозной путь «весил» и баллов для мокрого и сухого покрытий соответственно, а максимум для скорости на переставке составлял и баллов.
Теперь же «развесовка» такова: максимум для оценки тормозных свойств составляет и баллов для мокрого и сухого покрытий , а для предельной скорости на переставке — 80 и 60 баллов. В итоге соотношение тормозных свойств и управляемости получилось более сбалансированным и логичным с точки зрения безопасности. В связи с такими изменениями в системе итогового подсчета мы решили чуть снизить рубеж для звания «хорошие шины» — теперь это баллов.
Эти шины практически лишены недостатков. Подиум на этот раз мы вынужденно расширили до четырех мест — третью и четвертую ступеньки на нем заняли покрышки Continental ContiPremiumContact 5 и Goodyear EfficientGrip Performance, заработавшие по баллов.
Их тоже не в чем упрекнуть, если не обращать внимания на мелкие придирки экспертов. Первая заслуживает эпитета «самая мягкая шина теста», а вторая поспорит с лидерами по управляемости во время экстремальных маневров. Скромная цена при отличном итоговом результате — выгодные покупки!
Основной их недостаток — невысокий уровень комфорта. Если этот показатель не принципиально важен, то… почему бы и нет? Девятое и десятое места делят Cordiant Sport 3 и Matador Elite 3, хорошисты нашего теста. У них много общего: обе шины — третьего поколения, российского производства и обе набрали по баллов.
И недостатки схожие: скромные сцепные свойства и сложная управляемость при экстремальных маневрах. Но если без фанатизма, то вполне можно ездить.
Причем Matador более соблазнителен, поскольку дешевле и способствует экономии топлива. Шумная и жесткая, не любит экстремальных маневров на мокрой дороге, но экономит топливо в любых режимах не хуже Матадора. Да и продается недорого. Нашу табель о рангах завершает — как в ценовом, так и в техническом смысле — откровенно бюджетная Belshina Artmotion баллов.
Впрочем, одновременно она оказалась лучшей по соотношению цены и качества. Иными словами, не настолько эта шина хуже конкурентов, насколько дешевле. Источник «За рулем. Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл—шины» письменного уведомления по адресу: , г.
Москва, ул.
Корейская покрышка заняла вторую строчку таблицы, проявив надёжную управляемость, контролируемость реакций в условиях мокрой дороги. В этих же условиях она отличилась лучшим показателем тяговой силы. И с сухим покрытием в плане сцепления также у Hankook Ventus Prime 3 K всё отлично. Незначительными претензиями драйверов кончились для «кореянки» и тесты на курсовую устойчивость, и дисциплина по «сухой» управляемости.
Nokian Hakka Green 2. У этой шины оказалась лучшая скорость выполнения переставки посуху. Также Nokian Hakka Green 2 , занявшая третью строчку таблицы, показала отличный уровень тяговых сил на разных по влажности асфальтовых треках. Её поведение было охарактеризовано драйверами как «примерное», но для агрессивно-спортивной комфортной езды водителю, как они тут же отметили, скорей всего будет чего-то не хватать.
Минусы сродни Континенталю — посредственная топливная экономичность, а также нехватка мягкости хода. Но в отличие от Continental PremiumContact 6 «финка» более шумная.
Pirelli Cinturato P1 Verde. Модель явила на треке хорошую курсовую устойчивость, а её протектор оказался способным к очень тихой обработке асфальтовой поверхности. Из недостатков эксперты выделили завышенный расход горючего, и то, что тормозные силы на сухой поверхности могли бы быть выше. Плюс, на Pirelli Cinturato P1 Verde ценник по-прежнему остаётся достаточно высоким…. У автомобильной резины Dunlop SP Sport FM весьма убедительная тормозная реакция выше среднего , также пилоты отметили стабильную контролируемость в откликах на руль и относительно мягкую во всех смыслах проработку дорожного рельефа.
Вариант очень хороший «середнячок», без выраженных, как для своего ценового сегмента, недостатков, но и без каких-то зашкаливающих эффектов.
Скорей просто неплохая повседневная шина. Японская разработка из линейки «зелёных» эко-покрышек. Претензий к топливным расходам эксперты здесь действительно не выразили, попутно отметив, что Yokohama BluEarth-Es ES32 уверенно держит заданный курс и в целом неплохо контролируется на сухих дорогах на большой скорости, обладая при этом достаточно неплохим комфортом.
Но от лихачества на мокрой трассе в Йокогаме лучше воздержаться, так как управляемость после дождя заметно снижается, что может обернуться неприятным впечатлением.
Nokian Nordman SX2. Резина очень плавно едет по асфальтовому покрытию, и за это во многом именно из-за этого ей было дано вполне неплохое 7-ое место. Автомобиль в Nokian Nordman SX2 показал хорошую управляемость, независимо от того, трек какой влажности простирался под колёсами машины. Претензий не возникло и в тестах на поддержание прямолинейности хода.
Из обнаруженных минусов — тормоза на мокрой трассе. Если Вы решили купить летние шины в Киеве недорого и с хорошим показателем энергосбережения, то имеет смысл взять Toyo Proxes CF2.
К сожалению, дальше 8-го места Тойо не продвинулась из-за претензий водителей на сухой трассе, где и тормоза, и управляемость — всё как-то «не очень». Goodyear EfficientGrip Compact. Еще более выдающиеся результаты энергосбережения показала удостоившаяся 9-ого места Goodyear EfficientGrip Compact. Шины хорошо предсказуемы в откликах, отзывчивости на мокром треке и полноценно держать заданный курс на скорости. Но эксперты отмечают: как для своего уровня и ценового класса в частности этот протектор демонстрирует далеко не лучшее сцепление, к тому же он жестковат.
Коснулись претензии драйверов и управляемости посуху. В соотношении цены к качеству вариант не самый удачный. Более удачны по цене, относясь к средней категории, Nexen N-Blue HD Plus явили в тестах лучшие показатели комфорта, который действительно можно ощутить при вождении. Также экспертов порадовал хороший уровень торможения по мокрому полотну и курсовая устойчивость. Претензии коснулись момента, связанного с переставкой на мокром треке — отмечается нехватка спортивной управляемости, на которую по идее явно намекает дизайн протектора.
Kormoran Road Performance. Продукт бюджетного звена, Kormoran Road Performance выглядит немного проще и скромнее, что, впрочем, не мешает ему быть очень экономной летней авторезиной, да еще к тому же с отличной ездовой комфортностью в плане отсутствия посторонних повышенных шумов. Показатель курсовой устойчивости здесь также на стабильно высоком уровне. Что раздосадовало, так это очень скромные показатели тяговых сил при сбросе скорости, и невнятная управляемость в момент переставки.
Compasal GrandEco. Решив купить летние шины в Киеве недорого, можно обратить внимание и на китайскую Compasal GrandEco. Бюджетка покрышка, она стабильно держит выбранный курс следования, поддерживает сохранение комфортности, и не станет причиной завышенного шума при повышении скорости. Matador MP 47 Hectorra 3.
