Не включается блокировка гидротрансформатора, Блокировка гидротрансформатора | Страница 2 | Форум автомобильного клуба любителей VW Tiguan
Быстро едешь, медленно понесут. Давление Modulator pressure в правой полости клапана lock-up Shift преодолевает сопро тивление пружины и перемещает его на левую сторону 6. Если признают коробку неисправной то по замене будет восстановленная неизвестно почему забракованная.
Американские вэны Перейти к содержимому. Сообщение Matyha » 11 май , Здравствуйте уважаемые знатоки. Прошу помощи в понимании. Гидротрансформатор блокируется по команде ЭБУ? За печкой для такой ситуации продаются комплекты для автоматической блокировки гидротрансформатора от вакуума или давления масла в АКПП на 4-й передаче.
У меня предстоит удаление ЭБУ. Но очень хочу, что бы блокировка бублика работала. Значит мне надо купить "automatic 4l60 torque converter lock up kit". Кто нибудь с этим сталкивался? Есть знания, что именно мне нужно в такой ситуации? Очень прошу комментарии по делу. Это правда Борт. Вернуться к началу. Re: 4l60 блокировка гидротрансформатора. Сообщение Andrey V Ka » 12 май , Покупаешь за печкой наборчик, и аккуратно устанавливаешь.
Собственно все. Но я то же не понимаю зачем убирать ТБИ, хорошая ,простая, надежная система. Сообщение Andrey V Ka » 12 май , Ссылки что ли опубликуй. Последний раз редактировалось Matyha 12 май , , всего редактировалось 1 раз. Если система зажигания уже не родная , тогда вакуумный выключатель покупаешь - а вот со схемой подключения есть нюансы , в 4L60 есть несколько схем включения блокировки , для полной ясности фото бы гидроблока со всеми проводами.
Ну есть еще способ , скорее фантастический - найти гидроблок с 6,2 дизеля начала х , там блокировка без вакуума работала. Очень надо знать. Похожие темы. В частности по теме посмотрите на стр. Этот мануал с некоторого времени, когда имел "счастье" иметь неприглядный вид за свои ошибки, я держу настольной книгой, чтобы не быть больше оплеванным. И последнее, почему разработчики включили в критерий отключения блокировки ГТ по сигналу с так называемой "лягушки" тормозной педали.
Так вот, и не только потому, чтобы двигатель случайно не заглох при сбросе газа и резком торможении, конечно это важно, но и не менее важно для более длительной сохранности работоспособности автоматической коробки. Автоматическая коробка, это не механическая коробка, где, понятно, действую крепкие шестерни с жесткой зубчатой связью, там нет проскальзываний, а вот в АКПП, на порядок сложном агрегате, с кучей взаимозависимых механизмов и деталей, с действующими фрикционами муфт передач, фрикционами тормозов водил планетарных механизмов, с действующими обгонными муфтами и сложными в действии планетарными механизмами, которые, в отличие от шестерен, имеют лаг в свершении своей работы и некоторую степень свободы, поэтому при каждом ударе по тормозам в режиме замкнутого ГТ, всегда будут проскальзывание фрикционов в задействованных муфтах и тормозах, обратные толчки в планетарных механизмах и обгонных муфтах.
А это значит, что в режиме блокировки ГТ, при действии тормозов, блокирующих ведущие колеса, коробка будет более значительно греться и изнашиваться. AW-4 неубиваемая коробка, но и ее терпению тоже может придти конец из-за фигового датчика -"лягушки" на педали тормозов.
Где-то я читал, что именно при частом и резком пользовании тормозами со временем подгорают фрикционы повышающего планетарного ряда нашей АКПП.
И это при исправно действующем выключателе сигнала торможения, отключающим блокировку ГТ? А с блокировкой ГТ? На моей памяти, коробок пять, с которыми я имел дело, всегда имели дефект в виде почерневших фрикционов повышающего планетарного ряда, в том числе и в контрактных.
Здоровья и удачи всем. А если тормоз не жмешь а газ отпустишь ГТР так и останется заблокированным? Так я и спрашиваю при каких условиях происходит блокировка ГТР?
Ссылки накидай где то уже перетералось - я не нашел. И как он это делает? Ну и в конце - езжу с года с замкнутым С10 на массу минуя лягушку какие симптомы заблокированного ГТР я должен ощущать? В нашей коробке, как правило с 50 км час.
Когда скорости вращения входного и выходного валов сравняются как об этом узнает TCU? Сказал выше, с датчика скорости в Эбу должны идти неизменной частоты импульсы, выше определенного порога. Цитата: Сообщение от orel.
Сам рассказывал принцип блокировки ГТ, даже видео твое есть как работает ГТ. Чтобы рассказать, надо приводить схему работы клапана дросселя, на который воздействует тросик кик дауна связанный с дроссельной заслонкой, это будет пересказ мануала, а оно мне это нужно, для этого я тебе указал страницы в мануале, изучай.
Если одним словом, то при резком нажатии на педаль акселератора, тросик кик дауна и связанный с ним клапан дроссель в гидромозгах АКПП изменяет давление рабочей жидкости, что способствует сбросу скорости на ступень ниже и не блокирует, а наоборот разблокирует ГТ, при помощи перемещения соответствующего плунжера и открытия канал сброса давления с ГТ. Вот так он управляет скоростями и блокировкой. Таким образом проверяется наличие блокировки ГТ. Нажал плавно на педаль акселератора, автомобиль плавно ускоряется, без взрыва оборотов двигателя, если наоборот, частота коленвала двигателя при этом резко увеличивается, то блокировка отсутствует.
Ну просто как проверка проскальзывания сцепления на механической коробке. Но если резко нажать педаль акселератора, то в АКПП срабатывает кик даун.
