Ниссан жук турбо отзывы, Отзывы владельцев NISSAN JUKE | bashmilk.ru
Например, у "Джука" слабый ремень генератора, который быстро изнашивается и начинает рано свистеть. Мне 57, рост , вес 98 кг. Жучара Текна 2 месяца отроду с 1 км пробега.
На Джуке после каждого ТО км пробега свечи меняют. Вопрос зачем это делают? У друзей Ауди А5 с турбо двигателем лошадей вопрос о замене свечей не где не стоит. Диллеры говорят замена свечей на Джуке связана с экологией. Кто знает как достучатся до истины отзовитесь А мне не нравится эта модель.
Как вижу- смешно становится. Если бы необычно да красиво, а тут Как будто сломал ее кто то, или выказал. Извините если что. Необычный дизайн говорите? И это не только мое мнение, а большинства. Зато сразу в глаза на дороге бросается, это точно! Вся в каких то шишках, несуразных опухолях и вмятинах во всех местах.
Япошки явно в этот раз с дизайном перемудрили, гармония и красота улетучилась. Хотя конечно это дело вкуса, кому что нравится.
В штанах с висящей матней тоже же люди ходят и им нравится:. Читаю отзывы, и удивляюсь сравнениям. Все говорят о Жуках, а ведь они принципиально разные. В сравнении полноприводные отличаются от переднеприводных обсолютно всем, двигатели и имеют разницу помимо турбины почти 50 кубиков, шатуны , колен вал , блок двигателя изготовлена из разных металлов , а значит разный вес, звук и расход. Подвески тоже разные, у полпривода сзади многорычажка вместо торсионной.
Трансмисия разная, есть и 5 ступка и 6 ступка механика, и вариаторы разные совсем на и на л. Поэтому и цена в два раза разнитца, и ощущения езды абсолютно разные!!!
Прежде чем заказать Жука жене я долго изучал эти мелочи, и вот после 5 месяцев ожидания мы получили Жука Широ и еще покачали его в Impul. В итоге получилось лошадок, биксенон. Продолжаю: ксенон на противотуманках, светодиодная оптика сзади и на габаритах спереди, подсветка под ногами в салоне и снаружи когда открываешь дверь, телевизоры в подголовниках с DVD плеером, парктроники спереди и сзади, салон - кожа с белой строчкой, подлокотник с бардачком, резина, и еще можно перечислять долго всего.
Словом- сажусь за руль, и получаю удовольствия побольше чем от своего Х6 4, 8. Машина отличная, заплатил 1, 45 млн , совсем не жалею, в такой комплектации и с тюнингом от Impul, ни какую машину не возьмешь. Ради интереса сравнения проехал на обычном за переднеприводном, не просто разница, машины совсем разные. Уважаемые владельцы, пишите отзыв правильно, указывайте точно какой Жук, чтобы инфо была соответствующей!!!
Смещно его сравнивать с Тигуаном, ведь тот в два раза дороже. Для мужчин он, действительно маловет моему мужу тесно даже на водительском сиденье , но я сама влюбилась в его внешний вид и, когда буду покупать себе машину, ни на какие другие даже смотреть не буду.
Езжу на джуке 4wd 1 год пробега. Прошел 2е ТО. Проблем нет. Машиной доволен. Ниссан джук 4WD л. К недостаткам: ТО через каждые км пробега, ТО 2 стоит порядка руб. Заменил передние тормозные колодки, но это зависит от стиля езды.
Со сфетофора автоматически оставляешь всех взади, причем это происходит неосмысленно, поэтому и тормозишь гораздо с большим износом тормозных колодок. Люди почему меняют иридиво платиновые свечи через км. Диллеры четкого ответа не дают, ссылаются на требования завода изготовителя. На машине проехал все времена года. Зимой никаких проблем. Машина теплая, устойчивая в поворотах и заносах. Снега было мало. Специально искал сугробы для того чтобы проверить проходимость.
Конечно это не внедорожник, но проходимость нормальная. Сравниваю с Тойотой Короллой. На полном приводе идет ровно и спокойно без всяких пробуксовок.
На морозе заводится без проблем. Расход топлива зимой литров по городу, летом л. Бензин любит при хорошей езде. Недостаток перегрев вариатора при трогании с места вперед взад. Заднюю скорость машина не любит. Раскачивать машину когда застрянешь можно не долго, или с перерывами.
Насчет внешнего вида вопрс спорный. К машине равнодушных нет.
Говорят это женская машина Мужики не верте. Для водителя и переднего пассажира размеры лучше чем у Тойота Королла. Ширина и высота больше. Про такие машины как Ока и подобные, когда на них ездят мужики крупных размеров, ничего подобного не говорят. В салоне комфортно. Климат контроль ОК Шумоизоляцию можно бы и потише. Двигатель песня. Хочешь заставить пошуметь без проблем, давишь на газ и все остаются взади.
На трассе при обгонах, особенно затяжных, это немаловажный фактор. Пробовал на хороше трассе разгонять до км. Машина стоит как влитая никаких вихляний и ощущения большой скорости. За рулем ощущаешь себя уверенно. Может поэтому у нее и короткая база, круглые формы. А мне такой дизайн нравится. Все кто к джуку подходил плохо о нем не отзывался.
Был в салоне На японца очередь.
Дмитрий Никитик скоро на дорогах будет очень много джуков и Вы перестаните обращать внимание на эту машину и ее водителей. Подобных джуку маленьких городских кроссоверов будет все больше и больше. Зачем возить взади много воздуха. Да машина для эгоистов. Комфорт для передних двих.
Проехал на Ниссан джук 4wd км. После двух недельных морозов декабрских г произошел первый дефект машины. Появился запах бензина в салоне. Потом заметил пятно на полу в гараже.
Стал присматриватся. При заводке двигателя заметил струю бензина из под защиты. Позвонил дилерам. Вызвал эвакуатор. Первый взгляд оправдал себя. Думал, что в реале будет поменьше чем на фото и видео. Поехали сегодня жене присмотреть. Она у меня среднего роста, ей было не комфортно.
Задние сиденья вообще жесть, из-за проёма двери, даже не рискнул сложиться втрое, чтобы протиснуться в узкий проём. За руль тоже втиснулся с трудом. Так, что от покупки пришлось отказаться :. Вариатор - нечто подобное роботику правда, не катится назад на подъеме. Но при старте "раздумывает" пару-тройку секунд, прежде чем трогается. Тормоза - очееееень жесткие - только коснешься - сразу почти стоп!
При получении машины выяснилось,что заказанного в наличии нет обычная история,тем более в конце августа,когда самый туристический сезон и без доплаты нам отгрузили более богатый вариант-новенький пробег дизельный Жук,белого цвета в неожиданно богатой, видимо почти полной комплектации-на 17х колёсах,с климатом,камерой заднего вида и т. Самое приятное,что в машине стоял штатный навигатор, кой без проблем русифицировался в принципе,прокатчики за навигатор просят доплату аж в 5 евров в день,а тут он получился по умолчанию,что порадовало.
Всего,с учётом полной страховки и отдельной страховки для выезда во Францию,получилось примерно 35 евро за сутки. В Испании я не был 15 лет. В м году,в тех же местах,я тоже брал машину,но за это время многое изменилось-дороги стали просто идеальными,на мой взгляд даже получше,чем в Австрии и Германии и практически пропала возможность припарковаться бесплатно даже в отелях паркинги стали платными евро в сутки.
Самое интересное в машине для меня был двигатель. Очень хотелось поездить на малообъёмном дизельке.
Ну что сказать? Этот заслуженный реновский агрегат оставил смешанные впечатления. Дизельного кайфа-ломовой тяги,когда на любых оборотах при нажатии на газ машина мягко и мощно ускоряется,даже не переключая передачу вниз,конечно,нет.
Малый объём и всего одна турбина до оборотов дают жуткую турбояму-при нажатии на газ даже на 3й передаче машина начинает трястись и разгоняться не желает. То есть,если у привычного мне дизеля вся жизнь ,если не гонять,протекает в диапазоне до ,то мини-дизель до просто не едет в принципе. Зато отсечка у него в районе Короче,напоминает древний 16ти клапанный бензоатмосферник,без системы регулировки фаз. Это минус. А плюс-это расход.
Получилось 5 литров-по чекам с заправок. И это далеко не в тепличных условиях-суда входит и км гонок по платныv дорогам,где я держал скорость ,это и адские горные дороги,где машина ползла на максимум 3й передаче,это и города,пусть и почти без пробок,но со светофорами и постоянным торможением перед пешеходами. Плюс постоянно включённый на жаре климат. В общем,денег на бензин,то есть солярку,ушло ,уверен,не больше,чем потребовалось бы на заправку бензинового аналога в Москве-при цене дизеля в Испании от 1,4евро на брендовых заправках и 1,25 евро на заправках-автоматах.
Ну,собственно,именно по этой причине на «бензине» в Испании почти никто и не ездит-его потребляют только самые дешевые,типа прокатных,версии машин и,наоборот,самые дорогие,типа Поршаков и всяких топовых БМВ и Меринов.
Ездили мы много. Заезжали и в города-Жерона,Фигейрос,Таррагона,Тортоса и т. Ездят испанцы по правилам,но быстро. Какое ограничение скорости стоит-так и едут. Камер висит много,но метров за всегда стоит щит с предупреждением и напоминанием цифры ограничения скорости.
А вот платные дороги-это отдельная тема. На них ограничение ,но камер нет. Поэтому правый ряд идёт сотню, средний ,а левый всегда свободен-на него выезжают только для обгона.
По нему ещё иногда едет скорая помощь. Ещё то,кстати,зрелище,когда медицинская Газель,с меровским,правда,шильдиком, с илюминацией несётся со скоростью за Но самое обидное это то,что от путешествия по Испании больше всего запомнились две поездки во Францию Первая была ещё ничего км по платной дороге до Каркассона-это не езда а отдых.
Каркассон видели все,кто смотрел бессоновскую ЖаннуДарк и ещё десяток средневековых фильмов,которые в нём снимали.. Эмблему студии Диснея-замок,помните? Это силуэт Каркассона.
Старик-Уолт Дисней жил и работал в нём 10 лет. А вот вторая поездка во Францию получилась хуже. В Каркассоне я подцепил рекламный буклет с описанием местных замков. В них мы через 3 дня и поехали. И сильно попали, так как навигатор во Франции на вывод к цели не работал он строил маршрут только обратно в Испанию ,а скачанная на огрызок карта Франции оказалась слишком крупномасштабной для закачивания подробностей нужно было увеличивать конкретные места,что проблематично на дороге без нормального инета.
В общем,ездили по буклету,который по своей информативности близок к карте СССР на пачке Беломора В общем,почти всё намеченное мы увидели,но дорога в сумме заняла 11 часов,плюс часов 5 на осмотр мест. Но не жалеем. Замки катаров-это то,что посмотреть явно стоило. Когда стоишь на ледяном ветре в полуразрушенном ещё в 13м веке замке и смотришь вниз в полукилометровую пропасть,то кадры из фильма Властелин Колец кажутся жалкими фантазиями ребёнка-дауна.
К сожалению,и подъезд к реликвиям соответствующий-узкие горные дорожки шириной максимум 4 метра с иногда едущими встречными машинами. Справа-скала или глубокая канава,слева-обрыв, замечаешь впереди ползущего навстречу колхозника на тракторе,и радуешься до слёз А от замка до замка-километров такой дорожки.
Одно хорошо-в живописнейших горных деревнях наливают чудесные местные вина а пить за рулём,если в меру,не запрещено. Пожрать,там,правда,нечего-готовят в кафе только утром до часу и вечером после 5ти да и то не везде ,но наливают без проблем Да,и ещё заправок там нет.
Французы этим не заморачиваются-сам рассчитывай запас топлива,что б хватило до трассы добраться.
