Степень сжатия под 1 бар, Полезные статьи по автодиагностике - Школа Пахомова
Для вычисления степени сжатия нужно знать объем камеры сгорания. Стоит ли так делать? На старых карбюраторных моторах дефорсирование не вызывает проблем. Предоставляю ему слово. Вышеперечисленные факторы — это то, что знают почти на каждом сервисе.
Спросил, почему это могло возникнуть, и после наших объяснений вспомнил, что его дочь действительно недавно влетела на машине в лужу и двигатель заглох. Собственно, это было последним недостающим штрихом. Остается только добавить, что мотортестер — это сила! У кого его нет, нервно курят в сторонке. Несмотря на кажущуюся простоту, вопрос о различиях между степенью сжатия и компрессией вызывает много недопонимания среди авторемонтников.
На самом деле это два абсолютно разных понятия. Являясь отношением полного объема цилиндра к объему камеры сгорания, степень сжатия представляет собой величину безразмерную. Она не зависит от состояния двигателя и особенностей его эксплуатации. Компрессия — это максимальное значение давления в цилиндре, измеренное компрессометром при прокрутке двигателя стартером. Измеренное значение компрессии зависит от состояния двигателя, от его температуры, вязкости масла, состояния аккумулятора и стартера.
Другими словами, компрессия — это практический измеряемый параметр, зависящий от многих факторов. Конечно, если взять два одинаковых исправных двигателя, отличающихся только степенью сжатия, и провести замер компрессии, то при прочих равных условиях компрессия в двигателе с большей степенью сжатия будет выше. Но это ни в коем случае не говорит о том, что понятия «компрессия» и «степень сжатия» имеют что-то общее.
Полезные статьи. Практика реальной диагностики. О степени сжатия, компрессии и езде по лужам. Чем могут отличаться эти условия? Перечислим по порядку: Зажигание. Совершенно очевидно, что любой дефект в системе зажигания приведет к пропускам воспламенения в цилиндре. Проверку системы зажигания лучше всего выполнять мотортестером по вторичной цепи, обязательно резко открывая дроссельную заслонку. В этой ситуации наполнение цилиндров максимально, и все дефекты сразу себя проявляют.
Механическая часть , или «железо».
Проверяется чаще всего компрессометром. Разброс компрессии по цилиндрам не должен превышать 1 бар. Также важна скорость набора давления: она не должна визуально отличаться в разных цилиндрах.
Однако компрессометр — инструмент по сути оценочный: серьезные выводы из его применения сделать невозможно. Компрессия либо есть, либо ее нет, третьего не дано.
Само значение компрессии оценивать нельзя, потому что оно зависит от целого ряда факторов. Топливные форсунки. Лучший метод проверки — на проливочном стенде. Если такового в наличии нет, можно выполнить тест баланса форсунок, основанный на падении давления в рейке при поочередной подаче на форсунки управляющего импульса. Честно говоря, лучше бы они об этом не знали… Но самый интересный момент не знают ни те, ни другие.
Но все было не так-то просто… Клиент оказался из продвинутых: «Свечи, катушка, форсунка, нет компрессии». А компрессия при этом 12,5 бар… Тут же делаю тест в соседнем цилиндре и вижу степень сжатия 11,2: Далее состоялся примерно такой диалог: — У вас в первом цилиндре снижена степень сжатия. В рабочем цилиндре 11, а в этом 9. Что вы мне ерунду рассказываете, ищите дальше! Вытащили шатун, вот фото: Сложно описать, что было дальше.
Комментарий Алексея Пахомова Несмотря на кажущуюся простоту, вопрос о различиях между степенью сжатия и компрессией вызывает много недопонимания среди авторемонтников. Все курсы школы алексея пахомова. Зная обе величины, можно посчитать степень сжатия с помощью приведенной выше формулы. Такая операция может понадобиться, например, для перехода на более дешевый бензин.
Или необходимо сделать откат в случае неудачного форсирования движка. Тогда для возвращения на исходные позиции потребуется утолщенная прокладка ГБЦ или новая головка.
Как вариант — использовать две обычные прокладки, между которыми можно поместить алюминиевую вставку. В итоге камера сгорания увеличится, а степень сжатия снизится. Другой способ заключается в снятии слоя металла с рабочей поверхности поршней. Но такой метод будет проблематичным, если рабочая поверхность днище имеет выпуклую или вогнутую форму. Сложная форма днища поршня часто делается для оптимизации процесса сгорания смеси. На старых карбюраторных моторах дефорсирование не вызывает проблем.
Но электронное управление современных инжекторных двигателей после такой процедуры может ошибаться в регулировке угла опережения зажигания, и тогда при использовании низкооктанового бензина возможно возникновение детонации.
Этот сайт собирает cookie-файлы, данные об IP-адресе и местоположении пользователей. Дальнейшее использование сайта означает ваше согласие с политикой конфиденциальности. Центр помощи Телефон горячей линии:. Акции Контакты. Запчасти на китайские авто.
Все для электрокаров. В статье: Что именуется степенью сжатия и в чем отличие от компрессии Плюсы и минусы большой степени сжатия Возможно ли повысить степень сжатия Расточка цилиндров Доработка ГБЦ Измерение объема камеры сгорания Дефорсирование Одной из важных конструктивных характеристик поршневого двигателя внутреннего сгорания является степень сжатия.
Что именуется степенью сжатия и в чем отличие от компрессии Чтобы разобраться с терминологией, нужно представлять, как устроен цилиндр силового агрегата, и понимать принцип функционирования ДВС. Плюсы и минусы большой степени сжатия С ростом степени сжатия повышается давление газов на поршень, а значит, в конечном счете растет мощность и повышается КПД двигателя. Возможно ли повысить степень сжатия Существует возможность форсировать имеющийся агрегат посредством увеличения рабочего объема цилиндров или степени сжатия.
Расточка цилиндров Наилучший момент для этого — проведение капитального ремонта двигателя , когда растачивать цилиндры придется в любом случае. Кроме всего прочего, придется еще и заново регулировать фазы газораспределения. Измерение объема камеры сгорания Для вычисления степени сжатия нужно знать объем камеры сгорания.
Дефорсирование Такая операция может понадобиться, например, для перехода на более дешевый бензин. Сколько стоит зарядка электромобиля в Украине? Как правильно заряжать электромобиль? Типы и виды зарядок для электромобилей. Как выбрать очки для водителя: антибликовые, поляризационные или солнцезащитные? Давление наддува 1,2 бара. Двигатель предназначен для повседневного использования.
Городской вариант уже ставшего тривиальным двигателя Валы 9,4. Доработанная ГБЦ. Тихий прямоточный выпуск, диаметр трубы 60мм. Даление наддува от 1,3 бар на малых оборотах до 0,,9 на высоких.
Нашим доработкам подвергся двигатель устанавливающийся на "Калины" и "Приоры". Низкая мощность и особенно крутящий момент на малых оборотах этого двигателя делают его неудобным для повседневной эксплуатации.
Мы подошли к вопросу несколько иначе и на полностью стандартный двигатель установили турбокомпрессор, сделав небольшие изменения по мотору для обеспечения его работоспособности с наддувом. Рабочий объем 1,7л. Распредвал - стандарт. Поршни RossPistons. Турбокомпрессор ККК К Индивидуальный выпускной коллектор. Максимальное давление наддува 1,2 бар. Двигатель ВАЗ Распредвал стандарт. В ГБЦ модифицированы фаски седел и удалены некоторые неровности каналов. Выпускная труба диаметром 51мм.
Особенностью данного мотора является выпускной коллектор, который состоит из серийного и прикручиваемого к нему чугунного элемента. Назначение: повседневная эксплуатация. Практически стандартный двигатель: стандартные поршни с доработанной камерой сгорания под степень сжатия 8,5, установлены форсунки охлаждения поршней; распределительный вал стандарт; в ГБЦ установлены бронзовые направляющие и изменены фаски на седлах; впускной коллектор стандарт, воздушный фильтр оригинальный.
